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评级电投游戏

2020年02月19日 03:55 作者:麴殊言 汽车科技
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评级电投游戏一、搬家预约: a) 初步选择搬家的时间,可以多选几个日期,避免天气等客观因素造成的变更; b) 提前一月开始准备,确定需要搬运的家具和物品,预估电梯或楼道的大小,确定需要拆卸才能搬下的家具; c) 准备搬家的辅助工具,可以致电我公司选购纸箱、专用包扎带、打包带、箱体标识等材料; d) 提前两周开始打包,可以从不常用的物品开始打包,并按照房间的类别进行分类,注意在纸箱的四周标注标识; e) 提前一周左右致电我公司,确定搬家的具体时间、物品、车型、拆装家具情况等,如需拆装空调请提前告知; f) 确定所在小区、物业是否需要开具出门证,避免当天办理; g) 提前和物业沟通,协调好停车位和电梯使用事宜;二、搬家前一天: a) 当天,我公司业务员还会致电给您确认搬家的具体内容,让您安心搬家。 b) 整理需要经常使用的日常物品,将其单独放置,方便搬家后立即使用; c) 如需拆装空调,请注意不要将物品放置在窗口,以方便空调外机的拆装;三、搬家当日 a) 在预定时间抵达搬家地点,等待车辆到达; b) 车辆到达后我公司的司机会主动联系您,请保持通信工具的畅通; c) 开始搬运时,请您安排人员指示需要搬运的家具和物品,并安排人员在公共区域进行看护; d) 在搬场过程中,现场人员无权加收任何费用。如遇到特殊情况需要加收费用的,请您致电96964进行确认。 e) 随车人员安排 如是上海市内搬运,搬场车在行驶过程中,除了安排一名人员坐在驾驶室内领路外,还需安排一名人员在车厢内负责看护。但不建议老、弱、病、孕、幼随车,避免发生意外。如是搬运至外省市,因搬场车在高速公路上行驶不得人货混装,客户无法跟车,需自行前往目的地。 f) 搬运完成后记得检查是否有遗漏的物品,避免由此带来的不便;四、搬运完成之后 a) 我公司会在第一时间致电给您了解我们的服务质量; b) 若对我们的服务有所不满,您可以随时拨打我们的客服热线进行反馈,我们会认真记录您反馈的内容,并及时给您处理意见。

在当今社会出现出网络化、数字化、信息化的发展趋势下,航空效劳需要迅速的向碎片化、个性化、多样化进行演化。低碳式、环保式、自助式效劳将引领潮流,着重个性化和客户体验的新式花费年代现已到来。​新技能革新迅速冲击,依据《华尔街日报》的报道,大数据年代,智能化出产和无线网络变成引领将来繁荣的三大技能革新。互联网技能,特别是移动互联网,对大家的作业日子带来了无穷的影响,网络如今现已变成80后、90后生射中的一部分,像食物、空气和水相同那么首要。 我国航空经济迎来新的年代,以机场为基地的临空航空经济出现一个迅速蓬勃发展的态势。以航空制作、航空运输以及临空经济为首要方式的航空经济正以工业集聚、工业辐射的能动效果,与区域经济发展规划紧密结合,显现出越来越强壮的生命力。还有航空商场增加东移、西进。从全球看,亚太特别是我国,现已变成全球航空业增加的首要动力。 特别是公司安排优化、流程再造,包含办理提高,商业模式的方面,都要加以调整和习惯。不变之理在于恒变,依据商业环境改变合理构建利益共同体,创造归纳竞争力,不断创新商业模式,才干保证公司的生机和竞争力。 ​ 从我国国内来看,咱们有工业西移,出现了航空运输增加中中西部发展速度远高于东部和沿海地区,运力投入出现西进的态势,这是总体的民航面对的一些特征。 活跃应对的途径方向 目前我国经济增加的模式正在由出资型拉意向花费型驱动来改变,由工业附加值低、关联度弱、工业链短的劳动密集型向技能进步速度快,收入弹性大,有关工业涉及股动效果强,具有较强竞争力的技能密集型改变。特别是民航工业,民航工业的定位和效果正在由基础性工业向支柱性、辐射性工业改变。依据局势的改变,咱们要习惯这个局势的改变,要迅速的应对。 具体来说,要做强工业链。民航要表现工业会集的优势,更要注重转型升级。特别是提高系统集成能力,民航要争夺变成,特别是航空公司要争夺变成效劳集成商,为旅客供给一站式的归纳解决方案。二是命运共同体,加强协作,变成共同利益链上的首要一环。5月22日上午,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会在武汉交通工作学院盛大举行。 会议由武汉交通工作学院院长王进思掌管。武汉交通工作学院副院长梁世翔代表准备组汇报了集团准备状况并对《湖北物流工作教学集团规章》内容进行了阐明;与会代表评论并表决通过了《湖北物流工作教学集团规章》,推选武汉交通工作学院院长王进思担任集团榜首届理事会理事长,选举产生了集团副理事长、常务理事、理事、秘书长和副秘书长。​来自湖北省政府部门、院校、公司、职业协会、科研机构等45家成员单位代表以及武汉交通工作学院的领导、中层干部、老师代表、学生代表等300多人欢聚一堂,《楚天都市报》 《武汉晚报》等新闻媒体到会,并进行了采访报道,一起见证和庆祝湖北物流工作教学集团的建立。 会上,武汉交通工作学院党委书记盛建龙致词。他剖析了物流业在湖北省经济开展中所在的位置以及高技术型人才对湖北省现代物流业开展的重要性,并提出了殷切期望,期望集团能为校企协作、工学联系发明更大的渠道,进一步推动校企协作向规模化、集约化开展,为培育高技术人才和现代物流公司的开展供给强大支撑,校企一起做好工作教学效劳社会的大文章。 湖北物流工作教学集团榜首届理事会理事长王进思作上任演讲。她期望集团各构成成员表现各自聪明才智,齐心协力,发明性地开展工作,总结成功经验,提出推动集团化办学的新办法和新举措,一起推动湖北物流工作教学集团的高效运转,为推动湖北物流工业的开展、效劳湖北区域经济作出更大的奉献。 在火热愉快的氛围中,邓世民处长、盛建龙书记一起为湖北物流工作教学集团盛大揭牌。至此,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会圆满成功。 信任在榜首届集团理事会的带领下,紧扣“校企一起主导、项目驱动推动”的集团运转形式,结合教学和职业两类资本,充分表现政府、协会、院校、公司四方效果,湖北物流职教集团一定会大大地推动湖北省物流工作教学开展,全面提高物流职业从业者的技术和本质,然后极大地提高湖北省物流工业的竞争力。​ 湖北省教学厅职成处处长邓世民作了重要讲话。他对物流职教集团的建造和开展提出了三个期望:榜首要强化效劳认识。各集团成员应以支撑集团开展为己任,表现各自优势,合力培育技术技术型专门人才。作为牵头单位,武汉交通工作学院要实在担负起牵头院校的职责,联合各有关院校,结实树立效劳认识,为物流职业公司在人才培育、专业建造、职工培训、技术更新、咨询效劳等方面做好效劳,构成院校与公司之间的良性互动,推动工作院校和公司一起开展。第二要加强联合协作。职教集团建立后,期望各成员单位本着披肝沥胆、务实共进的准则,实在将保护职教集团的安稳、推动职教集团的开展作为各成员单位的实际行动。第三要实在加强集团本身建造。各成员单位要仔细调研湖北省物流职业和物流工作教学开展趋势,学习国内外、省内外校企协作的成功经验,不断创新内部管理运转机制,加强集团内各成员单位的信息沟通,不断总结职教集团的办学规律,尽力探索湖北省工作教学集团化办学的新形式,为湖北省物流工业和工作教学开展作出新的更大的奉献。2013年年初,中国物流与采购联合会(下称中物联)在京召开了“部分重点联系物流企业座谈会”,听取了重点联系企业一年来的经营情况,分析了经营形势和发展环境,提出了新一年对策和诉求。会后,中物联对部分重点企业进行了补充调研。调研显示,2012年,我国物流企业发展增速放缓,赢利指标有所下滑,物流市场波动加大,要素成本持续上涨。为应对行业发展挑战,物流企业采取多种措施,产业结构调整和转型升级步伐加快。2013年,物流企业普遍持谨慎乐观态度,积极调整经营思路,并希望得到政策引导和支持。现将有关调研情况报告如下。从调研结果来看,2012年物流企业面对的经营环境发生较大变化,物流企业经营形势较为严峻。一是业务收入增速放缓,赢利指标有所下滑。据统计,2012年全国物流业增加值3.5万亿元,同比增长9.1%,增幅比上年的13.9%回落4.8个百分点。重点物流企业统计调查汇总数据显示,1~11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%,而主营业务成本同比增长31.6%,主营业务收入利润率仅为3.7%。如,中国远洋物流有限公司船代业务收入仅比上年同期增长4%,集装箱揽货同比下降1.68%。中国外运股份有限公司全年主营业务收入同比增长9.3%,利润总额同比增长5%。中储发展股份有限公司物流业务收入同比增长7%,物流业务营业利润同比下滑6%。二是要素成本持续上涨,经营风险明显加大。调研显示,物流企业人力成本持续上涨,“招工难”问题越来越普遍;燃油价格继续高位运行,各地“油荒”时有发生;过路过桥费偏高问题没有得到有效解决,超限运输罚款问题依然突出;企业资金使用成本继续增加,回款账期进一步延长;大中城市物流业用地紧缺,规划的物流基础设施难以获得用地指标;城市原有仓库大量外迁或消失,新建物流设施跟不上社会需要,导致仓库租金持续上涨。受制于短期业绩压力,客户企业物流招标仍然侧重于单一价格指标,且招标频率明显加快,物流企业成本压力增大,不确定因素增加。三是物流市场剧烈波动,结构调整步伐加快。调研显示,由于客户经营环境变化加剧,物流业务量波动加大,组织形式发生深刻转变,原有供应链结构正在出现重大转型,这对物流业的业务模式和组织结构提出了新的要求。随着国内消费市场需求逐步启动,与内需相关的快速消费品、服装、消费电子产品物流需求快速增长,网络购物带动快递业增势迅猛。与民生联系紧密的食品、农产品、药品等物流质量要求越来越高,冷链物流越来越受到重视。汽车零部件物流、药品物流、烟草物流等高端制造业物流也保持了较快的增长速度。(下转11版)□中国物流与采购联合会(上接2版)面对成本上升和市场变化,物流企业采取多种措施积极应对,取得了一定成效。一是瞄准重点客户,聚焦核心业务。中远物流依托航空物流优势,为哈飞空客复合材料制造中心提供原材料和产成品物流服务;依托工程物流优势,开发核电、核能、石化、电力等大型工程项目超过50个,合同签约金额达到10亿元。安得物流股份有限公司推进业务聚焦,集中精力做家电和快速消费品等核心领域业务,提高自身业务竞争力。天津大田集团有限公司推进定点卡车航班式的站到站标准化服务,门到门等增值服务和定制化项目服务。二是调整业务结构,推动战略转型。中储股份库房业务加快向生活消费品倾斜,业务吞吐量同比增长33%,减缓了对传统生产资料业务的依赖。北京福田物流有限公司通过战略转型,调整业务部署,大力拓展生产物流和供应物流,重点开发第三方物流业务。针对电子商务多样化服务需求,中国邮政速递物流股份有限公司、宅急送快运股份有限公司、顺丰速运(集团)有限公司推出经济型快递产品,进军电子商务物流市场。三是延伸服务链条,供应链一体化发展。中邮速递物流针对电子商务物流需求,开展集仓储、配送、理货、结算等为一体的综合服务,并投资设立电子商务创业园,探索新型电子商务发展模式。中储股份依托节点资源,为客户提供从工厂送货、送检、入库、分拣、出口货代订舱、出库装箱、陆运入港等全程一条龙式物流服务。中国铁路物资股份有限公司物流板块围绕铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务两大核心业务,发展金融物流和铁路物流特色业务,打造一体化优势供应链。四是推进多业联动,实现跨界融合。福田物流与福田汽车实现在物流系统与制造系统同步规划、设计、建设和运作,联动开展订单式精益物流,提升物流服务价值。中储股份物流业务与贸易板块加强联动,尝试开展电视购物物流业务,逐步从物流商向贸易加物流转变,为客户搭建仓储直销平台。中国铁物坚持金融与商贸结合,实现业务规模的快速扩张,加强了对大宗生产资料供应链全流程的掌控。五是创新服务模式,提升服务水平。中邮速递物流在56个重点城市推行“次日达”业务,抢占高端快递市场。北京长久物流股份有限公司与深圳发展银行等多家金融机构开展汽车质押监管业务,监管网络覆盖全国150多个城市。浙江传化公路港物流发展有限公司推出公路快运产品“路港快线”,未来5年将打造“1核60平台”的全国性网络布局,开通3000条专线运输线路。山西宝特国际物流有限公司为下游客户开展钢材集中代理采购,降低采购成本,保证稳定货源,强化客户关系。六是加大投入力度,加强基地建设。中邮速递物流加大快件分拣中心投入,南京航空速递物流集散中心集航空枢纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”,预计到2015年,将成为技术装备世界领先的邮件快速集散中心。顺丰速运机队初具规模,全货机数量达到10架,顺丰速运杭州分拣中心已改为全自动分拣,与国际先进水平全面接轨。中物华商国际物流股份有限公司重点推进曹妃甸国际物流园项目,以现代物流为基础,以新型钢铁产业链为核心,打造多功能一体的国际现代物流园。七是企业重组整合,壮大规模实力。大型企业推进战略重组。中国外运集团进行集团性的物流整合,消除同业竞争和降低运营成本。武钢物流管理公司和交运公司整合重组成立武汉钢铁物流有限公司,打造武钢新的经济增长点。快递企业纷纷转变经营思路,由加盟制逐步向直营制转型。企业战略联盟和平台资源整合成为整合新思路。五矿发展股份有限公司携手11家企业共同发起成立中国钢铁流通e联盟,规范和提升中国钢铁物流市场。物流企业还利用资本市场助推自身整合。中邮速递物流完成内部资源整合,IPO获得通过。八是扩大市场覆盖,完善经营网络。顺丰速运进一步增加业务覆盖率,2012年开通了100多个地级市及县区服务网点,加快向中西部和三四级市场渗透。顺丰速运海外网络逐步延伸,继2010年开通新加坡、2011年开通韩国、日本和马来西亚网点后,2012年,又在美国设立营业网点。天地华宇集团“定日达”线路增至1000条,覆盖350个大中型城市。嘉里大通物流有限公司在郑州投资新建物流中心,扩展其在华中地区的业务,完善中西部综合物流服务网络。九是应用先进技术,推进技术创新。中铁联合物流股份有限公司开发卷钢座架专利产品,不断推出不同型号、规格卷钢装载加固方案,满足卷板运输的多样化需求。北京德利得物流有限公司加大机械设备投入与自行研制高效率物流装备的双重措施,减少企业对劳动力的依赖。河南长通运输有限公司采购首批30辆LNG新能源物流专用车,正式启动“绿色物流”发展。十是强化内部管控,防范经营风险。2012年,钢贸流通行业仓单重复质押问题引发多方债务纠纷,金融物流风险受到广泛关注。中储股份及时出台多项管控措施,暂停部分单位业务,减少自营业务,控制业务规模,严格项目审批,加强巡查整改等,大力化解业务风险,基本没有受到业务影响。调研显示,对于2013年发展形势,物流企业普遍持谨慎乐观态度。企业经营收入有望走出低谷,实现恢复性增长。但是行业总体发展将告别高速增长时期,进入中速或平稳增长阶段。与消费相关的电子商务、食品冷链等物流领域仍将保持较快增长速度。人力、燃油、土地、融资、路桥费等要素成本将继续保持上涨趋势,企业资金面将略有放松,用工紧张局面难以好转,气候环境对行业发展约束性增强,传统的价格竞争难以应对行业变化,企业将加快自身转型升级,推动供应链优化整合。结合物流企业对2013年经营展望,一些发展思路值得借鉴:一是从单纯追求价格竞争和市场份额转向关注客户服务的深度,从提供单一环节的服务向整合多个环节的综合服务转型,顺应产业链需求延伸服务,注重对供应链上下游的整合,满足多样化物流需求。二是收缩没有竞争力的战线,聚焦核心业务领域,增强专有技能的积累,提升企业在细分市场的竞争力。继续加大对基础设施、设施设备、人才团队等战略性资源的投入力度,掌控核心物流资源。三是深入内部挖潜,通过管理精细化、运作规范化、经营简单化,压缩物流成本,提高资源利用效率,推行物流总成本管理和关键绩效指标管理。通过兼并、重组、联合等多种方式,盘活物流资产,深化战略合作,推进横向和纵向扩张。四是从单一关注物流向物流、金融、贸易一体化转变,利用现代物流技术和管理手段,创新业务模式,调整组织架构,带动传统生产方式转变和流通方式转型。五是搭建区域性或全国性物流服务网络,优化网络结构,理顺网络关系,增强网络的控制力、辐射力和渗透力,推动网络的精耕细作和下沉发展。逐步进入国际市场,实施战略性国际网络布局,提高国际化运作水平,奠定全球化竞争的基础。六是密切关注新兴技术、新型能源、节能减排、物流信息化等领域科技发展的新动向,加强科技转化力度,提升企业信息化、自动化、智能化、绿色化水平。物流业是从传统的仓储、运输、货代等行业转型发展起来的新兴的复合型产业。当前,我国物流业正处在转型升级的关键阶段,物流业相关政策的出台和落实是引导行业健康发展的重要手段。根据调研企业反映,有以下政策诉求较为集中:(一)降低交通运输业税负、统一物流业各环节税率目前,交通运输业税负增加较多是这次“营改增”试点中出现的突出问题。造成这一问题的主要原因是税率偏高和抵扣不足。建议将“货物运输服务”和“物流辅助服务”统一执行6%的税率。此举不仅符合物流“国九条”基本精神,而且符合试点政策中“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想,同时,减少了许多操作层面的麻烦,适应物流业一体化运作需要。建议设立“综合物流服务”税目,对运输、仓储、货代、配送等物流业务各环节实行统一税率、统一发票。在解决试点中出现问题的基础上,尽快在全国全行业推行“营改增”政策。(二)创造物流运输车辆便利通行的环境公路通行费收费过高、收费不合理和“乱收费”“乱罚款”问题一直是物流企业及广大群众普遍关心的问题,也是影响物流企业持续健康发展的瓶颈。建议,一是降低减轻道路通行成本费用负担。降低收费公路收费标准,取消超限运输车辆不合理收费,实现超限运输证起运地统一办理。二是修订《收费公路管理条例》,细化公路收费使用规定,切断公路收费与地方收入的利益链条。三是加强公路罚款制度约束。明确公路执法主体,规范文明执法行为,实行地方领导问责制。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定,从起运地杜绝“只罚不纠”“以罚代管”现象。(三)改革物流用地制度企业普遍反映,物流用地资源稀缺,土地供应难以保障,建设规划难以落地,征地阻力日益加大。与此同时,一些地方物流用地缺乏科学规划,也有的地方以物流名义圈占土地,改变用途,更加剧了物流用地的紧张局面。建议,一是出台物流用地强制性规划。对纳入国家统一规划的物流园区等基础设施用地纳入城市总体规划,在用地指标上要优先考虑。新建居民小区、商业服务设施要明确规划配套建设装卸搬运等物流用地。二是实行严格的用途管制。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应立法保护,不得随意变更用地性质和规模。三是推行租地建库方式。建议地方政府不再将土地使用权一次性出让给物流企业,而是采取租赁方式。不仅可以有效杜绝以物流名义圈占土地问题,保证物流用地用作物流,而且可以减轻物流企业一次性投资的压力。(四)支持城市物流配送体系建设企业普遍反映,随着城市扩容改造,原有物流仓库设施改作他用,而新建设施受土地资源和投资周期影响严重短缺,导致城市仓库租金呈持续上涨趋势。建议,结合城市产业布局和居民消费升级需求,加快形成多层次、梯级化的城市物流配送网络。整合利用现有商业、物流零售终端,增强城市末端配送的装卸搬运服务功能,统筹解决“最后一公里”问题。变堵为疏,改变单一的用“通行证”和“禁限”进行城市货运管理的传统思路,针对不同经营性质、不同配送线路、不同车种、不同区域和时段进行分级分类通行管理。在用地紧张、交通问题突出的商业聚集区推行共同配送和夜间配送方式。加快推广城市配送标准和技术应用。(五)开辟多种融资渠道物流业资金需求量大,投资回收周期长。企业普遍反映自有资金不能满足需要,普遍存在融资瓶颈。建议,积极推进物流产业基金试点工作。对物流企业在股票上市、债券发行方面给予支持。降低企业准入门槛和股票发行成本,完善物流税收制度和会计制度,允许有发展潜力的物流企业发行长期债券,鼓励其推进股票上市。鼓励中小型物流企业在创业板市场发行股票融资。加强对中小型物流企业的贷款支持力度。(六)明确物流业管理职能物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。企业普遍反映,尽管物流业的产业地位在国家规划层面已经确立,但管理职能并未落实到国民经济相关管理部门。建议从国民经济行业分类、产业统计、工商注册、土地使用、财政税收、法律法规等方面明确物流业类别,真正落实物流业的产业地位。

业内人士指出,油价下调对企业的影响是最直接的,可以反应到当期的成本中,这对经济的影响甚至可以跟降息相比较,油价下调将对相关行业产生利好。6月6日发改委宣布,按照现行成品油价格形成机制,决定将汽油、柴油价格每吨分别降低95元和90元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.07元和0.08元,调价执行时间为6月6日24时。 ​  当然,成品油价格下调对化工、汽车等行业也有利好预期,不过,有业内人士指出,这些行业受成品油价格影响非常有限。与石油有关的化工行业都是与国际原油价格挂钩,受国际原油、天然气等价格影响较大,现在调整的是国内成品油价格,因此关系不大。而对汽车行业的影响更微小,人们现在对汽车消费已经比较理性,不会因为油价跌了就去买车。 ​​  首先,由于交通运输业的景气度 与油价呈现显着的负相关关系,油价下调受益最大的是航空、物流等运输行业。从昨日市场表现看,铁龙物流、新宁物流、中储股份等在内的多家物流股在上证指数下跌1.27%的背景下实现上涨。对于物流股的机会,国金证券重点推荐“3大+3小”的物流行业龙头品种和优质公司:“3大”是指化工品物流龙头铁龙物流、农产品批发市场和流通龙头公司农产品、物流园区和仓储业龙头中储股份;“3 小”是指IT行业供应链物流龙头飞力达、新宁物流、提供一站式供应链管理服务的龙头怡亚通。  而航空业的燃油成本已经占到航空公司成本的30%左右,故此,东方航空、南方航空等航空股亦值得关注。事实上,除了油价下跌对航空业形成重磅利好,人民币升值亦会让航空公司尽享汇兑收益。  其次,由于煤炭对原油的替代效应,油价的下行往往会引起煤炭价格的下跌,从而使得发电企业的发电成本下降,故有市场人士建议关注火电行业。

支撑实体经济发展且自身改善空间巨大的物流业,成为当下的新热点。物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业,国家层面已将物流业的发展认定为推进供给侧结构性改革、增加公共产品和公共服务供给的重点方向。国务院及相关部委陆续出台了《全国物流园区发展规划(2013-2020)》、《物流业发展中长期规划(2014-2020)》、《国务院关于促进快递业发展的若干意见》和《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018)》以及《关于加强物流短板建设,促进有效投资和居民消费的若干意见》等相关政策。资本市场近期对物流业青睐有加,而连续六年以50%规模增长的快递业更是资本追逐的重点:顺丰快递借壳上市后6天内创下市值近2800亿元的短期高点;桐庐系快递企业也纷纷拥抱资本走入证交所;以零担运输起家的德邦物流也已启动IPO,上市就差临门一脚;以仓储配送为主业的宁波港(5.560, -0.06, -1.07%)、盐田港(7.730, -0.09, -1.15%)、华南城、传化物流等诸多上市企业也一直在资本市场上高奏凯歌。“物流+资本”的模式有效地促进了物流业发展,2016年全国社会物流总额达229.7万亿元,比上年增长6.1%;物流业总收入为7.9万亿元,比上年增长4.6%。但物流成本和物流效率依旧是中国物流业的顽疾和短板,2016年社会物流总费用高达11.1万亿元,比上年增长2.9%;社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,这一比例是发达国家的2倍左右(发达国家社会物流总费用与GDP的比率为7.5%)。物流业想要降本增效,最为迅捷而有效的途径就是“结链成网”,即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”。这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络,也指“互联网+高效物流”中依托信息化节点构建的虚拟网络,可以将这两个网络称之为“实网”+“虚网”,合称“物流虚实网”。物流成本可以划分为运输、仓储和管理三个部分。有数据显示,2016年全国物流业运输费用为6.0万亿元,增长3.3%,增速提高0.2%;保管费用3.7万亿元,增长1.3%,增速降低0.3%;管理费用1.4万亿元,增长5.6%,增速提高0.6%。货运降本增效的关键在于运输方式的选择、运载工具的效能、运载工具转换和“重去重回”的能力。所谓“重去重回”是指货运应该尽可能地实现运载工具的满载运输,降低单位运输成本。但由于受产业链布局的约束,资源地、生产地和消费地分布不同,单次物流一般具有单向流动的趋势,如果没有进行系统网络设计,货运往往就会出现“重去轻回”现象,物流资源利用率自然低下。而能够实现或者增加“重去重回”比率、减少物流资源闲置和提高物流资源服务效率的途径,就是构建远超过两点之间运输的物流服务网络,形成货运物流的“实网”。仓储配送降本增效的关键,就是提高仓容密度、加速货物周转、提高作业效率。仓储配送的最高形态是物流园区,但目前全国物流园区的空置率在60%以上。多数物流园区只是完成了土地溢价,而在规划中尚未实现功能溢价和管理溢价。物流园区里众多仓库仓容的利用效率低下,进一步推高了仓配成本,导致物流园区及仓储设施闲置。物流市场的最大引力来自于规模优势、范围优势和网络化布局,即仓储配送的“实网”。除中国铁路总公司、招商局物流等个别央企、顺丰和“四通一达”等民营快递以及德邦等零担运输企业外,像物流地产大王普洛斯那样具有全国性网络仓储和物流园区的企业少之又少,多数仓储配送公司还只是在物流节点或供应链的链条上孤军奋战。不过,随着市场竞争越来越激烈,这样的企业必然会因规模、范围和网络化能力的弱势而面临困境。互联网、无车承运人和资本可以将这些处于“孤岛”状态的物流公司积聚,形成物流“实网”。港口就是最早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅,并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高,而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远则100公里,近则30公里,因为腹地相同或者相近,港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质,这样一来必然出现激烈冲突,导致各港口加大投入而增大成本。为此,浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波-舟山港,目前已成为全球第一大港;而天津港(11.910, -0.20, -1.65%)则通过在腹地设立无水港,建立起海港-陆港联盟网络。其中,资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂,并进一步通过规模优势形成市场控制力。无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。例如,货车帮平台与资本联手,通过构建货运车辆公共运力池并与物流园区的“实网”连接,利用车、货、司机形成包括标准化的汽车销售、汽车租赁、汽修汽配、汽车保险、ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽车旅馆和道路救援等业务在内的“物流虚实网”。物流管理降本增效的一个途径就是“互联网+高效物流”,在“虚网”上实现多级库存优化和供应链网络优化。“互联网+高效物流”属于高度的智慧物流,不仅通过多级库存优化将供应链库存成本和运输成本降到最低,还通过收益管理、网络优化、增值服务等实现利润最高。智慧物流还可以通过“物流虚实网”实现全网络内的资源配置优化,直接切入消费链布局和产业链布局,主动提供解决方案,优化调整生产布局和商业渠道,直接取消多个经营主体下冗余的货运或仓储,甚至改变产品中间状态,最大限度且有效地降低物流成本,提高物流效率。

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