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2020年02月19日 05:20 作者:荣飞龙 汽车科技
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皇冠188注册通过中国冷链物流联盟调研和分析研究,归纳总结出我国冷链物流主要表现的五种发展模式和企业面临七大难题。  当前我国冷链物流主要表现的五种发展模式:以农副产品批发市场经销商与原产地为主导的“一条龙”冷链物流模式;以大型连锁超市为主导的“农超对接”冷链物流模式;以食品加工企业为主导的冷链物流自营模式;以冷库仓储服务为主体的第三方冷链物流配送模式;国际化大企业参股、收购的外资企业,以雄厚的资金实力和先进的管理理念抢占市场资源。这五种发展模式基本构成我国冷链物流基本体系,同时为构建公共性、基础性、社会性的冷链物流供应链平台奠定基础。企业应该制定更为精准的战略发展规划和市场研究定位,并且基于现有基础资源平台把服务能力多元化、专业化、贴身化、体系化,打造以科技信息为核心、创新经营为主体的全产业链型企业。 我国冷链物流企业面临七大难题亟待解决:  一是品牌问题。严格来讲,致力于冷链物流业的中国500强企业基本为零,行业内的知名品牌或驰名商标企业屈指可数,品牌价值过亿元的企业为数甚少。  二是管理问题。面对广阔的冷链物流市场,企业在不断扩大规模效益的同时,人才、管理能力、执行力等却难以与时俱进。  三是营销问题。缺乏商业营销模式和营销团队,尤其是农民的种养殖基地信息不对称,市场化组织程度低,菜贱伤农、居民买菜贵、农民卖菜难依然得不到缓解。  四是转型问题。企业规模、产品、传统冷库即将应对逐渐进入成熟期的现代冷链物流时代的挑战,老冷链物流企业利润率不及同行业新企业、服务质量跟不上、缺乏市场竞争力等问题严重,导致行业陷入两极分化。  五是融资问题。没有融资渠道,资金链断裂将导致流动经营资金、研发基金的短缺继续困扰中小型企业,固定资产或重资产短期内难以建立,谈判砝码和行业话语权无法提高。  六是上市问题。冷链物流企业难以从信托、银行、财团中寻找到行业可以托付的机构,增值业务板块也没有涉及,冷链行业企业上市模式有待研究。  七是抢占资源。资源是企业经营的田园,随着国际大型企业的相继介入,以及国内企业强强联合所带来的资产重组、并购,国内冷链物流领军企业将逐渐凸显。在此背景下,作为市场经营活动和社会经济结构不可或缺的重要组成部分,中小企业将面临资源争夺大战。

很多人认为,估计搬家公司的工人都是在做体力劳动,用劳动力就能解决搬家的事情,其实这种说法是完全错误的,搬家同时也是非常高的技术活。随着生活质量的提高,越来越多的家庭将选择流行家具、组合家具、豪华家具。但是搬家后,他们给搬家公司带来了许多意想不到的困难。\“在橱柜的组合为整体,如何移动门,怎么搬出去?'。但现代高档家具是由厂家负责组装购买的,拆迁时的人不管。而且,现代家具零件的使用非常复杂,以液压床为例:床只有螺丝,有六个角、六个角等七个或八个规格。著名的搬家公司告诉记者,很多人认为整体橱柜搬运车不就行了,但事实上,摆动的车辆运行,并在螺套组合柜报废。此外,现代儿童喜欢把床、高档酒柜、钢琴、欧式布艺沙发、拆装、搬运结合起来,非常麻烦。高端酒的玻璃马赛克,去掉,然后放回去,不仅需要技术,更需要耐心和细心;如果钢琴,不仅要拆掉钢琴的腿,还利用六人携带;豪华沙发通常宽2米,与居民家门口规格只有1米,所以搬家公司不得不下马的窗口,通过窗口处理;一些富有的人可能携带吨玉,玉米鱼或气缸的直径,这些复杂的高档玉器是搬家公司......挑战为了应对随时可能出现的新问题,搬家公司不仅定期对员工进行业务培训,而且给每一辆汽车提供世界一流的钻具和拆装工具。难怪北京兄弟搬家公司说,这个行业实际上是一种技术工种。目前由于我国的经济发展前景好,国内的大企业正在兴起,工业主要需要大型设备。例如,医院需要CT和其他设备,化工厂需要化学品,设备等。同时,大型设备的精度对相关领域有重大影响。因此,处理大型设备是非常重要的。那么,如何进行大型设备器械的运输搬运呢?公兴搬场公司来告诉您正确的方法。如何处理大型设备?1、设备本身的安全性设备的每一部分都有它的需要。因此,在大型设备的装卸过程中,大型设备本身的安全性也非常重要。小心不要在运输过程中损坏设备。装载时必须小心以免磨损和磕碰。在运输途中,尽量使运输车辆畅通、安全,以免车辆和设备在运输途中发生碰撞。此外,还可用于处理软包装设备,避免磕碰。人们移动设备或起重机,必须平稳地搬运。为了避免在最后一分钟的工作没有完成的问题。2、程序的精确设计大型设备搬运不在的旅行\“。为了减少运输的风险,一个复杂的移动程序是必不可少的。该方案的设计必须综合考虑,包括运输路线、车辆使用、人员配置和设备配置。设备在进行运输前,进行运输路线检查,保证计划的安全性和严密性。虽然设计需要时间,但要比设备损坏的时间长一点。从这个角度来看,有必要设计一个精确的运输计划。3、运输公司的选择运输公司也是处理大型设备的主力军之一。虽然没有任何安全问题需要付出很大的努力,但这应该是做好的第一件事。找一家负责任的运输公司来运输公司负责,公司的质量也不错。使用认真负责的质量人员工作,不仅要获得安全的运输,而且要避免客户的设备,大量的损失。在运输公司负责期间,好的运输公司会为客户细心保管设备,不会泄露客户的期望,不会给所有的当事人造成损失。4、交通安全安全是大型设备处理中最重要的部分,因此首先要把道路安全放在首位。首先,运输车辆使用无任何安全问题,并在保证设备安全的前提下装载设备。然后检查多个固定无缺口的沉降后,确保设备不会下降等运输中出现的问题。最后,实地检查路线,如运输桥,然后去确定桥梁荷载。这将在运输过程中尽可能避免事故的发生。由于目前大型设备器械的搬运不仅仅是手工作业,更需要严谨的脑力劳动思维。大型设备的运输必须综合考虑,每一个细节都不能忽视。所以运输工作要谨慎细致!选择正规的搬运公司也是非常重要的,不仅能够提供安全保障更有专业的搬运人员.“网购”快递服务主要有两种,一种是标准化服务,一种是个性化服务。目前,第三方快递企业主要是提供标准化服务,电商自建物流主要是提供个性化服务。其差异见下表: 电商自建物流的主要目的是提高服务体系的竞争能力,主要是提升客户的体验美誉度。在购物平台服务能力相同的情况下,电商通过向快递延伸提升竞争优势,这是与同行竞争拉开差距最重要的手段之一。同时,它还可以加速货款的回收周期。 第三方快递不提供增值服务的主要原因是,提供增值服务会降低递送效率30%~50%,并且很多电商不愿意支付增值服务费用。 根据全球很多500强企业的发展历程看,企业要做大、做强主要是提供标准化服务,个性化难以做大。当个性化的服务形成规模,寻找其共性化的特征,将其标准化。“四大国际快递”企业主要提供标准化服务,当客户有个性化的服务时主要通过另外收费的方式满足需求。 据2011年快递物流网的统计,电商自建物流所占的市场份额不足5%。自建物流的电商每天大约还有50%左右的快件仍然交由第三方快递提供服务。 欧美等发达国家的电商基本都是由第三方快递企业或者邮政企业提供服务。由于他们诚信体系较为完善,极少提供开箱验视或者代收货款的服务,快递企业主要提供递送服务。当商品存在质量问题时,其退货快递费由商家支付;当买家认为自己挑选的颜色、尺寸不满意时,其退货的快递费由买家自己支付。 其实,自建物流电商提供的个性化服务与第三方快递企业提供的标准化服务是一种互补关系,基本上不存在竞争性。在我国市场发育不成熟的情况下,自建物流电商的存在有它生存的市场空间,短期内还会他们还会呈现扩张的趋势。从长期发展的角度看,它是一个过渡性的业态。终极还是第三方快递企业提供98%以上业务量的快递服务。 虽然,电商自建物流,或者快递向“网购”延伸,他们都在“跨界”。但是,他们各自很难“越界”。如果“越界”,他们就不是“自己”了。即使他们各自强势“越界”,这个门槛已经太高了,很难逾越,请问有多少VC和PE,或者上市后以亏损的方式长期“烧钱”? 快递过度向电商“跨界”,将会与所提供的电商客户产生竞争性,必然产生“你进客户退”归“零”的效应,甚至更大的负面效应。如果电商自建物流过度“跨界”,必然转向第三方快递,否则自身销售商品所产生的快件量不能支撑其做大、做强!

对于此次申通投资快捷,有业内人士表示,在“通达系”快递竞争再度升级的情况下,如何抢占更大市场至关重要,以免被竞争对手甩得越来越远。不过也有一种声音认为,上市以来,申通在国际化、冷链、生鲜电商等方面频频布局,此次入股可看作是申通在快递主业下滑的背景下,谋求业务转型、提升员工信心之举。  估值缩水一半,对赌协议棋走险招  在2016年三泰披露的增资公告中,快捷快递2016年1~10月的营收仅为1809万元,同期净利润196万元,利润率10.83%。业内人士表示,按照目前的快递市场状况来看,此次对赌承诺是一个天文数字,对快捷而言着实是一个不小的挑战。  去年以来,青旅物流投资全峰快递,苏宁收购天天快递,快递业第二梯队资本化的趋势已非常明显。未来几年,这一层级的企业将进入融资、兼并、整合的高发期。现在,重组大幕已经拉开。  随着市场竞争的加剧与成本高企,快递企业利润率不断下滑,末端网点的生存和发展问题愈加突出。业内人士指出,通过资本运作,第二梯队中的快递企业可与上市企业实现强强联合、资源互补,这已经成为其寻求生存和发展空间的必然选择。未来,整合仍是行业发展的大趋势。近日,申通快递发布公告,以自有资金1.33亿元对快捷快递有限公司进行增资,增资完成后,申通将取得快捷快递10%的股权。其成为继快捷创始人吴传龙、达顺创投之后的第三大股东。  长期以来,快递企业间的兼并重组被认为是“好吃但不好消化”。不同于其他行业,每个快递品牌都有自己的网络,业务重合度非常高,一旦处理不好,不仅不会带来规模上的优势,还会使重复布局的网点陷入整合困局。  也有业内人士表示,申通运营成本居高不下,使其在电商市场上竞争乏力,市场份额逐年下滑。入股快捷后,申通可以依托快捷的成本优势,发展电商业务。而对于快捷来说,也可以缓解目前面临的资金压力,专注于提高服务质量。相比于申通,较高的直营化水平强化了快捷的总部管控能力。  值得注意的是,此次增资中,快捷快递的整体估值为13亿元。而在去年12月20日,三泰发公告称,拟以自有资金1亿元对快捷快递进行增资,增资完成后公司将取得快捷快递3.85%的股权,同时保留优先收购权。这意味着,快捷快递在当时的整体估值为26亿元。不到一年的时间,快捷快递的估值缩水一半。  7月31日,财富中文网发布了2017年中国500强排行榜,顺丰以营收574.27亿元排名第112位;圆通以营收168.18亿元排名第355位。申通虽未上榜,但其营收也已经接近百亿,距离上榜亦不遥远。  华泰证券研究报告认为,目前,快递业集中度依然不高,最大企业的市场占有率仍未超过20%,“通达系”差异较小,竞争格局较为激烈,议价权仍然较弱。未来,在行业增速逐渐放缓的背景下,抱团结盟将是大势所趋,率先领导行业整合的企业将更有希望成为市场寡头。  对于此次入股快捷,申通方面表示,快捷快递拥有大量直营网点及以大货为主导的产品网络,此次交易有利于申通对当前大小件混合处理的产品结构做进一步细化。  申通发布的公告披露,快捷快递创始人股东承诺,快捷快递2018~2020年营业收入分别不低于30亿元、40亿元、50亿元;净利润分别不低于0.2亿元、1.8亿元、4亿元。也就是说,快捷快递在未来三年期间要完成120亿元的营收目标,以及6亿元的净利目标。为压缩成本、提高效率,快捷快递董事长吴传龙曾提出“中转前移”的概念,变“大中转”为“小中转”,各区域之间的快件就近中转,以减少中转次数,提升时效,确保总部统筹调度。对于总部管控能力相对较弱的申通来说,与快捷联姻也有助于在总部管控和中转环节方面实现互补。  细化产品对象,努力提升服务水平  双壹咨询总经理龚福照指出,从快递业务结构来看,申通近年来业务量增速放缓,业务量排名出现下滑,在其后第二梯队领头企业发展迅猛,业务量步步紧逼。与此同时,中通和圆通相继布局快运,进军大件市场,而申通在跨界发展方面确实慢了一步。而对于快捷来说,虽然拥有大量直营网点及以大货为主导的产品网络,但3公斤以下的小件市场并不具备明显优势。“可以说,双方的牵手有利于业务结构的互补。今后,申通可以专注做小件,快捷则专注做大件。”  在快捷和申通签订的“对赌协议”中,除了未来三年的业绩承诺,还包括了上市时间。公告称,快捷快递将在2022年12月31日前完成中国境内首次公开发行或被境内的上市公司并购。如果达不成这一目标,申通有权要求创始人股东回购其持有的快捷快递股权。  兼并潮来临,第二阶梯加速资本化  申万宏源证券分析人士表示,目前,上游电商企业增幅逐步收窄,加之快递业务量基数过大等原因,快递单量、快递企业估值等数据可能出现一定波动。

上一周,海投中欧、中亚班列项目经理赖金钱的日程表排得满满当当——“一周里发运了4班班列,1列直达德国汉堡、1列运往莫斯科以及2列中亚班列,本周还有2班即将发运。”赖金钱告诉记者,密密麻麻的排期背后是日益增长的客户需求,是对区域经济发展的带动。  在国家“一带一路”倡议的引导下,自2015年8月16日厦门开出首条中欧(厦蓉欧)国际货运班列,近两年来成绩斐然。据厦门检验检疫局统计,截至昨日,中欧、中亚(厦门)班列累计发运147列,共4055个40尺集装箱,累计货值约21.44亿元人民币。  打通运输“高速路”就是打开市场之门,通过构建物流网络加速产能对接,通过提高通关便利化加快政府职能转变,通过整合资源加快形成区域性物流分拨中心,中欧、中亚国际货运班列已经成为厦门改革发展的成功尝试。  截至目前,厦门已经相继开通了前往波兰波兹南、德国汉堡、俄罗斯莫斯科、中亚五国等多条班列线路,并开展“私人定制”服务——“冠捷专列”,从厦门直达冠捷波兰工厂。2016年12月,中欧(厦门)班列成为中欧“安智贸”(中欧安全智能贸易航线试点计划)首条铁路专列,截至目前,厦门冠捷通过“安智贸”累计发运出口集装箱226个,出口报关货值达2732万美元。  如今,中欧、中亚班列构建起数条由厦门出发、横跨欧亚大陆的稳定、高效、便捷的国际物流新通道。以新近开通的中欧(厦门-汉堡)班列来说,该直通线全程11866公里,直通避免了中途转关、解编等中间环节可能出现的问题,用时比此前经西安前往汉堡的班列线路节约了约4天的时间,运行效率得到了极大提升。赖金钱告诉记者:“铁路运输具有安全可靠、绿色环保、受天气影响小、运输时间稳定的特点,为客户减少资金占用成本,相比空运拥有更大的承载量,运输成本大大节省。”  今年以来,中欧、中亚(厦门)国际货运班列持续发力,发运的频率和班次持续增加,预计全年增长20%以上。为充分发挥厦门自贸片区腹地优势,保障班列顺畅通关,厦门海关为班列提供“一次报关、一次查验、全线放行”的通关便利举措;厦门检验检疫局利用厦门口岸入境电子闸口系统及质检总局中欧班列信息化系统,实现检验检疫、海关、铁路等部门的数据交换,充分发挥国际贸易“单一窗口”平台优势,对班列货物实施一次查验、一次放行,携手为国际货运班列提供更好的通关环境。

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发布时间:2020年02月19日 05:20

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