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2020年02月19日 06:10 作者:岳季萌 汽车科技
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网赌可靠平台中国物流运行形势总体良好,物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长,物流业增加值加快增长,为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。据统计,2011年,全国社会物流总费用8.4万亿元,同比增长18.5%,增幅比上年提高1.8个百分点;全国社会物流总额158.4万亿元,按可比价格计算,同比增长12.3%,增幅比上年回落2.7个百分点;全国物流业增加值为3.2万亿元,按可比价格计算,同比增长13.9%,增幅比上年提高0.8个百分点。2005-2011年中国物流行业三大指标运行状况(单位:亿元)资料来源:前瞻产业研究院《2012-2016年中国物流装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》前瞻产业研究院发布的《2012-2016年中国物流装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示,伴随着物流行业的良好运行,物流装备行业也成绩斐然。具体而言,自2010年取得历史性突破,出现井喷式增长后,2011年叉车市场继续保持井喷式增长,2011年1-11 月份叉车产销量累计达到292398万台,同比增长36.7%。2011年以来,托盘行业也产销两旺,很多托盘企业反应市场销售状况良好,1季度同比增长28%以上,二季度、三季度产销量有所下降,全年产销量增长速度达到20%以上。目前,现有托盘保有量超过8亿个,并且还在以每年20%的速度增长。受工业经济增长的拉动,仓储业投资大幅增加的影响,中国货架市场需求也快速增长,据监测,2011年1季度中国工业货架总销售量超过10亿元,同比增长30%以上,二季度、三季度有所回落,全年货架出货量超过40亿元,同比增长25%,其中仓库改造及立体库建设的大型货架系统项目所占比重继续增加。物流系统工程项目纷纷开工,让自动化立体库项目建设市场一片繁荣,2011年建设的具有一定规模的立体仓库有250多座,自动化立体仓库的总产值超过了19亿元,增长25%左右。累计自动化立体仓库的保有量超过1700多座。前瞻产业研究院物流装备行业研究小组分析认为,到“十二五”末期,我国物流业将基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系,物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外,发改委提出的物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划将和此前出台的冷链物流规划和商贸物流规划一起,成为促进物流行业发展的6大专项规划。长远来看,随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升,中国物流行业将长期保持较快的增长速度,未来发展空间巨大。前瞻产业研究院物流装备行业研究小组指出,作现代物流业发展的基础支撑,物流装备是促进中国现代物流业快速发展、提升效率的重要条件。随着国家对物流行业的重视,利好政策接踵而来,这直接刺激了物流装备业的需求,“十二五”期间,物流行业与物流装备业将并驾齐驱,一同迎接新一轮的黄金增长期。

5月19日,在天津海事局协调推动下,京津冀三省市船检机构齐聚中国船级社天津分社,共同签署了“落实京津冀船舶检验机构协同发展”合作备忘录,标志着京津冀船检协同发展进入了新的阶段,推动了京津冀区域船舶检验资源要素的优化配置。  据悉,该备忘录就京津冀区域船舶检验机构协同发展达成了多项共识:四方船检机构共同开展京津冀区域内涉及船舶安全、船舶节能环保等方面的政策、技术研究包括自贸区内登记船舶便捷检验技术支持研究、针对雄安新区水系和京城水系等区域内重点水域旅游客船的检验标准研究、区域内5米以下小型船舶检验标准研究、以及船舶安全、绿色和智能技术标准研究等;建立四方船检机构检验业务交流机制、业务协作机制以及人才联合培养机制,共同提升检验技术整体水平,促进检验服务质量的提高;针对船用产品认可和船舶检修、检测服务机构认可工作,建立三省市船舶检验机构与天津分社的京津冀区域合作认可机制。农业供给侧改革打响第一枪。继农业部发文正式将2017年设为“农业品牌推进年”之后,4月17-18日,全国农业品牌推进大会在郑州高规格召开,农业部部长韩长赋出席,正式发起“全国农业品牌推进年”的总号令。  所谓农业供给侧改革,即是扩大农业有效供给、并提高农业供给质量,而这其中,推进农业品牌建设显然是其核心要旨。  相比于工业和第三产业,农业供给侧改革显然更需要电商和物流力量的配套支撑。一直以来,我国农业存在着“从田间到餐桌”的结构性断层,不仅大幅推高了终端农产品的价格,且极大地模糊了农产品的品牌辨识度。  电商经验、物流配套对农产品的品牌推进和供给侧改革破局至关重要—《人民日报》4月19日报道,全国首个农村菜鸟中心仓在吉林延边正式运行,为“延边大米”提供生产、质检、仓储、销售、流通、金融支持于一体的服务。  如果说“品牌推进”是农业供给侧改革的核心要旨,那么像“菜鸟中心仓”(菜鸟网络大数据实时对库存、配送进行精准计算,确保物流效率)这一类农村商业实体的运营,则为农业供给侧改革在“品牌推进”层面的落地提供了一条实践路径。  我国农业的整体现状是小、散、乱,小、散、乱带来的问题是品控、推广、物流等产业化环节上的高成本,这是品牌推进和供给侧改革的先天障碍。同时也意味着,我国农产品的品牌推进和供给侧改革,不仅需要政策支持,更需要一整套商业化的解决方案,以实现成本优化。更准确地说,我国电商、物流行业在资源整合、供需对接、成本控制上的优势和经验,正是农业供给侧改革所需。  产量高但品牌辨识度弱是我国农产品存在的弊端,以水稻为例,我国60%的人口以水稻为主粮,近年水稻的产量也非常大,年均保持在2亿吨以上,但与此同时,我国进口大米的数量却是出口大米的10倍以上,主要原因在于,进口大米的质量更受认可,更能满足市场的消费升级需求。  以前述“延边大米”为例,论传统美誉度与“五常大米”齐名,其不足首先是物流成本高,包装、运输、仓储能力差,造成在途损耗大;其次是标准不一,包装分选品控能力差,无法全程把控商品品质。只要在这两方面做到位,进军高端市场就没有问题。  农产品的品牌推进、农业供给侧改革的破题,说到底首先要解决的是成本困境,这恰是电商、物流的优势。此外,物流网络在农产品产出地区的利用是双向的,它可以帮助农产品走出去,也能够将农村需要的生产、生活资料引进来,提高了物流网络的利用效率。所有这些优势条件,都有助于冲销农产品生产环节小、散、乱状况造成的品控、运输等环节上高成本问题。  当然,基于现有的国际经验,从长远来看,农业供给侧改革的根本出路在于实现完整的农业产业化、规模化,这意味着,农产品必须在生产源头上结束小、散、乱的现状。如果说农业产业化是大势所趋,那么,像“菜鸟中心仓”这样的商业实体,实际上正在加速这个过程—在制造业领域,我们已经看到电商平台影响产业链上游、带动制造业转型升级的能力,而农业供给侧改革只要在政策层面顺应农业产业化的趋势,产业链上游的深度变革就会到来。国务院新闻办今天举行发布会介绍推进贸易畅通、深化“一带一路”经贸合作情况。商务部副部长钱克明表示,贸易畅通是共建“一带一路”的重点内容。“一带一路”倡议提出以来,在推动贸易畅通、深化经贸合作方面取得了明显成效。2014年至2016年,中国与有关国家贸易总额约20万亿元,增速高于全球平均水平。  钱克明说,“一带一路”倡议提出3年多来,在贸易、投资合作、重大项目建设、境外经贸合作区建设以及自由贸易区建设方面取得重要进展。中国—东盟博览会、中国—南亚博览会、中国—亚欧博览会、中国—阿拉伯博览会等展会的平台作用得到充分发挥。2014年至2016年,中国企业对沿线国家直接投资超过500亿美元;在沿线国家新签对外承包工程合同额3049亿美元。中老铁路、巴基斯坦喀喇昆仑公路二期、卡拉奇高速公路已经开工,中俄、中哈、中缅等油气管道项目的建设或运营都在有序推进。我国企业先后在20个沿线国家建设56个境外经贸合作区,累计投资超过185亿美元,为东道国创造了超过11亿美元的税收和18万个就业岗位。  钱克明还透露,我国已与22个国家和地区签署并实施了自贸协定,其中涉及“一带一路”沿线国家的有11个。即将召开的“一带一路”国际合作高峰论坛期间,我国将与格鲁吉亚正式签署自贸协定,与蒙古启动自贸协定联合可行性研究。此外,我国还将与20个沿线国家推进自贸区建设,并在亚太自贸协定项下,与印度、斯里兰卡、孟加拉和老挝4个国家结束了第四轮关税减让谈判,目前正在抓紧准备实施。

2月25日零时成品油零售价上调。调价后,宁波的93号、97号汽油价格均上调了0.25元/升,0号柴油上调了0.26元/升。93号汽油7.68元/升,97号汽油为8.15元/升,0号柴油为7.55元/升。油价的调高,使得物流运输成本增大,宁波物流企业又一次受到压力。  近日,笔者就油价调价产生的影响走访了宁波AAAA级物流企业J物流公司。该公司营销中心副总经理向笔者谈到此次油价上涨带来的影 响。  其中,油价上调自有车辆运输成本增加成为必然,增幅约为1%~1.2%;社会车辆有部分增加,社会车辆运价的上浮主要取决于装货地至目的地以及返程时货运量与车辆的供需变化。如发货地货量较多,车辆较少,即使油价不上调,车辆运价也会有不同程度增加;雇用车辆的价格在货源充足的一二线城市价格就会便宜。而在货源较少县市级城市雇用车辆价格相对就要抬高10%左右;油价上调后,交通运输部出台的油运联运机制不能同步跟上,在客户托运货物的价格不统一,物流公司提价都处于被动和观望中。由于油价上调,运输成本增加,而客户对物流企业提价的诉求一般不会响应,造成物流公司利润不断减少,而且因全国城市间的物流量与运输车辆的不匹配,以及受经济环境影响恢复程度不同会造成不同程度的冲击。  那么如何面对这一现实?  宁波港股份公司在应对油价上涨的压力中,内部挖潜节支,通过运输车辆油改气减轻油价上调的经营压力。目前宁波港股份公司现有LNG集卡总量达177台,使用规模、覆盖面及节能减排效果均为国内港口之最。经测算,每辆LNG集卡比柴油集卡每百公里综合排放污染低85%,二氧化碳排放约减少20%,能耗成本约减少20%。同时,宁波港股份公司还与中海油电气集团签订了合作意向书,进一步扩大港口设备使用LNG的规模,为企业节能减排、节支增效收到良好经济效益和社会效益。  宁波中通物流(集团)公司还通过扩展多元经营增值服务来应对油价上调带来的压力。目前该集团公司,经营范围涉及快递、物流金融、科技检测等产业。2013年2月至今使用电子条形码托单,以此减少人工分拣货物的人工成本。  宁波物流企业在油价上调的压力中以不等、不靠的态度更新观念,降低成本与多元经营双管齐下,达到经济效益和社会效益双效齐收的良好效果。

2012年即将过去,整体的一年无需多说,虽然说GDP的增长是毋庸置疑的,但是物流行业并没有感受到红红火火的景象。 降价、成本、整顿、倒闭成为行业的年度词语,这种情况依然会在2013年跟进,只是稍微要好过一些而已。普货领域乏善可陈、冷链行业稍有亮点、电商物流收获了单量却没有利润、物流地产退租潮风起云涌、税费改革全民叫好惟独物流业怨声连天;惟一持续的就是治理“公路三乱”,从年初到了年尾,中央台大肆批判却一点问题没有解决。 2013年,世界末日已经过去,对于玛雅人而言是新的纪元开始,对于2008年以来的经济危机已经持续了五个年头。从国内外的经济环境而言,起底抬升开始显现,反映到国内的物流领域,整体应该比2012年形势向好。 对于明年的趋势而言,大件物流紧跟国内投资步调,应该具有良好的发展前景,尤其是中西部地区和铁路基建等大型项目应该如火如荼,但这一块和普货物流没有太大的关系。 关系到国计民生的冷链物流在2013年的发展力度会加大。“多、乱、散、小”是中国物流的现状,但是在冷链物流领域更甚,国内真正从事冷链物流的企业多不胜数,但是最大的企业不过10亿元的规模。其中真正涉及冷链业务的不过两亿元的规模,好一点的企业也就是几千万元的规模,这也是为何就连联想投资这样的企业都大肆进入这一领域的原因之一。作为入口的食品和药品而言,冷链物流是保证食品、药品品质的有力武器,由于对产品品质认同度的不断提高、国家政策的大力引导和扶持,以及行业发展利益的驱动都会促使冷链物流在近些年的大发展。 另外一个与国计民生相关的就是快递领域。快递的服务质量会越来越受重视,从关注成本向关注质量、关注服务转变是供需双方合力的结果,为了提高服务品质与时效,快递航空化的趋势会越来越明显,快递领域的兼并重组会延续,但是强调风险控制避免星辰急便的悲苦结局会使大家比较慎重。占山为王式的COD模式会不断转向以业务联盟为主的区域模块格局,不排除资金的强势进入予以整合。 以电子商务需求为主导的物流地产在2013年会逐步调整,快速拿地转变成为消化内部库存,否则空租闲置的情况依然会存在;电子商务企业的物流仓储规划会逐步朝着科学化的方向发展,摊大饼式的发展方式会逐步淘汰。 另外对于行业发展影响较大的税费改革必须要调整,当然调整的方式可以商讨,应该是以返税或补贴的方式予以实施。 2013年,农历蛇年,巳火年份,“巳巳相值”。值,竞争的意思,处处充满了竞争。沿袭了2012年的萧条过后,市场略有回升,必然是大范围的回补,必然造成竞争加剧,身强体壮者通吃,弱小者看护好自己的核心领域,真正等待行业大势的发展,回调阶段依然是调整自身为主。可以动,但要看好路!

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发布时间:2020年02月19日 06:10

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