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2020年02月19日 02:13 作者:乔俞凯 汽车科技
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在线蓝盾昨日下午,市交委在广州公路主枢纽指挥中心召开市物流业统计工作启动会,标志着市物流业统计工作全面启动。从今年开始,市物流业统计将在原有社会货运总量、货运总周转量统计数据的基础上,增加物流业增加值、社会物流总费用、社会物流总产出和社会物流总额等指标数据的统计核算,有效形成“广州物流指数”。通过物流业指标数据的统计调查分析,比较准确地反映广州市物流业的规模、结构和发展水平,及时监测、分析物流业的运行情况。  现代物流业是广州市战略性主导产业之一,是有效连接生产与消费的桥梁和纽带,也是推动国民经济持续快速增长的重要力量。在广州大力推进新型城市化发展的进程中,现代物流发展速度怎样?其对GDP的贡献有多大?走势情况如何?政府还需要在哪些方面制定哪些政策来扶持哪个环节?这些都需要数据的支撑才能反映和制定。  只有精确掌握行业的发展现状,才能正确引导现代物流业紧跟新型城市化发展道路的步伐,才能有效开展行业管理和制定发展政策。从年初开始,市交委积极筹备,与市统计局、广州物流与供应链协会及相关专家学者进行多次研究,建立了广州市物流业统计制度,并组建了物流业统计调查项目组委会。昨日下午,市交委召开广州市物流业统计工作启动会,这标志着广州市物流业统计工作全面启动。相关部门、协会及近百家中大型物流企业、工业、批发零售业企业参加了会议。  记者从会上获悉,从今年开始,广州市物流业统计将在原有统计数据的基础上,增加物流业增加值、社会物流总费用、社会物流总产出和社会物流总额等指标数据的统计核算,有效形成“广州物流指数”。通过对数值的分析,可以比较准确地反映广州市物流业的规模、结构和发展水平,及时监测、分析物流业的运行情况。这项工作的开展,将为政府部门制定现代物流业发展政策、加强政府引导和宏观调控提供依据,同时也使企业可以掌握市场需求,及时根据市场需求的变化改变经营策略,合理有效地配置资源。

战略采购来源于对物资分类管理的细化。战略采购的关键是与供应商保持密切的合作关系,特别是那些重要的供应商、转换成本高的供应商。事实上,战略采购将直接 导致供应链管理。战略采购在未来将有两种发展趋势:一是随着采购和供应中检查绩效细节部分所花费的时间越来越多,供应商评估标准将越来越详细、准确。二是由于企业对每个或每类供应商绩效建立专门的指标,衡量供应商绩效的指标将越来越个性化。也就是说,企业不再对供应链中的所有成员执行统一标准来降低管理复 杂性,而是寻找制定合适标准的平衡点,这样既满足供应链的具体要求,又不至过于复杂而难以管理。由于社会的发展,互联网的兴起,因此,对于传统采购业务信息共享程度弱,也缺乏采购战略管理,已经很难满足高速发展的信息化社会。那么,采购业未来的发展趋势也将面临创造性的改变。下面我们就来看看采购业未来的发展趋势分析吧。1.网上贸易成为国际采购的主流当前,B2B的市场环境是整个电子商务市场中发展最好的,现在欧美企业的60%商品都是通过网上采购而得。2.电子商务化电子商务是随着互联网技术和新经济管理理论的发展而出现的一种新兴的商务方式。由于采购是企业直接面对市场的第一个窗口,因此电子商务的发展将在未来彻底改 变现在的采购管理模式。传统采购管理面临的问题如信息狭窄,不及时、不准确,采购数据流失等,都将在实施电子商务的过程中逐步消失。3.战略性成本管理采购管理中的关键内容是降低企业总的采购成本。企业为获取更多的利润或保持较高的竞争力,实施成本降低战略往往是首选。但随着技术、设备等领域成本降低空间 的大幅度减小,以往被忽略的采购部门对成本降低带来的作用越来越明显。企业采购管理将重点放在成本上,而不仅仅是价格上,这些都促进了供应链管理理论的形 成。目前,成本降低战略的参与者仅仅是单个的企业,或与企业直接相关的关键供应商,但随着竞争的加剧,成本降低战略的参与范围将扩大,包括更多的供应链成 员:企业、客户、供应商、供应商的上游供应商等供应链中的各个环节。所有这些成员将共同合作,寻求成本降低的机会,以达到“多赢”而非双赢或一赢一败的结果。5.减少供应商数量供应商数量太多,会让采购人员难以应付,而且供应商越多,安全隐患就越多,产品质量就越难把控。集中采购不但能获得更有优势的价格,对质量管理、售后服务、跟踪,甚至办公成本等方面都有很大帮助。在新常态的经济下,作为供应需求两者对接的最后一棒,流通是必然存在的。物流业要想实现破茧成蝶的转型升级,必须苦练内功,主动作为,方可扬眉吐气。生产和消费两种形态中间必须串连着流通。伴随着近年来电子商务的猛然发展,对于物流配送的需求也在急剧的增加,物流行业也迎来了一个黄金时期。保管以及管理的环节是物流成本高的一个主要原因,也是妨碍物流行业从传统的物流转型现代物流的一大阻力,而最有效的解决的办法就是信息技术的发展了,优化物流全过程。  温室里的花朵不经风雨,不会有太强的生命力;种子破土而出,能一直生长成参天大树。  物流行业发展至今,已经到了一个瓶颈期,而突破这一瓶颈期最有效的方法就是强大自己,顺应时代变化,始终让自己走在信息科技的最前线,才能在如今激烈的竞争中使自己脱颖而出,蒸蒸日上。打通信息透明渠道,实现信息共享,提高资源的利用率才是关键。  由于电商的强势,让一些上海物流公司盯上了电商的这块蛋糕,一些电商行业也自建物流来分割物流市场,也涌现出来一大批电商物流企业,如:德邦、京东快递、上海英脉物流等。  一则,借着供给侧改革的风, 转轨 高端方向。”  我国物流行业的发展与电子商务是息息相关的,电子商务带动着物流行业的发展,尤其是在近几年,电子商务亦然成为了一个势头猛烈的新兴行业,它让人们实现了“人在家中坐,货从四方来”的想法。再就是,跳出单线成本的短视,强化资源的整合。而国内的物流行业与国际物流巨头竞争中又处在于弱势。虽然单线的成本较低,综合较高,但是不能捡了芝麻掉了西瓜。这就导致了国内物流缺乏竞争力,以及无法集中资源,使得发展步履维艰。  “从物流来看,我国平均的物流保管费与发达国家比例是2:1,管理费用的对比是3:1甚至于4:1,其中每增加一个环节的话,平均的加价要到百五或者百十,这个数据告诉我们,我们所享受到的物流比起国外来说,费用更加的昂贵。单是现如今流通领域所存在的一些问题和短板,正是我国经济转型升级过程过需要开拓的空间。对于目前家庭来说, 搬家的话家具可以不搬,那么对于生活用品的被子是必需品肯定是要搬走的,那么被子由于容易弄脏,而且体积比较大,搬家时被子一定要打包好,如果打包被子也是有小技巧的哦.   整理袋进行包装  搬家用什么打包呢?搬家被子打包的时候,你也可以采用整理袋这样的东西进行打包。现在市面上有很多可以对物件进行压缩的整理袋,按照小编上述提到的折叠技巧,然后把被子放在压缩性强的整理袋里面,在剩余的空间你可以放置一些你的衣物等都是可以的,非常简单实用。  被子进行分类包装  我们需要对被子的种类进行分类包装,一般我们常见的被子有两种,一种是比较厚实一些,含有大量棉花的这种被子,我们通常会选择使用大一些的包装盒或者是整理箱把这类被子包装进去。另外一种被子则是非常轻但是折叠起来体积会比较庞大的被子,对于这种类型的被子我们往往采用的是用真空包装袋进行包装,一般在家纺里面都有专门售卖的针对这类被子的打气筒和收气筒,就是我们在把这样的被子装到真气包装袋子之后,再使用打气筒去把里面的气体吸收一下,就可以使得自己的被子变得瘪一些了,这种是最简单的搬家被子打包方法。  被子进行合理折叠  想要使得自己的被子可以包装完整,我们还需要做到的就是在包装时对被子的折叠问题。很多人把被子折叠成类似大包囊一样的物件,自然这样在打包的时候就不会非常方便。因此小编在这里告诉大家在搬家被子打包折叠的时候可以采用先把被子的两边折叠一个缝隙,然后将被子左右两边一点一点的进行对折,根据之前折叠所留下的痕迹依次进行再次折叠,就类似叠军被一样的过程,这样就可以轻松的帮助我们把被子折叠好了,包装起来也显得不是那么繁琐。对于以上几种方法还是比较实用的,具体方法应该还有不少,如果您有更好的打包被子的技巧可以联系我公司哦.

“网购”快递服务主要有两种,一种是标准化服务,一种是个性化服务。目前,第三方快递企业主要是提供标准化服务,电商自建物流主要是提供个性化服务。其差异见下表: 电商自建物流的主要目的是提高服务体系的竞争能力,主要是提升客户的体验美誉度。在购物平台服务能力相同的情况下,电商通过向快递延伸提升竞争优势,这是与同行竞争拉开差距最重要的手段之一。同时,它还可以加速货款的回收周期。 第三方快递不提供增值服务的主要原因是,提供增值服务会降低递送效率30%~50%,并且很多电商不愿意支付增值服务费用。 根据全球很多500强企业的发展历程看,企业要做大、做强主要是提供标准化服务,个性化难以做大。当个性化的服务形成规模,寻找其共性化的特征,将其标准化。“四大国际快递”企业主要提供标准化服务,当客户有个性化的服务时主要通过另外收费的方式满足需求。 据2011年快递物流网的统计,电商自建物流所占的市场份额不足5%。自建物流的电商每天大约还有50%左右的快件仍然交由第三方快递提供服务。 欧美等发达国家的电商基本都是由第三方快递企业或者邮政企业提供服务。由于他们诚信体系较为完善,极少提供开箱验视或者代收货款的服务,快递企业主要提供递送服务。当商品存在质量问题时,其退货快递费由商家支付;当买家认为自己挑选的颜色、尺寸不满意时,其退货的快递费由买家自己支付。 其实,自建物流电商提供的个性化服务与第三方快递企业提供的标准化服务是一种互补关系,基本上不存在竞争性。在我国市场发育不成熟的情况下,自建物流电商的存在有它生存的市场空间,短期内还会他们还会呈现扩张的趋势。从长期发展的角度看,它是一个过渡性的业态。终极还是第三方快递企业提供98%以上业务量的快递服务。 虽然,电商自建物流,或者快递向“网购”延伸,他们都在“跨界”。但是,他们各自很难“越界”。如果“越界”,他们就不是“自己”了。即使他们各自强势“越界”,这个门槛已经太高了,很难逾越,请问有多少VC和PE,或者上市后以亏损的方式长期“烧钱”? 快递过度向电商“跨界”,将会与所提供的电商客户产生竞争性,必然产生“你进客户退”归“零”的效应,甚至更大的负面效应。如果电商自建物流过度“跨界”,必然转向第三方快递,否则自身销售商品所产生的快件量不能支撑其做大、做强!

经济转型阶段,代表重工业和制造业的西北,东北地区经济严峻下滑。最后是自建线下物流园区的重财物形式,虽然能体系性办理,但扩张速度受各种外部条件约束。一旦头部效应树立起来,渠道形式的公司会产生“正反馈”。  国内干线物流不同商业形式分析:  根据足够大的商场,以及职业特点导致的天然会集度不高和消费者需求的差异,现在我国干线物流职业的商业形式也比较多元化,首要以综合性渠道淘宝形式,C2C中介形式和物流园区重财物形式为主。而其无车承运做京东形式,经过对司机悉数实名认证,树立评估体系,到达保证质量的意图。Facebook如此伟大就是其使用有很强的“全球适用性”。这些因素都导致干线物流未来可能成为新经济的重要引爆点。网络效应必定是强护城河。货车帮做的也是渠道形式,公司的专心点在于供应链金融,经过担保金来保证货品安全,长时间树立数据体系后构成自己的征信体系。  从区域视点看,公司的核心优势在于沿海地区,这些当地获益于新经济的转型,在名义GDP增速放缓的阶段仍然能坚持比较快的扩张。电商中的淘宝和京东都是从沿海地区起来,但垄断了现在三四线乡村的电商效劳。即使其130亿美元收入,比照美国6000亿美元的全体干货品流来说也就2%出面的商场份额,十分小。背靠沿海地区的货运渠道潜力更大,背靠西北的公司有增加瓶颈。其商业形式首要依托两大信息渠道。供应链金融在没有买卖主体情况下,是比较难变现的。在经济发达地区,发动速度会更快。笔者发现曩昔五年干线物流职业逆势增加了80%,成为有用进步社会功率的增加点。而代表新经济的沿海地区仍然高增加。但曩昔几年类似于做供应链金融的怡亚通380渠道,上海钢联等都没有成功。比较重财物的货车车队,罗宾逊物流是典型的轻财物高周转形式。对标的罗宾逊物流100亿美元市值。  美国巨子关于无车承运的启示  事实上,互联网关于干线物流的改造在美国现已发生。关于干线物流公司,依托渠道形式,地推等来打造网络效应是对其开展最有利的。物流职业本身功率低下,信息不对称很严峻,供应需求方又极度离散,是十分适合被互联网改造。TMS信息渠道掩盖货车司机,Navisphere渠道衔接货主企业。优点是公司A股上市,能拿到廉价的融资本钱。从商业形式看,做淘宝+京东的渠道和自营形式,结合经济开展更快的区域,以及更强的融资才能,会成为从这个职业锋芒毕露的要害。  干线物流会呈现下一个互联网巨子  因为我国货车司机是租借车司机数量的10倍,干线物流商场空间几百亿也远超租借车商场,笔者以为下一个互联网巨子会呈现在干线物流范畴。信息渠道现在聚集了我国90%的整车货运信息和70%的重卡司机。长时间看,网络效应必定不是根据某一块区域经济的产品,而是全商场的掩盖。  万亿量级大商场,能包容多家巨子并存  社会物流总额从2010年的125万亿增加到了2015年的219万亿,年复合增加率到达11.8%,是曩昔五年实体经济增加最快的职业之一。公司是重财物自建园区形式。  长时间看,渠道型公司能打破区域约束。那么在低增加的年代,是不是我国经济就没有亮点了呢?笔者以为不会。我们简略假定以200万货车司机,每年奉献1万就是200亿的收入规模。在A股上市的传化物流发家化工企业,做过农业,机械城,出资范畴等,曩昔几年转向物流。区域决议未来。不同的是,互联网干线物流进入不同区域的门槛很高,依托其商业形式是否契合当地经济特征,以及和当地政府的联系。增加慢,并不是真实的互联网。并且无车乘运的网络效应起来后,公司的大数据就有价值,越多的数据就越快进步功率,乃至将人工智能融入到体系。人口老龄化也宣判了出资拉动的形式逐步失效,曩昔十年经济增加形式开端改变。评估体系时间越长,用户越多,价值也会越大,逐步形头部效应。创始人来自于阿里地推团队,公司2000职工中有1300人是地推。从企业基因看,公司是典型的传统企业,互联网基因不强。  一起,从职业特点上看,这又不是一个赢家通吃的职业,未来有时机呈现几十亿美金到上百亿美元市值的独角兽时机。B2C的自营形式增加很快,但高质量效劳需要信誉背书。此外,运满满的地推才能十分强。但即使如此,现在我国物流本钱占产品总本钱比重仍然在30-40%之间,远高于发达国家的10-15%。运满满的信息渠道形式类似于淘宝,树立大渠道,具有网络效应。关于运满满长时间开展供给了必要土壤。有人垂青效劳质量,有人在乎价格,所以需求差异性会催生不同品牌定位的公司共存。社会物流总费用也从7.1万亿增加到10.8万亿。  货车帮,供应链金融。  综合性渠道形式最优。经济低增加是新常态。因为大部分企业面对借款难的问题,货车帮终究经过供应链金融中的差价来获取赢利。经过地推完成了区域扩张,卡位新用户。  传化物流,园区重财物形式。互联网沉积的大部分人群有长尾特征,这导致性价比是大部分用户最大的痛点,可以包容大体量公司。另一方面,从需求方视点看,差异也很大。在杭州,南充等树立公路港运营,经过园区的买卖中心,配送中心完成物流的办理。一方面,货运物流职业有很强的区域特点,比照滴滴出行,在区域网点构成的网络效应会逐步成为很强的护城河。恰恰相反,美国在4%左右低速增加的20年间成为了其最黄金年代,这时候会有一个特征:实体经济亮点会很会集!  事实上,新的5%增速会好于曩昔8%增速,进步社会功率成了最大亮点。C2C中介形式归于初期产品,但没有打破中间环节。而罗宾逊物流的事例也充分说明了职业空间的广大。  网络效应的重要性。从物流职业上看,我国功率愈加低下,痛点太多,物流需求也更大,未来应该会出市值超越1000亿人民币的公司。最新的二季度GDP增速现已下滑到了6.7%,创28个季度新低。物流货运严峻依托区域经济的开展才能。在供应端现已开端树立壁垒了。公司的客户以小车队为主,契合互联网中的长尾效应。2016年是宣告GDP低增加将常态化的一年。并且公司只做信息匹配渠道,没有构成用户粘性。商场需要一个信息买卖渠道,供给实时动态匹配定价体系,一起可以给买卖担保做信赖背书。被互联网改造的空间极大。美国罗宾逊物流是无车承运形式的创始人,这家不具有一辆货车的公司,现在销售收入现已超越130亿美元。所以区域的优势在于公司的发动点。不管在什么职业,综合性渠道形式往往是空间最大的。  区域性关于公司开展的重要性。  不同商业形式下的代表公司  运满满,淘宝+京东形式。Facebook树立了交际的网络效应,Uber树立了打车的网络效应,上来用的人越多,体会就越好,价格就越有用,而其壁垒就越强。

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发布时间:2020年02月19日 02:13

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