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2020年02月19日 06:17 作者:运云佳 汽车科技
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足球打水网每天13时30分过后,成都双流机场海关货运监管科科长戢凌就开始忙碌起来。  “卸货、安检、入库……直到货物离开仓库运往机场,装上飞机离开成都,所有环节,快的话必须要在几小时内完成”,指着往来穿梭的运输海关监管货物的车辆,戢凌说,2003年我们只有3辆监管车,现在增到了600辆。与此同时,原来只1000平方米的小仓库也变身为2.5万平方米的新货站。  在机场海关工作6年的戢凌,亲眼见证了双流机场物流效率的持续升级,也见证了四川电子产业的迅猛发展。  “过去的经济重心都是沿大江大海的城市,因为海运能吞吐大量的商品,现在重量轻价值高的商品渐渐成为消费的主体,进出这样的商品更依赖航空。”此前茅于轼在接受《每日经济新闻》采访时称。  事实是,成都目前凭借着新晋航空第四城的势头,不断增长的吞吐量和逐渐改善的航空环境,正敞开怀抱迎接包括英特尔、戴尔(微博)这类IT巨头的落户。  航空第四城的欧亚优势  “我们会经常邀请东南亚的客户来成都的研发中心参观,坐飞机从东南亚到成都,比到"北上广"要节省不少时间。”赛门铁克软件开发成都有限公司总经理白帆对 《每日经济新闻》记者如是说,“这里的交通优势让我们在采购上省去了大量的资金和人力成本。”  1400多年前,诗仙李白的《蜀道难》如今已成为历史。  当下成都机场被赋予一个崭新的定位西部欧亚门户。  纵观中国周边国家的航空环境,东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场,中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽;南亚、中亚尚未有大型国际航空枢纽。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。  目前,从成都出发,4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东,6~11个小时航程可以通达中亚和欧洲。  按照规划,成都在2015年将开通国际直飞航线30条。随着更多国际航线的开通,成都将缩短飞往欧亚的时间。  戴尔四川项目总监黄云飞在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言,“相比厦门的生产基地,成都通往中亚和欧洲的不论是航线还是铁路交通,都相对便捷很多。”  而这也正是不少外资企业最终将总部或是生产研究中心,迁至成都的重要原因之一。  “随着东部产业的向西转移,越来越多的大型电子信息企业开始在中西部城市落户。而这些高附加值的产品对航空的依赖度很高。”成都市投资促进委员会项目协调三处的刘黎表示,大型企业在选择入驻城市之前,“对当地物流运输条件要求很高,尤其是在民航方面。”而在企业投产之后,也需要有不断改善的物流发展配套。  一个典型的例子是,为了满足印度软件巨头韦布洛的需求,成都专门开通了成都至班加罗尔的国际航线。  与此同时,IBM(微博)、英特尔、中芯国际、仁宝、纬创、富士康等超大型电子企业入驻成都之后,其依赖航空运输的高附加值产品,产生了强大的机场货运市场需求。数据显示,去年成都机场航空货运量出现了暴发性飙升,1~8月,机场货邮吞吐量为29.85万吨,其中国际货运增长幅度高达100%。  成都市投资促进委员会副主任陈斌介绍,自2003年英特尔入驻成都之后,成都的电子信息产业开始出现突飞猛涨的格局。随后,包括富士康、仁宝、纬创等电子产品代工巨头的进入,成都国内国际货运量发生根本性转变。“从去年年底投产以来,仅富士康一家,每天航空货运量就已达到150吨。”  “最开始时,只有一个1000平方米的小仓库,做进出口的企业很少。到2007年,我们搬到空港货站,仓库面积扩大到近4000平方米。到去年,面积进一步扩大到2.5万平方米的新货站投入使用。现在还是不够用,目前新的场地已在动工修建。”戢凌称,以前送来的出口货物多为服装、鞋靴等低附加值产品,而现在则多为芯片、便携式电脑这样的高附加值电子产品。  成都海关的数据显示,去年1~9月,便携式电脑出口44.49亿美元。富士康等大型电子制造企业的大规模生产为当地民航货运带来了需求的极大增长。与成都航空运输数据节节攀升的境况鲜明不同的是,去年8月以来,全国民航月度主要生产指标中,除旅客周转量和旅客运输量保持个位数增长外,货邮周转量和货邮运输量都是负增长,而成都旅客运输和货邮运输以两位数和近两位数增长。  高效的政府效率和宜居城市  除此之外,成都市政府在对待这些世界500强落户成都时,表现出了强有力的执行效率。  上世纪90年代中期,彼时身为手机大佬的摩托罗拉(微博)就曾经考察过成都,但是这家IT巨头最终却与成都擦肩而过。  当时,参与竞争的主要有成都、乐山两市,成都虽有省会之优势,但因为满意于当地政府的积极态度,摩托罗拉最终接住了来自乐山市政府方面抛出的橄榄枝。  2000年,成都把信息产业提为“一号工程”,作为实现跨越发展的产业突破口,成都市政府也开始了一系列的转型,并由此开始大力扶持集成电路、软件、信息安全等IT优势产业,并广泛吸引外来企业和民企加入,以迅速打造产业集群。  成都市多位政府官员在不同场合上称,“哪个城市都会给优惠,甚至能给得更多,但是产业基础、人才、投资的软硬环境,还有政府工作效率等,这才是跨国企业最重视的东西。”  在和英特尔长达2年多的接触中,一大批成都市乃至四川省政府官员,都一直以英特尔项目为“中心”,英特尔公司需要资料,用最短的时间准备好;有哪些地方不合国际惯例,马上修改重做;为了解决英特尔落户问题,经常一开会就召集计委、经贸委、财政、外经贸、国土资源、税务、质监、环保、工商、电力等30多个部门具体协调。  在和英特尔的接触中总结出来的各种经验,在之后和其他世界500强企业的接触中有着独有的优势。  当500强的IT公司们被成都引进之后,无论是这些公司的管理层还是从外省引进的技术人才,当他们生活了一段时间之后基本上都会发出这样的感叹“成都,一个来了就不想走的城市”。  “我现在非常喜欢成都的生活。”身为武汉人的白帆这样向《每日经济新闻》记者描述他目前在成都的生活,“自从公司落户成都之后,IT圈子里的人不少也来向我打听过成都的投资环境,对于成都的评级,如果有机会我都会向他们推荐成都,欢迎更多的IT企业入住成都。”

发货数量和频次都明显下降。像义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟◆导报记者 吴淑娟 济南报道时隔3年之后,我国GDP增速再度回落至8%以下,低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示,受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响,我国内需趋缓,工业、流通等行业均不同程度出现下滑。物流业作为反映经济运行的晴雨表,是怎样一种状况?13日,经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区,进行调查采访。货少价低无奈停跑“正常情况下,物流车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午,刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉,但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里,郁闷地抽起了烟,没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。8天前,他拉了一车联合收割机送往哈尔滨,又在当地拉上2.5吨瓜子,日夜兼程,于13日中午返回济南。“来回过路费有700多元,去掉油钱和司机工资等,这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭,自己则跳下车蹲在地上,又点上一根烟,猛吸了几口。“今年春节后,形势就一直不好,运价一直跌。”李益宝说,上个月从成都回来后,由于运价不合适,他在家休息了半个多 月。“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。要是不跑车,每天成本也得50元钱。跑也是赔,不跑也是赔,倒不如在家多陪陪孩子。”据李益宝介绍,过去3年,他光车贷就还了21万元,但今年上半年只挣了两万元,“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机,而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”停车场车满为患停车场满、仓库空、人员闲,这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。物流园区偌大的停车场里,上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多,到晚上得有上千辆,里里外外都停不下。正常情况下,应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者,从6月份开始,物流就“跑”不起来了,停在这里的车也越来越多。再看园区内的物流公司,有的员工已经打起了扑克,仓库里几乎都是空的,即便有货物,堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。在济南保兴物流公司门口,负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者,由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,他们现在主要和第三方物流公司合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。“过去一个月能发六七十辆车,现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元,6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者,市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加,他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了3毛多。“今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户,往年走货都是整车六七百件,现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货,现在是3天才能组织起一车货。”十多家企业一夜“消失”为应对发货量和频次的减少,温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户,今年上半年已扩展至50个。”而且,他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上,以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货,150元/吨的运价只能保本,再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说,现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者,受经济下行影响,市场竞争激烈,一些承受不住的小型物流企业倒闭,物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的,今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”温俊刚表示,“跑路”的多是些个体物流者,“现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”7月16日,王老吉商标争夺战终审判决公布,这场持续达445天的纠纷终于画上了句号:北京市第一中级人民法院7月13日的判决书,驳回鸿道集团关于撤销王老吉仲裁结果的申请。广药夺回了王老吉商标,但是广药能否夺回市场?在国内饮料市场,目前你能买到加多宝,但未必能买到王老吉,在“渠道为王”的王道下,广药或将与鸿道展开渠道与供应链的征战。观点1广药与加多宝新一轮竞争的态势□ 史立臣 日前,广药集团旗下的王老吉大健康产业公司与统一、银鹭、惠尔康和嘉美等全国顶级食品生产企业、原料和包材供应企业签订生产供应战略合作协议。来自全国的30多家食品生产包材企业与广药签约。 广药与上游供应商和下游渠道商在建立联盟关系,企图在上游供应链和下游销售渠道上有所突破,以加大对加多宝的竞争。同时控制上游资源,在供应链上形成对加多宝的遏制趋势。 但是,我并不看好广药的上游遏制和下游渠道抢夺的战略。 首先,从上游资源来看,一年保质期的饮料罐子和盖子的生产原料都是需要进口的,进口需要周期,国内大的包材厂家都是供不应求。所以这种上游资源遏制从根本上来说形同虚设。 加多宝生产凉茶饮料采用的是浓缩汁技术。浓缩汁技术可以用于大规模生产。而广药,采用的是传统的烹煮、榨汁、装箱的集约生产模式。这种集约生产模式不适合大规模生产。集约生产模式是将包装材料生产、产品、包装等生产行为等分散到不同的企业,这样难以真正控制产品质量。 所以,即使广药实现了上游资源的遏制,单从自身技术角度来说,由于存在缺陷,导致广药集约生产模式会形成对广药凉茶生产的致命弱点。未来广药很可能在这方面遭遇滑铁卢。 其次,从下游渠道竞争来看。广药集团与加多宝之间渠道竞争就没有停止过,而且,广药利用国有企业的优势,利用一些相关机构协助渠道竞争的做法会惹人反感。比如上海和浙江工商执法部门在接到举报后先后查封了部分加多宝凉茶产品,虽然此事最后被证明为乌龙,但是,却让人感觉到其缺乏应有的商业道德。 又如广药以所销售凉茶产品涉嫌侵犯王老吉商标权为由,将加多宝的两家供货商告上法庭,并称将在全国范围内对加多宝侵权产品经销商提起诉讼。 市场竞争从来不是机构和法律的事情,这样的做法只能让消费者感到阵阵寒意,以后消费者饮用王老吉凉茶,是不是就要被冠以侵权的名头? 广药在下游的一些竞争策略不利于广药凉茶的进一步市场最大化,反而会引起销售群体的逆反心理。同时,广药在生产凉茶上并不具备成熟的技术和管理能力,其产品质量和口感让消费者存在疑问。 而对于加多宝,由于销售群体的品牌忠诚性,即使利用广告强化“怕上火就喝加多宝”也已经是力有所不及,即使和下游签署签订排他性协议,阻击广药王老吉上架,但未来的销售前景也并不乐观。因为很多手段的运用效果只能体现在一时,不会有长久的效果。 饮料市场是充分竞争的市场,广药在饮料市场竞争上还需要更多的认知。观点2从广药回收“王老吉”看药企招商转型□ 杨昌顺 加多宝与王老吉的商标之争,是体现生产企业(或商标拥有者)与代理商(或商标使用者)博弈关系的极好案例,这些博弈与争端应该说是厂商关系的常态体现。其实,加多宝与王老吉,在这场争端中,可能都是赢家。可是,更多的博弈,如果没处理好,常常是双输双败,或以代理商失败为结尾, 医药行业同样如此。中国80%的药企通过各种招商营销模式进行产品推广,剩下的20%里面还有一半有招商业务。尤其当前医药政策变幻莫测,厂商关系更是空前微妙。让代理商最为担心的事情是:自己花费巨大热情、精力、关系、费用将渠道铺通了,产品还没上量,或者刚上量,企业就寻思着收回代理权,从而让自己蒙受巨大损失。 有时候,企业为了某些利益收回某个代理商的代理权,而代理商不服,争端起并进而演变为对抗,于是市场的问题丛生,甚至落标彻底失去某个市场,类似的传闻经常听说。这种双输的案例就不一一枚举了,还是来看看大家更为关心的招商营销模式转型的案例。 广药集团欲终结与加多宝的合作关系,停止商标的对外许可转而自己经营,自己掌控渠道和终端,即使在品牌企业,也不是个案。早在1996年,太太集团(后更名为“健康元药业集团”)就开始收编代理商改公司直营,要所有的代理商统一听从公司的管理和调配,只销售太太的产品,产品销售后货款立即打回公司账上,人员工资由公司发放。太太集团凭借着较大的品牌,通过强势手段,用了不到一年的时间就完成了营销模式的彻底改变,之后越做越强大。而代理商要么成为企业的员工,要么出局。 笔者将这种营销转型方式称为野蛮转型,一赢一输:生产企业赢,而代理商输。如果说太太集团当时还是个保健品企业,而贵州某公司则是真正的药企。该公司在2004年还是底价代理模式,其产品已经实现了全国布局并处于市场覆盖前列。到2005年,该公司就彻底转变成了公司直营,各地市建立办事处,超级强势的完成了底价代理模式向直控终端的管理延伸。2007年,该公司在美国上市,而各地代理商则遭受严重经济损失和精神创伤。 与之相对,还有一种方式是温和转型,实现了企业、代理商与医药流通商业公司的三方共赢。早在2006年广东试行“两票制”,昆明某制药公司就开始了底价代理模式的转型之路。通过一年多的努力,公司就已经完成了由底价代理转为佣金代理的模式转型。结果是,企业实现了对终端、商业与代理商的精细化管理与市场的专业化培育。新的模式下,代理商获得了解放,专注于产品的市场开发与推广上量;归拢后的流通公司则获得了较大的市场份额,同时帮助公司维护渠道秩序并拓展终端;由于实现了商业管控,终端的信息在企业面前彻底透明,为公司实现全国统一调配市场资源、实现规范有序的专业化学术推广等营销手段创造了基础。2007年,该公司在美国上市。而原先合作的代理商继续与企业合作良好,也实现了自身的发展与积累。 近年,底价调查及流通差率管控等针对流通环节的文件(包括讨论稿及传言)持续不断,同时加上其他政策,药品生产企业在整个流通环节的话语权越来越强大。今年3月,国家发改委办公厅发布了“关于加强药品出厂价格调查和监测工作的通知”,药企招商营销模式转型之路定会越走越快,打算转型的企业定会越来越多,到底选择哪种转型方式,是需要考量一番的。6月21日,一则“顺丰携手百度,创收势不可挡”的消息在朋友圈传开,此也间接证明顺丰百度之间的合作似乎已落地,但其中并未对投资或收购进行披露,只是对于合作的业务及业绩情况进行简单透露,顺丰再一次进军同城配送领域。  据资料显示,顺丰百度业务于6月14日在上海4个商圈,7个分部正式上线(南翔、龙华、金座、地平线、七浦、梅陇、松东经营分部),后续将陆续在上海区各网点上线。  自6月14日百度业务在上海四大商圈上线后,共计接单2600单左右,日均单量呈曲线上升。对于预约派送时间,顺丰百度项目也明确表示,预约订单的派送时间只能在期望时间的正负15分钟内送达,其他时间均不可派送。  顺丰总部与上海区专门成立融合项目小组推进此事,可以看出顺丰及百度之间对此事的重视程度。如果此次与百度外卖真的达成合作,也并非表面这么简单,猜测还是顺丰在商业方面的布局,经历过一次次商业尝试失败,顺丰并没有灰心,如果此次与百度外卖成功试水,接下来配合百米生活,那顺丰在商业方面必可以向前大跨一步。  快递行业竞争日趋激烈,伴随着最后一公里竞争的白热化,加速向同城物流领域拓展是快递行业开展新业务的不二法门,从去年开始就陆续有快递企业宣称开始做同城业务,不过此后关于此类具体消息并不多,落地有些迟缓,但没想到顺丰会这么快。  关于顺丰与百度外卖之间的传闻,顺丰控股5月10日在瑞信深港通投资峰会上回应称:“顺丰和百度外卖在某些城市確实有合作,但暂时没有需要公开的信息。”  在上述回复中,顺丰并没有完全否认传言,而其所说的某些合作到底是什么合作也未言明。而今天算是公开回应了两者之间的合作。  2016年7月,就有消息传出百度外卖与顺丰展开合作。在午间高峰送餐时段,顺丰将负责部分百度外卖订单的配送工作。而关于去年公开报道的那次合作,百度外卖相关负责人在接受媒体采访时表示,“顺丰的高品质服务和快捷配送,与百度外卖品质外卖的品牌理念高度契合,这也是双方能够达成合作的重要原因。本次与顺丰的合作可以进一步提升百度外卖的物流配送体验,减少用餐高峰期的配送压力,使百度外卖“品质生活安全送达”的理念更加深入人心。”  对于顺丰与百度外卖传出的合作消息,有业内人士认为,一旦双方达成协议,其目的也只是各取所需。相对目前的百度外面平台,最大的压力实际上是盈利的压力。而在份额上,相对其他外卖霸主,百度外卖就少了很多,就算百度用户量巨大,但是百度的流量大部分还存留在pc端。在如今资本市场对外卖热度冷却的情况下,百度外卖想要实现反超的可能性很小,因此凭借自身的物流优势吸引到顺丰,既可以继续保持自身在外卖领域的物流优势,也能借助顺丰拓展自身的外卖业务。  而就在昨天(6月20日),一向低调的王卫也在腾讯马化腾的邀请下,第一次参加了公开活动,并开玩笑说:面对众多媒体,自己低调牌坊真正就没有了。前几天刚和菜鸟怼完的顺丰,这几天却和腾讯、百度玩的不亦乐乎。  本想将中国快递企业聚拢在一起的菜鸟,偏偏奈何不了顺丰,眼看着顺丰一步一步成为别人的嫁衣,阿里心里应该挺不舒服的。关于顺丰与百度外卖的合作以及BAT与顺丰之间的恩怨情仇,你有什么想说的?

1至4月份,安庆港完成港口吞吐量639.08万吨,同比分别增加15%,完成集装箱吞吐量2.0252万标准箱,同比增加18%。  今年前4个月,安庆港一批支撑性、管长远的港航基础设施项目全面推进:中远海运集团入驻安庆港,在航运、码头、物流等方面展开战略合作,引领港口行业转型升级;总投资51092.65万元凤凰工业品码头工程安全试运行,目前已发运甲基叔丁基醚(MTBE)和异辛烷102298吨;总投资6767.3万元的安庆综合码头工程开工建设;总投资2.348亿元、13.72公里的石门湖航道整治工程通过交工验收,达到限制性Ⅲ级航道,常年通航1000吨级船舶;总投资约1.3亿元、总建筑面积50288.18平方米的安庆(皖西南)保税物流中心(B型)建设工作基本完成。

刚刚经历了与菜鸟网络数据接口之争的顺丰,又有新消息了。  近期有消息称,顺丰将与百度外卖以5:5的出资比例成立合资公司,目前进入最后的价格协商阶段,在这之前,市场上还曾曝出顺丰将收购百度外卖的消息。  对此,记者分别联系上顺丰以及百度外卖的相关负责人,不过,二者给出的回复都比较含蓄,均称“但暂时没有需要公开的信息”。  值得注意的是,尽管资本层面的消息还未正式披露,从业务层面上看,顺丰与百度外卖早就开始了合作,去年二者就公开“牵手”,顺丰负责部分百度外卖订单的配送工作。  快递专家赵小敏在接受媒体记者采访时表示,尽管顺丰与百度外卖的具体合作方式并未最终公布,但可以肯定的是,双方仍将会进行深度合作。  顺丰百度外卖再传绯闻  经过与菜鸟网络的“掐架”,顺丰这边迎来了京东、腾讯系、网易系、美团的“站队”支持。这次,有消息称,顺丰的合作伙伴再度迎来百度系。  有知情人士透露,百度外卖将与顺丰一起成立合资公司,而此前,还有消息称,顺丰将收购百度外卖。不过,对于顺丰收购百度外卖的消息,有分析师告诉记者,百度外卖此前已经经过多轮融资,估值较高,顺丰若收购百度外卖耗资巨大,不排除双方采取合资子公司的方法,换一种方式进行合作。  而从顺丰方面的消息来看,顺丰控股5月10日在瑞信深港通投资峰会上表示,将顺应“一带一路”及“快递下乡”国家战略,向西、向下纵深发展主营业务。计划在中西部地区扩展近千个网点,新增覆盖4个地级市,33个县区,2000多个乡镇。将加大在自动化物流、云计算与大数据分析、新一代智能交互设备及“最后一公里”智能快递柜等领域的科技投入。  针对顺丰要收购百度外卖的传闻,公司表示和百度外卖在某些城市有合作,但暂时没有需公开的信息。  百度外卖相关负责人在接受记者采访时同样表示,目前没有消息,所以没有相关回复。  尽管并未点明,消息面上却已经铺天盖地,最重要的是,百度外卖与顺丰方面也早就有合作,去年7月份,百度外卖和顺丰联手,后者负责配送百度外卖北京部分地区的午餐和晚餐外卖的一部分。百度外卖表示,目前国贸商圈就是和顺丰合作的。  搭建综合物流服务商  顺丰将自己定义为一家一体化的综合物流服务提供商,并且顺丰多位高管在不同场合多次表态,未来十年,快递服务将由单一的快递转型为一体化综合物流服务,对自己的定位清晰明确。  而要想成为综合物流服务商,就是要丰富业务种类,也即改变快递业务单一的局面。做冷运、仓储、货运代理等等。同城速递,最后一公里也是顺丰需要考虑的事情。  值得注意的是,物流领域中的“最后一公里”这一环节颇为重要,这是因为“最后一公里”是传统与新兴相结合的市场,主要为客户提供“最后一公里”或“最后一百米”配送服务。  具体来看,最后一公里一般可以分为五类细分领域:传统城市配送、即时配送(众包物流)、智能快递柜、人工代收、县域农村物流。按照预计,整体市场规模超过 1 万亿。  顺丰在这方面也在布局,比如说顺丰商业的线下布局,以及丰巢科技的社区智能柜布局,到目前为止,智能快递柜和人工代收盈利模式还不明朗。不过,考虑消费的碎片化、场景应用及电商发展的带动,未来这一领域可能会出现巨头公司。  而顺丰与百度外卖的牵手合作,即是为补充这一环节。不管资本层面如何,赵小敏表示,顺丰与百度外卖将会继续深度合作,顺丰将会对接百度的诸多资源,如导入更多流量,以及在精准定位、服务流程优化和科技能力方面的提升。  另外,顺丰需要百度外卖的运力,来扩充自己的即时配送能力,在同城配送方面,二者也会有进一步深度合作。  记者注意到百度外卖自身也在构建众包平台业务,用户可以通过百度外卖平台上的“帮送帮取”业务来实现同城配送,在北京市区范围内,不超过2公斤,收费为16元左右。

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