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2020年02月19日 06:16 作者:镇宏峻 汽车科技
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肯博国际网址发货数量和频次都明显下降。像义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟◆导报记者 吴淑娟 济南报道时隔3年之后,我国GDP增速再度回落至8%以下,低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示,受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响,我国内需趋缓,工业、流通等行业均不同程度出现下滑。物流业作为反映经济运行的晴雨表,是怎样一种状况?13日,经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区,进行调查采访。货少价低无奈停跑“正常情况下,物流车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午,刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉,但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里,郁闷地抽起了烟,没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。8天前,他拉了一车联合收割机送往哈尔滨,又在当地拉上2.5吨瓜子,日夜兼程,于13日中午返回济南。“来回过路费有700多元,去掉油钱和司机工资等,这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭,自己则跳下车蹲在地上,又点上一根烟,猛吸了几口。“今年春节后,形势就一直不好,运价一直跌。”李益宝说,上个月从成都回来后,由于运价不合适,他在家休息了半个多 月。“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。要是不跑车,每天成本也得50元钱。跑也是赔,不跑也是赔,倒不如在家多陪陪孩子。”据李益宝介绍,过去3年,他光车贷就还了21万元,但今年上半年只挣了两万元,“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机,而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”停车场车满为患停车场满、仓库空、人员闲,这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。物流园区偌大的停车场里,上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多,到晚上得有上千辆,里里外外都停不下。正常情况下,应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者,从6月份开始,物流就“跑”不起来了,停在这里的车也越来越多。再看园区内的物流公司,有的员工已经打起了扑克,仓库里几乎都是空的,即便有货物,堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。在济南保兴物流公司门口,负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者,由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,他们现在主要和第三方物流公司合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。“过去一个月能发六七十辆车,现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元,6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者,市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加,他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了3毛多。“今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户,往年走货都是整车六七百件,现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货,现在是3天才能组织起一车货。”十多家企业一夜“消失”为应对发货量和频次的减少,温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户,今年上半年已扩展至50个。”而且,他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上,以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货,150元/吨的运价只能保本,再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说,现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者,受经济下行影响,市场竞争激烈,一些承受不住的小型物流企业倒闭,物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的,今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”温俊刚表示,“跑路”的多是些个体物流者,“现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”

涉及2000亿元现货交易规模的钢铁物流行业资金链断裂风险正在加大。“钢铁物流行业可以说已经到了生死存亡的关键时候,如果我们不认真应对,可能会面对更严峻的形势。”著名经济学家成思危在此间召开的钢铁物流产业可持续发展研讨会上表示。专家指出,若行业资金链断裂,或将导致中国钢铁产业供应循环中断。  伴随着国内经济下滑加速,钢铁业今年1至5月利润下降了56.9%,全行业面临亏损。而下游施工企业拖欠货款,应收账款周期被拉长。双重挤压之下,钢铁物流企业资金链条紧张,而去年以来,融资成本不断上涨几成压倒钢贸商的“最后一根稻草”。  上海钢铁服务业协会会长周华瑞透露给记者一个数字,据统计,去年上海钢铁物流企业在各银行的贷款余额达1600亿元,钢铁物流企业作为主发起人的担保公司在保余额为298亿元,但相关调研发现,伴随着经济下滑、风险加大,银行方“雨天收伞”的自保行为加剧了资金困局,今年仅半年时间,银行顺周期收缩信贷并提高风险对价,上海和苏州两地贷款规模分别压缩了23%和31%,致使行业出现了严重的流动性不足。  国务院发展研究中心副主任侯云春表示,应对当前困局,银行应对钢贸企业保持一定的信贷规模,可以用银行前几年收取的贷款保证金来帮助一部分钢贸企业。从政府层面看,可以采用政府出一部分、社会筹一部分的方式,设立一些针对钢贸企业的发展基金,来解决钢贸企业的一部分困难,同时适当减免税费。在现代经济发展中制造业无疑是国民经济的核心产业之一,改革开放以来中国正逐步从农业大国转变为制造业和贸易大国,但是我国却还称不上制造业强国,其中原因很多,除去核心技术等方面的不足外,物流供应系统落后,物流运作效率低下也是根本原因之一。我国要想改变目前状况,必须进一步加快制造业物流管理水平的提升工作,而改善其物流供应链,提高物流运作效率的关键是采用先进的信息技术,加快物流信息化的发展步伐。 一、我国制造业物流构成特点及现状 制造业涉及的物流活动一般包括:供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流等环节。从企业内部看,生产物流是制造业物流的关键环节,这种物流活动与整个生产工艺过程伴生。从物流的范围分析,生产系统中物流的边界起于原材料、外购件的投入,止于成品仓库。它贯穿生产制造全过程,横跨企业各部门。当物料投入生产系统后即形成制造物流,并随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置。 目前我国很多制造企业在研究生产活动时,主要关注生产加工过程,而忽视了将每一个生产加工过程联系在一起的与每—个生产加工过程同时出现的物流活动。 例如,当企业物流安排不合理。信息传递延迟时,就会出现被加工物在离开上一道工序后,进入下一道工序前,不得不暂时停止流动,随之会产生不断搬上搬下等物流活动并造成企业制造周期的延长,据统计制造企业每生产1吨成品的过程中平均将产生252吨次的装卸搬运活动。 同时,制造业物流成本和物流效率的体现又不仅仅受限于企业内部物流。对于生产物流的合理化。企业外部合作单位的物流能力和配合性显得尤为重要。现代企业物流管理强调小批量、多批次以及快速相应的物流供应系统,要求利用JIT的理念将整个供应链的物流系统整合起来,使采购、生产、销售成为高效运作的循环体系。在全球500强中,制造企业有150多个,达到供应链联动管理的占90%;而在中国500强中,制造企业有280家左右,但能实现供应链联动的仅10%。当外国制造业在四轮车上飞驰,我国企业更多在独轮车上奔命。 在制造业中普遍存在着“百分之九十定律”:一个制造企业,纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%,而各种物流时间占90%;一个工业产品,生产成本只占10%,而采购与物流成本占90%;一个工业产品,生产的利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占利润的90%。所以,通过对制造业整体物流效率的提升和潜力的挖掘将极大地改善我国制造业的国际竞争状况。 二、信息化是降低企业物流成本和实现供应链增值的关键 首先,信息技术的应用改变了过去的采购供应系统。制造企业生产活动所需的原材料、零部件绝大部分都是通过采购供应系统获得的,采购供应物流是企业制造的起始点,必须将其与企业内部物流过程中的制造、库存、运输等活动协调运行和统筹规划。传统的采购只注重采购职能的完成,较少的考虑采购效率及采购活动对制造流程的影响。合作企业间由于种种原因,存在“信息孤岛”现象,供应系统中充满了不确定性。例如:各环节衔接的不确定性、订货提前期及订货量的不确定性等等,种种不确定因素的存在造成了供应系统不能快速及时地为生产服务。 现代采购系统常用的MRP采购、电子商务采购、供应链采购等方式,可以大大的降低采购成本,同时提高了供应系统的反应能力,将原来的为“补充库存采购”转变为“为满足订单采购”。而这些现代采购供应模式的实现极大的依赖于信息化的发展,通过信息技术和手段的应用,原有采购流程中许多环节得到简化甚至取消。据统计,信息技术和手段的应用,可以使供应系统的典型成本降低15%~20%,采购供应成本的降低带来了产品成本的下降,必然提高企业的市场竞争地位。 其次,信息技术的应用改变了制造企业库存控制理念。库存管理是企业物流控制的核心环节,库存水平和库存周转速度直接影响到制造企业总的物流成本和企业经济效益。合理的库存量对企业正常生产过程的作用毋庸置疑,但是仅看到库存的这一个侧面往往会使企业背上沉重的负担而不自知。例如:库存本身占用了企业大量资金,使企业资本周化,在“现金为王”的时代可能对企业是相当严重的问题;另外,库存会增加企业产品成本和管理成本,降低企业竞争能力;最为致命的是库存在一定程度上掩盖厂企业众多管理问题,如计划不周、采购不力、生产不均衡等等,这些问题由于隐蔽性较大,很容易被企业所忽略。为了避免库存可能造成的风险,企业应在合理的范围内尽量降低库存水平,但是由于种种原因企业间总是存在各种信息壁垒和沟通的障碍,企业不得不为应付不测而建立库存,库存的存在实际就是信息堵塞与封闭的结果。当生产系统形成网络时,不确定性增加,进一步造成库存的增加。 库存管理方面的诸多问题可以通过信息化的建设得到理想的解决。现代企业库存管理已经不是单个企业的问题,在供应链管理环境下的库存管理是将供应链整体库存量作为衡量物流运作水平的标志,供应链中单个企业库存水平的降低不能以其他合作企业库存增加为代价,生产制造企业降低库存最有效的手段是实施JIT生产,这必须要求合作企业有非凡的配合度和服务能力,二这种能力的获得又必须依赖双方或者多方之间高效的信息沟通和交流,否则必将成为空想。在现代企业库存管理中运用的VMI、JMI管理策略就是在战略合作框架下,充分发挥信息技术手段在信息沟通和交流过程中的作用,高效率的实现信息在供应链的共享,通过改善供应链上下游企业配合度来降低由于各环节的不确定性带来的不合理库存,从而使整条供应链总库存水平趋于优化,而不仅仅是某个局部企业库存的优化。第三,信息技术的运用提高了企业销售物流效率及市场反应能力。过去对于制造企业来说是生产什么销售什么,现在的理念是市场需要什么生产什么。面对变化越来越大的目标市场,制造企业单纯依靠产品进行竞争已经难以为继,只有将产品与各项服务结合起来才能有争取更多顾客的把握。物流服务是顾客服务重要的组成部分,其中又以物流服务速度作为衡盈服务水平最为重要的指标之一,这种基于时间的竞争要求企业在保持产品质量稳定的同时,对顾客的需求有敏锐的洞察力、在保持产品不断创新的情况下加速新产品上市,对顾客的需求有立即作出反应的能力。这种竞争策略的转移是企业能力更深层次的体现,企业致力于提高自身快速反应的能力是竞争中取胜的一个重要策略,也是国际竞争中的一种发展趋势。在这种背景下,信息的分析和处理能力就显得尤为重要。 具体来说,要充分利用现代化的信息技术和手段,如:POS、EDI、RFID等,建立以网络为基础的市场信息分析及决策系统,实现企业与顾客之间的“零距离”。由于短期预测比长期预测更精确、更贴近实际,所以制造企业必须紧紧把握市场脉搏才能使自己的产品始终具有良好的市场“新鲜度”,得到更多消费者认可,加速产品销售。制造企业可通过建立电子商务平台,实现企业与用户之间的双向沟通与交流,建立面向顾客的电子咨询系统、客户服务系统、客户反馈系统。对顾客的售前、售中、售后服务过程中的要求迅速作出反应,并付之行动。建立网络化、系统化、快速化的产品分销与服务网络,使顾客在任何时候、任何地方都能快速得到实体产品与售后服务。 综上所述,信息化建设可以使制造企业的供应物流、生产物流、销售物流趋于合理,从根本上降低企业总成本,提高企业市场应变能力,使供应链不断增值。 三、制造业物流信息化建设策略 制造业物流信息化的建设和完善不可能一蹴而就,它是一个循序渐进、逐步完善的过程,这不仅是一个企业的事,而是需要整个供应链乃至整个社会协作的系统性工程。研究国内外的发展历程,我们可以从中得到一些有意义的经验和教训。这些知识将对我国制造业信息化的发展提供有价值的借鉴。 1.政府可以在以下几方面发挥作用。 (1)应当积极引导和带动全社会物流信息系统的发展和完善。有必要搭建公共信息平台,构筑区域性甚至全国性基础物流信息网络,为企业提供信息服务。 (2)加强产业整合力度。将目前过度分散的资源集中起来,重点扶持一些在信息化建设方面已初具规模的大中型物流企业,以他们的信息优势提升整个产业的信息化水平。同时针对中小企业资金不足的问题,可以适当给予融资优惠。 (3)大力推进全行业信息标准体系的建立和完善,物流信息标准化工作是一项十分复杂地系统工程。制定统一的国家物流信息标准离不开多领域、多部门的共同努力和支持,这就需要政府主管部门在标准的制定和推广中充分发挥组织和协调作用。通过建立物流信息标准体系的研究,才能找出目前我国物流信息标准体系的空白与不足之处,尽早促使我国物流信息体系与国际接轨,同时可以使我国企业在信息化过程中少走弯路。 2.企业必须在现有条件下,重新考虑如何在整个供应链上优化资源配置,处理好以下几方面问题。 (1)转变经营理念,尤其是企业管理层要充分认识信息化对企业的作用和意义,积极推动物流信息系统在本企业的应用,同时加强企业内部各参与者的教育和培训,提高整个企业的信息运用能力。 (2)积极进行合理的组织结构调整,信息化的发展必然带来企业内部相关业务的变更甚至取消,在此背景下企业必须重新审视企业铬个经营流程,采取更为灵活、开放及反应迅速的组织结构,使企业具有高度的纵向、横向和斜向沟通能力,保障信息和工作活动能在各个组织参与者之间自由地流动。 (3)加强信息人才的甄选和培养,经过多年的积累,目前我国物流信息人才应该说已经有了一定数量,但许多企业不能做到为我所用。在制造业推进信息化建设,加快现代先进制造业基地建设过程中,需要复合型、应用型的信息化人才作为支撑,企业应当重视专业人才的作用,多渠道的吸引并给其提供良好的职业发展空间,做到人尽其能。 (4)利用信息能力进一步与上下游进行供应链整合。随着全球制造业危机的不断加深,我国制造业的管理者们也征在经历一场严峻的供应链整合管理挑战以及与之相关的物流复兴。供应链之间竞争加剧。企业必须利用更准确的信息和沟通技术对市场需求作出更快反应,快速反应可以使企业增加市场份额、降低库存、降低管理费用,更好地做好计划,企业从信息化及供应链整合中得到实惠必将更有意愿加大信息化建设力度,形成良性发展态势。 (5)有效利用外部资源增强企业信息应用能力。许多制造业企业尤其是中小企业,信息化建设中的瓶颈问题是资金不足,在这种情况下应将眼光放在企业外部资源的开发和利用上,充分利用第三方物流企业的信息优势。据统计世界500强中,400多家企业在华有投资,其中90%左右的外资企业选择了物流外包,而中国企业的物流外包比例只有16%左右。对于外部资源,企业要树立“不求所有,但求所用”的新理念,这样既能提高制造业的效率,也有利于物流业的发展,是一种互惠互利的合作方式。 四、结束语 实践证明,在现代制造业整个物流过程中信息应用已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。在21世纪,管理技术和信息技术都在日新月异地更新发展,只有将信息技术与传统产业完美结合,才能提高企业竞争力。据统计,2011年,全国社会物流总费用8.4万亿元,同比增长18.5%,增幅比上年提高1.8个百分点;全国社会物流总额158.4万亿元,按可比价格计算,同比增长12.3%,增幅比上年回落2.7个百分点;全国物流业增加值为3.2万亿元,按可比价格计算,同比增长13.9%,增幅比上年提高0.8个百分点。《2012-2016年中国物流装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示,伴随着物流行业的良好运行,物流装备行业也成绩斐然。具体而言,自2010年取得历史性突破,出现井喷式增长后,2011年叉车市场继续保持井喷式增长,2011年1-11 月份叉车产销量累计达到292398万台,同比增长36.7%。2011年以来,托盘行业也产销两旺,很多托盘企业反应市场销售状况良好,1季度同比增长28%以上,二季度、三季度产销量有所下降,全年产销量增长速度达到20%以上。目前,现有托盘保有量超过8亿个,并且还在以每年20%的速度增长。受工业经济增长的拉动,仓储业投资大幅增加的影响,中国货架市场需求也快速增长,据监测,2011年1季度中国工业货架总销售量超过10亿元,同比增长30%以上,二季度、三季度有所回落,全年货架出货量超过40亿元,同比增长25%,其中仓库改造及立体库建设的大型货架系统项目所占比重继续增加。物流系统工程项目纷纷开工,让自动化立体库项目建设市场一片繁荣,2011年建设的具有一定规模的立体仓库有250多座,自动化立体仓库的总产值超过了19亿元,增长25%左右。累计自动化立体仓库的保有量超过1700多座。前瞻产业研究院物流装备行业研究小组分析认为,到“十二五”末期,我国物流业将基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系,物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外,发改委提出的物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划将和此前出台的冷链物流规划和商贸物流规划一起,成为促进物流行业发展的6大专项规划。长远来看,随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升,中国物流行业将长期保持较快的增长速度,未来发展空间巨大。作为现代物流业发展的基础支撑,物流装备是促进中国现代物流业快速发展、提升效率的重要条件。随着国家对物流行业的重视,利好政策接踵而来,这直接刺激了物流装备业的需求,“十二五”期间,物流行业与物流装备业将并驾齐驱,一同迎接新一轮的黄金增长期。

据悉,9大快递公司的业务量占到了目前电商物流领域的90%以上,而天猫在国内B2C领域的市场占比也高达50%。这一签约无论对于物流行业还是电商行业来说,都可谓意义重大。  《天下网商》:天猫此次发布的快递物流战略,具体有哪些内容?  张勇(天猫总裁):具体内容涵盖以下几方面:天猫承诺在今年年底前,为合作快递公司带来超过50亿元的服务贸易交易额,并与9家快递企业实现数据打通和分享,而快递公司则为天猫定制多项专属服务,双方共同推动电商物流服务的全面升级。  其中,EMS将为天猫定制覆盖73个城市,总长度超过40万公里,1400多条线路的次日达服务,除打通北上广外,在部分二三线城市也将实现点对点投递。  圆通、韵达、中通三大公司也将针对天猫平台推出累计覆盖82个城市、近4000条快递线路的承诺时效服务,承诺在相应城市1~3天规定时限内送达。如果出现延期送达,消费者可以获得时效未履行的快递费赔偿5~10元。同时,各公司各线路均按照之前标准,快递价格均不会因此上涨。  针对消费者的不同需求,顺丰、申通、宅急送、百世汇通、海航天天等公司还将陆续推出诸如快捷货到付款、晚间配送、预约时间上门、退换货服务、消费者自提等特色产品。  《天下网商》:什么是承诺服务?各快递公司提供的产品和服务是不同的,天猫将如何做对接以实现标准化?  张勇:承诺服务是由天猫物流的合作伙伴(物流公司)为商家在天猫网购所销售的商品,提供“VIP服务+准时送达”的优质物流服务。承诺几天到就几天到,若快递迟到,卖家可申请快递费赔付,并可以给予消费者补偿。这些带有承诺服务标识的天猫快件,较普通快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输、优先派送、优先售后的服务,快件揽收和配送情况及时短信通知消费者。  时效产品对消费者来讲其实并不复杂,无非就是什么东西当天到、什么样的服务第二天到、什么样的服务第三天到。如果大家都是淘宝用户,我们用了很多年的习惯的表达方式是,在商品购买的页面可以看到配送方式有快递、EMS、平邮。但这样的表达方式对消费者来讲是很难区分的。在这个过程当中,我们希望能够给消费者一个统一的认知,以快递的时效作为统一的表达。这当中,我们当然需要跟所有的合作伙伴一起,对哪些线路和区域能够达到这样的时效进行进一步的梳理和流程的对接,为用户提供统一的认知。这次合作,我们首先会对涉及80多个城市的服务进行梳理,最后以统一的认知表达出来。当然,这里面少不了大量的数据和深层的对接和交换。  《天下网商》:在国内快递业因实施快递新国标增加成本而纷纷有提价冲动之际,快递公司针对天猫推出的承诺服务会不会涨价?天猫去年1月份推出的大物流战略,跟此次战略合作是否有关?  张勇:这是为天猫物流确定性体验而打造。虽然做出了确定性承诺,迟到还有快递费补偿,但为了让消费者更乐意去进行这样的快递服务尝试,在目前阶段,支持保障速递的城市线路,仍保持与快递公司现有路线相同价格,可以说是“提质不提价”。  去年年初我们宣布了大物流计划,当时的核心内容就是我们动用一部分资金在战略重要性极高的地区获得和建设一些仓储资源。中国的范围那么大,但电子商务的发展具有区域和人群聚集的特征,一些关键区域、关键位置的土地资源是稀缺的。随着电子商务的发展,大家可以看到各大电子商务公司对于储备用地资源都有非常迫切的愿望。  我们做这件事情最大的不同点和出发点是我们买了地并不是给自己用。从我们的角度来讲是希望可以在关键的节点上进行合理的布局,把我们获得的资源分享给合作伙伴。  喻渭蛟(圆通快递总裁):圆通在2009年打造金刚系统的那一天,通过多方的研究和论证,定下“以时效定产品,以时效定价格”。我相信再过一两年,整个行业都会认为时效就是产品、时效就是价格。让客户明明白白,8小时的同城件当天件,12小时的隔日件,还有24小时的、36小时的、72小时的。我们全部会推出可视化的查询、定单和价格服务。  《天下网商》:若包裹延迟,消费者如何投诉与获得赔付?  张勇:当带有物流保障服务标识的商品未在承诺的服务时效内送达,卖家有权替买家发起投诉维权获得赔偿。快递公司将给予每单不超过10元的赔偿,消费者可从卖家处获得该笔赔偿。  《天下网商》:请谈谈自建物流和社会化物流平台这两种模式的差异,它们各有哪些利弊?  张勇:从阿里巴巴和天猫的角度来讲,我们从成立的第一天起就致力于打造一个平台,这个平台的基本理念就是合作共赢。我们觉得包括物流在内的电子商务所需要的各种各样的服务都需要通过这样的方式去完成,因为我们认为社会经济发展这么多年,所形成的分工合作不会因为一个互联网就被打破。  另外,对于电子商务来说,天猫和淘宝一年达到几千亿的规模,每天有几亿人访问网站,每天诞生的包裹数量已经达到800万票的规模,而本身天猫和淘宝就是社会化的交易平台,必须有社会化的物流平台与之对称,这样才能支撑这个平台和产业的发展。 至于京东等一些网站选择自建物流,我觉得这跟企业发展的规模和水平有关。我坚信随着电子商务平台的发展壮大,它一定会走向社会分工合作的道路。  达瓦(中国快递协会副会长兼秘书长):我完全同意张勇先生的解答。我认为无论是电子商务平台,或者是快递物流,都应该是社会化的、市场化的。但是,这并不是说不可以自建网络。但在我的理解里,这是不得已的选择。  在座的这几位老总,大概是2009年以后才有了明确的法律地位。在这以前,他们的法律地位是模糊的。2009年到现在只有三年的时间,快递服务有这样或那样的投诉是难免的,我们是发展中国家,我们现在只是解决了有没有快递的问题。“十二五”规划的实现过程中我们会解决好不好的问题。有了快递平台以后,企业自建物流这样一些做法会逐渐有所改变。  我可以给大家报告一个情况,包括京东商城、凡客这些原来自建物流的虚拟平台,现在他们也加入了中国快递协会,也提交了快递许可申请,手续正在办理过程中。

日前,江西省食品药品监管局在樟树市启动药品第三方现代物流试点工作,旨在贯彻落实国务院办公厅《关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》精神,促进药品流通企业转型升级,推动药品流通体制改革。  据了解,樟树市具有优越的区位优势,开展现代物流有交通便捷优势,药品流通产业发展快、规模大,企业开展现代物流服务工作热情高、现代物流条件基础好。江西省局将依据现代物流理念,坚持以保障质量为核心,以降低物流成本和提高物流效率为关键,促进企业规模化、集约化、规范化、信息化、智能化发展;同时,强化质量主体责任和监管责任,对委托方、受托方经营操作与管理责任,委托方、受托方所在地监管部门监管责任以及检查重点均有明确要求。  江西省局对试点企业提出了基本要求:一是承接药品第三方现代物流业务试点企业仅限合法药品批发企业。省内外合法的药品生产企业、省内药品零售连锁企业可以委托试点企业储存配送药品。二是试点企业应在满足本企业药品经营规模物流能力基础上,规划预期受托储存、配送药品的物流设施条件和能力。三是对现代物流企业的条件设置,提出了信息化、现代化物流软硬件的标准。四是药品第三方现代物流行为应符合《药品经营质量管理规范》的要求。

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