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2020年02月19日 06:11 作者:乌雅欣言 汽车科技
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下载莆田游戏发货数量和频次都明显下降。像义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟◆导报记者 吴淑娟 济南报道时隔3年之后,我国GDP增速再度回落至8%以下,低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示,受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响,我国内需趋缓,工业、流通等行业均不同程度出现下滑。物流业作为反映经济运行的晴雨表,是怎样一种状况?13日,经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区,进行调查采访。货少价低无奈停跑“正常情况下,物流车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午,刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉,但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里,郁闷地抽起了烟,没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。8天前,他拉了一车联合收割机送往哈尔滨,又在当地拉上2.5吨瓜子,日夜兼程,于13日中午返回济南。“来回过路费有700多元,去掉油钱和司机工资等,这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭,自己则跳下车蹲在地上,又点上一根烟,猛吸了几口。“今年春节后,形势就一直不好,运价一直跌。”李益宝说,上个月从成都回来后,由于运价不合适,他在家休息了半个多 月。“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。要是不跑车,每天成本也得50元钱。跑也是赔,不跑也是赔,倒不如在家多陪陪孩子。”据李益宝介绍,过去3年,他光车贷就还了21万元,但今年上半年只挣了两万元,“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机,而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”停车场车满为患停车场满、仓库空、人员闲,这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。物流园区偌大的停车场里,上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多,到晚上得有上千辆,里里外外都停不下。正常情况下,应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者,从6月份开始,物流就“跑”不起来了,停在这里的车也越来越多。再看园区内的物流公司,有的员工已经打起了扑克,仓库里几乎都是空的,即便有货物,堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。在济南保兴物流公司门口,负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者,由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,他们现在主要和第三方物流公司合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。“过去一个月能发六七十辆车,现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元,6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者,市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加,他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了3毛多。“今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户,往年走货都是整车六七百件,现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货,现在是3天才能组织起一车货。”十多家企业一夜“消失”为应对发货量和频次的减少,温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户,今年上半年已扩展至50个。”而且,他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上,以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货,150元/吨的运价只能保本,再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说,现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者,受经济下行影响,市场竞争激烈,一些承受不住的小型物流企业倒闭,物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的,今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”温俊刚表示,“跑路”的多是些个体物流者,“现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”

“前几年,大家普遍感觉发财很容易,没有像我的名字一样,居安思危,没有在赚钱多的时候考虑风险在哪里。所以一旦遇到紧缩,很多企业束手无策。”著名经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危在谈到钢铁贸易企业的现状时这样说道,“对于我们面临的’冬天’,大家不要过度惊慌,但要认真对待。”7月11日,在由中国产业报协会、中国民营经济研究会主办的钢铁物流可持续发展研讨会上,成思危谈到了当前经济发展趋势,并对大家所普遍关心的钢铁贸易企业应该采取哪些措施,如何实现可持续发展等疑问进行了阐述。疑问一:6月份的CPI同比上涨2.2%,低于预期水平,但当日股市反而下跌2.37%,为什么?成思危:这一下跌可以从两方面来看,一方面说明我们实行稳健的货币政策,对抑制通货膨胀取得了一定的效果。但另一方面,也说明了我们的经济形势还面临着下行的风险。两个月以来,CPI的涨幅缩小,但股市反应不积极,我觉得主要是由于现在大家对于经济前景有所顾虑。因为实际上,经济下行已经是事实,去年GDP增长9.2%,今年第一季度为8.1%,第二季度的数据周五将公布,预计低于“8%”,经济下行是肯定的趋势。而且,通货膨胀的阴影还是存在的。尽管现在CPI涨幅仅为2.2%,但其中与老百姓最相关的食品价格上涨3.8%。从食品这部分来看,涨幅下降没那么多。CPI的涨幅变小,主要是石油价格下降,另外钢材价格也呈下降趋势。这也是我们担心的问题,担心经济会不会进一步下行。所以,整体的评价是,经济下行压力还是很大,通货膨胀的隐忧仍然存在。国家现在采取了措施,提出了“稳增长”,并摆在了第一位。预计第二季度GDP增幅在7.5%~7.6%。到第三季度GDP有可能会稍微回升,第四季度可能再回升一点,全年在7.5%~8%之间。疑问二:今年以来,钢铁贸易、物流等相关领域出现了系统性危机,为什么会出现这种情况?成思危:近几年货币政策的几次调整对钢贸产业造成了比较大的冲击。2008年初,我国当时在治理经济过热,实行从紧的货币政策。但到了2008年底,金融危机的影响开始蔓延后,就转向了适度宽松的货币政策。而到了去年下半年,又从适度宽松转向稳健的货币政策,最近提出要“稳增长”。从这几次调整来看,转向较大,而且颁布政策后,下面的执行容易过度操作。2008年底实行适度宽松的货币政策,当时国家确定“四万亿”投资。实际上政府投资是1.18万亿元,而银行贷款增加了9.6万亿元,总共是10万亿元以上的货币放出来,取得了“保8”的成果。但在去年下半年货币政策转向稳健后,执行过度,银根一下又收得太紧,“一刀切”地收,一些信誉比较良好的企业也遇到了贷款难的问题。另外,钢铁行业面临着产业结构调整,对钢贸行业也有很大的冲击。在《钢铁产业调整和振兴规划》中,开篇第一句话就是“钢铁产业是国民经济支柱产业”,这是我国在工业化中期阶段,钢铁行业所占据的重要的地位。有人曾经问我,我国的钢产量第一了,你高兴吗?我说我又高兴又不高兴。因为产量高代表着我们国家的经济发展,这是肯定的。但另一方面,也说明我们还处在工业化中期。但是,最近的产业结构调整确实对钢铁行业造成了比较大的影响。近段时间以来,房地产的调控、“铁公基”的放缓、汽车销售量下降等都对钢铁行业形成了冲击。一些钢铁贸易商签订了大型市政工程的材料承包打包合同,但目前地方政府债务平台又在整顿之中,所以市政工程也受到影响。再加上钢铁行业几个重要的下游产业都受到此次调整的影响,对钢贸行业产生了巨大的影响。疑问三:对于目前钢贸行业存在的困难,可以采取哪些措施予以应对?成思危:虽然有很多外部原因,但就钢贸行业本身来说,也存在着盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才、创新不足等问题。在2009年及之后的一段时间,大家赚钱太容易了,所以一下子出现了很多企业,良莠不齐。而且由于生意好做,所以无序竞争、“不务正业”也产生了。但是当政策收缩之后,钢贸行业出现了危机,出现了跑路的、跳楼的。不管怎么样,钢贸行业的健康发展对于社会稳定、经济发展有着相当重要的作用,所以我们还是要采取一些必要的应急措施。第一就是要调结构。目前的“调结构”为什么效果不好,原因很简单,形势好的时候没人愿意调,形势不好的时候又不敢调。为什么?因为只要调整,就会造成失业,对经济增长有影响。所谓调结构,最重要的是调产业规模的结构,也就是说,有一些信誉不好、规模比较小、没有办法支撑下去的企业,就得采取适当的形式,让他退出,这是必要的。第二就是银行要适度保障钢贸行业的资金需要。钢贸行业本身是一个贸易行业,资金流量是很大的,上游要付款给钢铁企业,下游要垫付款项。在这种情况下,银行应该随着钢贸行业结构的调整,有保有压,扶持那些好的钢贸企业,渡过短期的资金短缺难关。第三就是要进一步改进原来的担保方式。目前,钢贸行业普遍采用联保的方式,在当时也确实起到了作用,但联保存在互相拖累的问题,目前有的担保公司已经面临着被拖累的局面。所以这样一个担保方式还需要重新研究,在与银行的合作中进行改变。第四是政府要给予适当的支持。我觉得这个支持主要有三个方面:一是政府做一些协调,在银监部门、银行、钢贸企业之间做一些适当的协调;二是政府要做好那些破产的钢贸企业的职工的社会保障和再就业工作;三是市政工程欠钢贸企业的债应该尽快归还。疑问四:从长期来看,钢贸企业要实现真正可持续发展,应该怎么做?成思危:从长期来看,钢贸企业要真正可持续发展,必须建设成现代型物流企业,从第一方物流走向第二方物流,进而走向第三方物流、第四方物流,整合整个供应链,做到整个产业供应链的优化。所谓第一方物流,就是企业在生产产品之后,自己去做营销、做物流。这样成本很高,利用率很低。第二方物流就是租借别人的物流设施,不是自己运送产品到用户,而是利用下游产业来做物流,如租用别人的车队、仓库。第三方物流是用信息技术来整合供需双方,比如钢铁企业确定一年需要把多少钢材在什么时候运到什么地方,就可以向第三方物流下单,第三方物流掌握所有物流企业的信息,协调配置物流资源。第四方物流可以整合整个供应链,也就是说从铁矿石运输,一直到钢材销售到最终客户,整条线都是由物流企业来做。随着先进的物流管理技术,包括智能仓库、最优配送路线等技术,以及IPV6第二代互联网和物联网的出现,通过二维码等等,可以追踪到每一批货物。通过这些技术,可以实现最优配送路线的计算、最优存货量的计算、最优仓库的管理。对于这些,坦率地说,钢贸企业做得还不够。如果无法成为现代物流企业的话,那就会被淘汰。所以钢贸企业不要以为有了政府、银行的帮助,就可以照原来的方式继续生存下去,如果这样,必然会被淘汰。要建设现代物流企业,首先观念就要转变。我们原来批发转零售的方法,是一种最初级的做法。所以,我们要考虑,在这个物流过程中,怎样才能实现最大的增加值,才能实现最大的劳动生产率,才能取得更好的经济效益?通过创新。这个创新不仅仅是技术创新,包括管理创新和制度创新。我参观过很多钢铁企业,这些企业基本上都引进了国外先进的设备,可是只有少数的企业能够生产高级轿车用钢板。有人说,我们是一流的设备,二流的技术,三流的管理。这就说明,如果我们不加强职工培训,不提高职工水平,不提高管理水平,再好的设备也发挥不了作用。我希望钢铁行业的同志们,面对现在的形势,要认清形势,埋头苦干,努力转变,不断创新。2017年6月1日起,《中华人民共和国网络安全法》(以下简称《网络安全法》)正式施行,明确规定网络运营者不得泄露、篡改、毁损其收集的个人信息;未经被收集者同意,不得向他人提供个人信息。  同样,于6月1日开始施行的《最高人民法院、最高人民检察院关于办理侵犯公民个人信息刑事案件适用法律若干问题的解释》更是对侵犯公民个人信息犯罪的定罪量刑标准作出规定。该司法进一步明确了非法获取、出售或者提供公民个人信息将受到法律制裁,甚至被追究刑事责任。  近年来,因个人信息泄露给我国居民生命财产造成损失的屡见不鲜,面对日益猖獗的个人信息泄露引致的犯罪,公众保护个人信息的意识逐步增强,国家立法的脚步正在加快,保护公民信息安全这场看不见硝烟的战争随着国家强制力的介入开始进入高潮。  十年来,电商的发展带来我国快递行业的突飞猛进,大大小小的快递公司成为继互联网巨头之后拥有用户个人真实信息数量最多的行业之一。而快递业公开倒卖个人信息以牟取暴利这条灰色的产业链不仅存在多年,甚至成为无法根治的“行业潜规则”。  明面上,尽管各家快递公司皆禁止工作人员泄露客户信息,但“快递单”的流转总是要经过许多环节,任何一个环节都存在信息泄露风险,而且违法成本极低。如今,这一局面即将被打破,《关于办理侵犯公民个人信息刑事案件适用法律若干问题的解释》明确规定,窃取个人财产信息50条即可能构成犯罪。其中明确了个人信息包括姓名、通信通讯联系方式、住址等,而这些信息通常都会出现在传统的快递面单上。  A“隐私面单”主动出击  今年1月,北京市民陈女士签收了一单圆通快递员送来的快件,发现包裹上的快递单和往常不一样,面单上并未显示姓名、手机号和地址的全部信息,手机号码中的四位数字被*代替,地址中的详细小区和楼牌号码也用同样方式隐去。陈女士的第一感觉是:再也不用太担心随手丢弃的个人信息会泄露了。  继圆通速递向普通用户推出了进行加密处理的“隐形面单”以来,今年上半年陆续有多家物流企业上线“隐私面单”业务。从4月下旬到5月上旬,菜鸟网络联合EMS、百世快递、中通、申通、中国邮政集团公司等主要快递公司,上线了隐去收件人电话的隐私面单,并计划在全国范围内推广这一服务。越来越多的快递公司通过手持设备扫描录入信息,寄件人的个人信息通过这一设备经云端传入终端服务器,这些面单连快递工作人员也没有查看的权限。  近年来,继电信、房地产、银行等传统行业之后,快递行业成为新的公民信息泄露“重灾区”。在我国已经成为全球电子商务第一大市场的背景下,无论是电商平台还是快递公司,对于解决网购用户信息泄露的问题都负有不可推卸的责任。与此同时,越来越多普通的消费者开始关注信息安全,这让物流行业意识到了问题的紧迫性。  无独有偶,5月17日,顺丰快递推出端到端全流程信息安全解决方案,新版“丰密面单”集合了顺丰最新的加密技术。在此面单上,除对姓名、电话等敏感字段进行隐藏外,连客户的地址信息也将由编码代替。除此之外,包括收派员、客服等快递企业内部可能接触到用户隐私数据的环节都进行了全流程隐藏,消费者跟快递员之间的联络电话都将双向隐藏,从而堵住了用户信息从快递企业内部流出的关键漏洞。据悉,顺丰正在全国范围内进行地址编码的工作,以编码来取代用户的具体地址信息。业内人士认为,如果顺丰能够实现将客户具体地址都以编码来代替,相当于实现了跨领域的数据协同服务,将为快递乃至整个物流行业的信息安全保护带来质的飞跃。  除了专业物流企业,大型电商也在响应这一趋势。如京东推出的“微笑面单”,从包裹生成时就部分隐藏用户的姓名和手机号信息,以笑脸符号代替。近期,该服务已在全国范围内推广,超过90%的自营配送订单都实现了面单“微笑化”。为了实现这一服务,京东研发了专门服务于配送员的APP,配送员在站点收货时,扫描包裹上的条形码,用户信息便被录入系统,配送员送货时,根据订单号找到用户包裹,点击“拨打电话”与用户取得联系。在整个配送过程中,通过应用端发起请求、服务端回呼的方式完成通信,所有的通话都会经过京东的通信平台进行监管,并对停机、关机、空号、未接等呼叫结果进行记录,相当于全程管控和规范配送员的配送服务,以此保护用户的信息安全。  值得肯定的是,“隐私面单”业务的推出无疑是快递行业在个人信息保护上迈出的实质性一步,尤其是在国家强化出台个人信息保护相关法律的当下,快递行业的集体响应是适时也是必须的。  B  安保升级比拼行业创新力  作为物流行业的一次创新,“隐私面单”可视为竞争日益激烈的快递业利用互联网、大数据、云计算等高科技手段提升企业运行效率和竞争力的一个缩影。  特别是近两年来,政府鼓励信息化发展的利好政策不断出台,再加上物流市场的个性化、安全化需求日益凸现,智能物流的发展更是突飞猛进。无论资本层面还是技术层面,传统物流以及电商物流都在加速对该领域的探索,诸如隐私面单、智能仓储、智能快递柜等新兴应用都是其典型代表。  就隐私面单而言,这一服务早在几年前就曾作为快递企业的一项增值服务在小范围内应用,随着信息安全级别的提高,真正的大面积推广才刚刚开始。  据了解,除了长三角、珠三角、津京冀这些比较发达地区的大城市,目前的适用规模并不大。毕竟,在安全系数提升的背后,信息技术的支撑才是实现大规模普及的基础。  目前,隐私面单一般需要用电子面单来完成,手写面单还无法进行相关操作,而且,传统快递派件只需读取面单上的相关信息,而隐私面单的派件需要通过快递员配备的手持终端来实现,也就是说,不管是发出方还是接收方都得具备相应的技术和网络才能使用“隐私面单”。有时,派件员必须通过APP才能联系到收件人,无形中使过程更繁琐,也增加了时间成本,收件人同样会产生新的不便。  “网购狂人”赵丽对有些“隐私面单”仍旧不满意。因为在她收到的快递上,收件地址还没有“隐形”,在她看来仍然存在信息泄露的风险。但是当隐形信息越来越多时,新的麻烦又产生了:张大爷是南京某小区的门卫,平时要为居民代收很多快递,面对“隐形快递单”,他抱怨人不好找了,工作量提升了好多倍。同小区的刘女士也忍不住“吐槽”:因为隐藏信息过多,让门卫代收的结果是她经常找不到自己的包裹……  用户的安全要求在提高,标准更是各异,国内领先的物流企业对此已形成共识,并在各自的领域内不断加大投入,持续发力。如顺丰快递,其自行研发的手持终端设备已更新至第六代,2016年,顺丰的技术研发投入高达5.6亿元,开始了下一代物流信息化技术的研发;圆通速递不断升级“行者”APP,除了能一键式扫描并立即通信外,还力图简化派件流程,在此应用的背后不仅需要客户端和打印设备等硬件的支持,还有庞大的后台操作系统来维护,其上市募集的23亿元也将主要应用于智能设备升级以及智慧物流信息一体化平台建设;新型物流的代表菜鸟网络则是联合了众多传统快递企业直接登陆“物流云”,希望利用更安全的云技术来保障每一环节数据都在加密状态下运行,从根本上杜绝消费者隐私泄露问题……  从信息保护的角度而言,隐私面单的普及仅被很多业内人士视为一个“过渡方案”。对物流行业而言,这将是一个逐步信息化、智能化的过程。对于每天需要处理上亿包裹而且仍在飞速增长的中国物流业而言,快递行业的未来就是一场信息技术创新的竞赛。当前,不论是提升效率、降低成本还是强化信息保护,最终的落脚点都集中在信息化与供应链技术的支撑上。也只有不断提升技术创新力,现代物流才能够实现速度更快,服务更优化,让信息保护更得力。C  自律与监管缺一不可  随着信息时代的到来,大数据异军突起,其背后链接的商业价值更是被各行各业视为经济增长的新引擎,对大数据的利用成为企业提高核心竞争力并抢占市场先机的关键。近年来,大数据的影响力也如其本身一样在不断膨胀,从互联网领域向电信、金融、地产、贸易、物流等各行各业扩散。大数据对个人信息获取渠道拓宽的需求引发了另一个重要问题:安全与隐私的冲突。消费者一方面受惠于海量数据所带来的便利和实惠,另一方面随着个人联系方式、地址以及购买偏好、健康和财务情况的海量数据被收集也不得不承担着隐私被过度暴露的风险。  如前所述,物流业的众多领军企业正在应用大量先进的信息化手段保护用户的个人信息,不可否认,以隐形面单为代表的新应用在防止个人信息泄漏上有积极作用,特别是在快递流通的众多节点上设置了很好的安全防护,很大程度上避免了信息从内外部多个经手人手中泄漏的风险。同时也要看到,这种保护措施目前的成本不低,但对技术要求极高,提供这项服务的企业还是少数,因为并不是所有的物流企业都能负担得起。福州本地的一家小型物流企业明确表示不打算推广“隐私面单”,因为仅是维护一个APP对他们而言已是很大的支出。这些小型物流企业尽管并不认为自己就是泄密的源头,但仍有义务承担起信息保护的责任,从内部的自我管理做起是必须的。  有业内专家认为,有能力提供隐私面单的物流企业同样面临着更深层次的挑战,随着数据量的几何级增长,隐私保护的压力将更多传导于快递企业整体系统的安全。客观上来说,当众多零散的人为环节被控制,物流企业本身需要承担的信息保护责任应该更大,因为在明文信息已被隐藏的情况下,一旦再发生信息泄露,物流企业势必首当其冲。因此,不断完善并提升系统安全,注定将是物流企业必须遵守的“自律”原则。  不久前在业内闹得沸沸扬扬的顺丰与菜鸟之争,虽然表面上都在强调信息安全,但有业内专家直指其争执的核心并不在于如何保护用户隐私,相反,双方意在争夺最有价值用户信息的使用权甚至是垄断权。这场大数据之争反映了一个现实:在大数据时代,想要完全屏蔽外部数据商挖掘个人信息是不可能的。隐私面单的出现也只是将个人信息的泄漏缩小至一定范围,大量数据仍在流向物流行业,相比个体用户,物流企业的强势地位已然确立,如果这些信息被物流企业滥用,同样是对个人隐私的侵犯。如何合理利用客户数据,要求企业自觉强化自律意识。  当然,完全依赖企业自律也是远远不够的,在信息安全面前,立法与执法同样重要。除了已经相台的相关法规,国家有关部门仍在研究起草相关制度文件。《网络产品和服务安全审查办法(试行)》等配套制度文件以及《个人信息安全规范》等标准都将陆续出台,可以预见,在个人信息的合法流通和利益保护上,法律机制将日渐完善,不论是个人还是物流企业,都将有法可依。年618愈发热闹,电商宝宝们纷纷加入“年中购物季”的PARTY中,为消费者提供一场饕餮盛宴。不过,经历了多年促销大战的消费者嘴巴已刁,除了希望享受到多种多样的促销优惠,更希望享受到优异的综合购物体验,尤其是购物快乐里特别重要的一环——快速贴心的物流服务。  与以往不同的是,今年618,京东物流不仅要支持京东商城的爆发式订单增量,还要满足数万家使用京东物流的第三方商家的物流需求。面对这个巨大的考验,京东物流CEO王振辉表示,京东物流早在三个月前就已经做好备战计划,今年更是要全面加强“智慧运营”保证京东速度,包括全面启用9个现代化智能物流中心“亚洲一号”,实地使用无人车、无人机、分拣机器人等“黑科技”和智慧物流技术,另外,还将采取实施五大特色计划、约2万条“干支空铁”运输线全面铺开、上万辆运输车24小时不间断发车、近300万众包运力全面支持等措施,构建起一个全方位的智慧运营体系,降本提效,全力保障用户体验以及商家体验,打好京东618保卫战。  九大智能物流中心全面启用 分拣效率提高11倍  “亚洲一号”是京东自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一,今年618期间,京东物流将全面启用上海、广州等9个 “亚洲一号”,全力保障订单高效生产运营。其中,广州“亚洲一号”在今年5月份正式投入使用了自动化分拣机,每台分拣机平均分拣效率达到每小时2万件以上商品,是人工分拣效率的12倍多,且准确率可达99.99%。结合此自动化分拣机,广州“亚洲一号”的日处理订单能力最高可超100万单。  不仅在“亚洲一号”,分布于全国的中小件分拣中心也将启用一大批自动化设备,如龙门架设施、智能无人搬运设备、智能分拣机、智能分流设备、自动包装设备等。另外,京东在江苏昆山建造的首个无人分拣场地也将在618期间投入使用,实现全流程无人分拣操作,自动化设备100%覆盖,在大幅降低人力成本的同时,极大提升了运营效率。  在今年的618期间,无人车、无人机、无人仓等都将投入实际的运营,2017年京东智慧物流项目将全面开花,启动大规模落地应用。消费者在618期间下单,在收件时发现“快递小哥”是一架无人机或者一辆无人车时,可千万不要感到惊讶。  提升运营效率 部分用户可享受零点下单上午收货  为确保高效运营,京东物流将同时实施四色标签、通途计划、迅雷计划、同行计划和零点行动等多种特色计划,通过精细化管理实现灵活高效生产。6月18日至6月21日是订单高峰期,京东物流将以四种颜色标签按照日期对仓库生产的订单进行分类识别,确保订单按时间优先级有序分拣配送。同时,将启用“通途计划”,部分订单将按照一件一包裹出库标识进行订单拆分,保证消费者“早下单早收货”。  6月18日当天,京东3C品类的仓配系统将联合提速,启动“迅雷计划”,部分用户将享受到“618”凌晨下单上午送达的极致体验;全国60个大件仓库也将在6月18日零点零分启动生产,并安排订单出库和配送,消费者有望可以享受到大件商品零点下单,凌晨即可送达的超极致体验。  京东物流在备货高峰期还推出了“TC同行计划”,在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安等七大转运中心统一开启夜间收货服务,收货时间持续至24点,保证备货充足,提升运营效率。  六大网全面发力 24小时不间断发车  京东物流拥有全球唯一的中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六张物流大网,618期间将全面发力支持大促,据不完全统计,京东物流六大网的单日总运力超千万,全面覆盖全国城乡末梢。其中,由京东战略投资的达达近300万众包运力将作为京东此次“618”物流业务的补充,同时众包网络将重点覆盖乡村和学校,保证学生群体和农民群体的购物体验。  “618”期间正处于夏日高温天气,对于京东冷链物流网络来说,是个不小的挑战,为了抢占“鲜”机,京东物流针对冷藏、冷冻、控温、深冷和巧克力等生鲜商品,提早预测单量,备齐了足够的生鲜冷链包装耗材,并采取额外增加干冰等冷媒等措施,以延长蓄冷时长,确保商品新鲜保质。同时,还特别启用了生鲜绿色通道,保证生鲜商品优先操作生产,优先配送。  另外,京东物流通过大数据的分析预测,在全国原有线路基础上又增开了44条“干支空铁”线路。至此,618期间,京东物流的运输总线路将达到近2万条,上万辆运输车将会24小时不间断滚动发车,以加速“618”期间的货物流转,保证全国近百个城市的运输效率。  全国56个仓库为商家提供夜间配 保证24小时不间断入库和发货  京东物流在去年11月底以品牌化运营的方式全面对社会开放,目前,已有数万个的第三方商家正在使用京东物流服务。为了确保618期间商家的服务质量和服务效率,京东物流对承接的第三方商家的订单实施重点保障,在北京、上海、广州、成都、武汉等五地提供临租场地,提升暂存能力,为商家入库提供便利,同时,协同全国56个仓库提供夜间配服务,仓配联动保证24小时不间断入库和发货。另外根据商家预测单量,京东物流安排驻场专员对其订单进行实时调控,建立入仓绿色通道以及即时沟通机制,以便高效解决商家异常。  京东物流还特别为第三方商家的配送业务加强了运力。“618”期间,额外增加了26条干支线车次专门用于第三方商家的包裹运输,在仓库生产时对第三方商家的订单全部使用“红色标签”,确保订单及时取走,并优先配送。另外,用户在使用售后京东配送上门取件服务的第三方商家购买商品后如需退货,京东物流可以提供上门取件服务,目前,此服务已经覆盖全国范围内的88个城市。  业内人士称,京东物流虽然在今年4月25日才刚刚独立运营,但是基于其十年来积累的运营经验,尤其是近些年在智能物流技术上的大力投入和突破落地,都足以让我们相信,这个“618”对于京东物流来说,不仅仅是一场考验,更多的是一次实力展示。相信京东物流不仅可以为消费者为商家交出一份满意的答卷,甚至我们可以期待京东物流在这次大考中再次拉升整个物流行业的服务标准,再次刷新消费者的服务体验。

1至4月份,安庆港完成港口吞吐量639.08万吨,同比分别增加15%,完成集装箱吞吐量2.0252万标准箱,同比增加18%。  今年前4个月,安庆港一批支撑性、管长远的港航基础设施项目全面推进:中远海运集团入驻安庆港,在航运、码头、物流等方面展开战略合作,引领港口行业转型升级;总投资51092.65万元凤凰工业品码头工程安全试运行,目前已发运甲基叔丁基醚(MTBE)和异辛烷102298吨;总投资6767.3万元的安庆综合码头工程开工建设;总投资2.348亿元、13.72公里的石门湖航道整治工程通过交工验收,达到限制性Ⅲ级航道,常年通航1000吨级船舶;总投资约1.3亿元、总建筑面积50288.18平方米的安庆(皖西南)保税物流中心(B型)建设工作基本完成。

发货数量和频次都明显下降。像义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟◆导报记者 吴淑娟 济南报道时隔3年之后,我国GDP增速再度回落至8%以下,低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示,受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响,我国内需趋缓,工业、流通等行业均不同程度出现下滑。物流业作为反映经济运行的晴雨表,是怎样一种状况?13日,经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区,进行调查采访。货少价低无奈停跑“正常情况下,物流车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午,刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉,但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里,郁闷地抽起了烟,没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。8天前,他拉了一车联合收割机送往哈尔滨,又在当地拉上2.5吨瓜子,日夜兼程,于13日中午返回济南。“来回过路费有700多元,去掉油钱和司机工资等,这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭,自己则跳下车蹲在地上,又点上一根烟,猛吸了几口。“今年春节后,形势就一直不好,运价一直跌。”李益宝说,上个月从成都回来后,由于运价不合适,他在家休息了半个多 月。“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。要是不跑车,每天成本也得50元钱。跑也是赔,不跑也是赔,倒不如在家多陪陪孩子。”据李益宝介绍,过去3年,他光车贷就还了21万元,但今年上半年只挣了两万元,“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机,而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”停车场车满为患停车场满、仓库空、人员闲,这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。物流园区偌大的停车场里,上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多,到晚上得有上千辆,里里外外都停不下。正常情况下,应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者,从6月份开始,物流就“跑”不起来了,停在这里的车也越来越多。再看园区内的物流公司,有的员工已经打起了扑克,仓库里几乎都是空的,即便有货物,堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。在济南保兴物流公司门口,负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者,由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,他们现在主要和第三方物流公司合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。“过去一个月能发六七十辆车,现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元,6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者,市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加,他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了3毛多。“今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户,往年走货都是整车六七百件,现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货,现在是3天才能组织起一车货。”十多家企业一夜“消失”为应对发货量和频次的减少,温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户,今年上半年已扩展至50个。”而且,他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上,以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货,150元/吨的运价只能保本,再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说,现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者,受经济下行影响,市场竞争激烈,一些承受不住的小型物流企业倒闭,物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的,今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”温俊刚表示,“跑路”的多是些个体物流者,“现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”

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发布时间:2020年02月19日 06:11

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