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2020年02月19日 06:04 作者:贰尔冬 汽车科技
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AG下注传闻多日的中国邮政有意收购智能快递速递易一事近日终于尘埃落定,速递易获得中国邮政入股。速递易公司对记者坦承,中国邮政将弥补公司上游快递业务的空白。这与智能快递柜尝试通过寄件业务寻找盈利点的趋势吻合。  成都三泰控股集团股份有限公司(以下简称“三泰控股”)近日发布重大资产重组停牌期届满申请继续停牌的公告。公告显示,速递易已与中邮资本管理有限公司(中国邮政全资子公司)和亚东北辰投资管理有限公司(上海复星产业投资有限公司之全资子公司)等签订初步的合作意向书。三泰控股曾在4月发布公告称,确定谋划中的子公司股权转让及增资事项构成重大资产重组。彼时业内人士曾透露,中国邮政有意入股速递易,交易额约20亿元,不过态度较冷淡。5月23日晚间的公告证实了这一消息,速递易首次承认正在与中国邮政进行谈判。记者联系了速递易市场总监刘源并被告知,速递易的确在与中国邮政谈判,并签订初步合作意向书。此次中国邮政的加入弥补了速递易对于上游快递业务的空白。截至发稿前,中国邮政方面未对该事件进行回复。  速递易母公司三泰控股连续两年亏损,并亏损加剧,仅2016年就出现营业收入和利润的多重下滑。2016年三泰控股将亏损主因归于旗下公司速递易的大规模扩张、整体设备折旧及运营费用增加。  数据显示,速递易目前已在全国79个城市布放运营智能快递柜5.6万个,合计箱格262万个;而丰巢运营智能快递柜3.5万个;邮政易邮柜、中集e栈等快递柜公司等合计约6万个。  有业内人士称,此次入股是中国邮政三种方案中的一种,对中国邮政来讲不是最好的方案,更多是因为价格原因入股,未来可能还有很大变数。  快递专家赵小敏则表示,未来最大的股东还是三泰控股,邮政系参与多深还有待长期观察,对三泰控股来说,能否充分利用邮政系在全国的资源进行深度合作是关键,实际上速递易已跟邮政合作多年,邮政也有自己的易邮柜,铺设成本远远低于速递易。此次合作很可能是邮政混改的一部分。邮政入局暂时还很难令速递易扭亏,速递易与快递企业的捆绑力度不够,其他业务也没有做出规模,发展方向不明确。整个快递柜行业在三年之内也很难盈利,现在的市场还没有足够多的流量,覆盖广度和密度不够。一家快递柜企业的快递柜数量若达到15万-20万个,基本可保利润空间。 此外,此次公告中提到的上海复星产业投资有限公司是韵达的重要股东,同时也是菜鸟占比超过快递公司的股东,它的入局是一个重要信息,目前暂时不清楚是否是代持结构,以最终的详细公告为准。根据ST三泰的公告显示,目前涉及的都是初步协议,还存在很大的不确定性。

为进一步加强高速公路路域环境综合整治效果,改善高速公路通行环境,山西省高速公路部门在2017年组织开展了高速公路环境卫生集中整治活动,努力打造整洁、卫生、安全、畅通的高速公路行车环境,消除公路路域“脏、乱、差、堵”等现象,建立健全了公路路域环境综合整治长效监管机制,实现了全省高速公路及沿线环境管理清洁化、秩序化、优美化、制度化。美元快付  各高速公路运营管理单位集中对道路沿线护栏、标牌标线、路面坑槽、桥梁隐患等进行了全面排查,加大路面保洁力度,对所辖高速沿线两侧路肩、边坡杂草、中央分隔带及路肩排水沟淤泥等进行了清理,对沿线遮挡标志牌的树木进行了修剪,对高速公路用地范围内不规范标志、标识、违章建筑等现象进行了整治。  收费站区、服务区不断强化文明服务水平,努力保持站容站貌的良好形象,结合文明创建工作延伸服务职能,继续丰富便民服务内容。收费站区加强了广场、岗亭、车道、防撞护栏、收费船岛等设施的卫生保洁工作,实现站容站貌干净整洁;以持续提高公共服务水平为主题,继续深化收费站服务品牌建设,通过完善标准化服务措施、服务功能、服务手段,向司乘人员提供零距离、全方位、贴心式的服务,更好地满足社会公众服务需求。  为了加强对高速公路服务区监管,进一步完善功能设施,优化服务环境,实现文明经营、诚信待客,推进全省服务区卫生间标准化作业,各高速公路运营单位多次对服务区周边及垃圾房、垃圾桶(果皮箱)、化粪池、下水道等喷洒灭蝇药物,灭杀蚊蝇幼虫,确保服务区各功能场所处于干净整洁无蝇无异味的状态。  同时,省高管局对整治活动开展情况还进行了督导检查,针对发现的问题,又及时召开了全省大会对路域整治工作进行再部署、再动员。5月19日,在天津海事局协调推动下,京津冀三省市船检机构齐聚中国船级社天津分社,共同签署了“落实京津冀船舶检验机构协同发展”合作备忘录,标志着京津冀船检协同发展进入了新的阶段,推动了京津冀区域船舶检验资源要素的优化配置。  据悉,该备忘录就京津冀区域船舶检验机构协同发展达成了多项共识:四方船检机构共同开展京津冀区域内涉及船舶安全、船舶节能环保等方面的政策、技术研究包括自贸区内登记船舶便捷检验技术支持研究、针对雄安新区水系和京城水系等区域内重点水域旅游客船的检验标准研究、区域内5米以下小型船舶检验标准研究、以及船舶安全、绿色和智能技术标准研究等;建立四方船检机构检验业务交流机制、业务协作机制以及人才联合培养机制,共同提升检验技术整体水平,促进检验服务质量的提高;针对船用产品认可和船舶检修、检测服务机构认可工作,建立三省市船舶检验机构与天津分社的京津冀区域合作认可机制。据台湾《旺报》网站5月14日报道,移动支付是目前东南亚最重要的外国角力场,这相当于伸进当地的金融体系,意义深远,尤其是当地金融体系紊乱,货币币值动荡、正想脱离美元霸权之际。  支付宝将遍布马来西亚  马来西亚总理纳吉布特地飞到浙江,12日亲自宣布要成为阿里巴巴的伙伴,让马来西亚成为eWTP全球首条“数字之路”,这代表以支付宝为首的大陆电子商务、大数据、云端运算等将进入东南亚核心,掌控的不只贸易的物流与金流,而是政府与市场的大脑中枢。  值得注意的是,马来西亚央行也批准6家大型银行受理支付宝,让银行的商户可以开通支付宝付款。  先前阿里系的蚂蚁金服业务已在新加坡、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨落地,泰国要建设电商园区,而马来西亚这次要把浙江经验的“无现金社会”移植过来,这代表阿里将可因此获得当地的消费行为大数据,进而提供给陆方,掌握当地的消费能力与消费心态,当然,也能让大陆业者无缝接轨地进入马国民众的手机与生活里。  “现在阿里巴巴这个词是发展和美好的象征,每个人都想成为你的伙伴”,马来西亚总理纳吉布表示。除了海关贸易对接,阿里也要建设数据中心,提供技术给马国企业。  蚂蚁金服向参考消息网-出海记记者表示,据支付宝官方给出的数据,这个月内,马来西亚当地将有2000多家便利店开通支付宝付款功能。 未来,全马来西亚80%的便利店都可以刷支付宝,百货商场、游乐场和机场等消费场所也将陆续支持。预计明年,支付宝将遍布马来西亚街头。  东南亚将成无现金社会  曾在柬埔寨考察的林姓台商表示,柬埔寨币值太低,1元新台币可以换133.55元瑞尔,去喝个星巴客咖啡,要带2万瑞尔出门,连到菜市场买菜都要拿个麻布袋装钞票,太可怕了,所以连地摊小贩都用美元交易,但如果当地能用移动支付付款,对当地政府来说,就不用印这一大堆钞票、也可以脱离美元的控制。  除了马来西亚将引进支付宝的“无现金社会”经验,蚂蚁金服也与印度尼西亚媒体巨头Emtek谈判,打算成立支付合资公司;泰国央行选择大陆的银联与VISA、万事达,一起推出泰国版的扫码支付标准。  日本当然也不想在大东亚圈失去地位,柬埔寨央行正在开发新支付基础设施,合作业者来自日本。

免费通行宜向节日前后延伸  从今年10月开始,国庆节、春节、清明节、劳动节等四个节假日及其连休日,收费公路对七座以下客车实施免费通行。  这一新的规定,不但有利于减轻群众负担、减少交通拥堵,而且还是促进旅游、拉动内需的重要举措。  “改革一小步,引发大关注。”广大群众拍手称道的同时,也在进一步期待,“免费通行”改革能否逐步扩大?  免费时段能否延长?  “每年春节,腊月二十八九路上是最堵的,大家都在往家里赶;真到了大年三十以后,路上就空荡荡的,没啥车了;等到春节假期快结束时,正月初六以后那几天进入返程高峰,路上的车又会多起来。”长期跑长途客运的上海某客运公司司机孙师傅说。  专家建议,为了方便群众,可否将免费通行时段延长,春节等重要节假日宜向节日前后延伸。  专家指出,虽然“贷款修路,收费还贷”模式对于中国公路的快速发展起到了重要的推动作用,但是收费公路太多,关卡林立,同时也推高了物流成本,如今已在一定程度上制约了经济发展。  怎样提高管理水平?  “节假日并不是对所有车辆都免费,七座以上客车和货运车辆依然需要收费,这些汽车比例不小,届时是分道而行,还是全部发卡,在出口处分别处理,还需要研究,操作上有一定难度。”上海市高速公路主管部门一位负责人说。  交通专家认为,这些问题也反映了我国公路管理水平的滞后。事实上,假如车辆都能安装ETC电子标签,节假日免费通行政策就容易操作得多,日常通行效率也会大幅度提高。  ETC为何难以实现全国联网?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,技术只是小问题,难点在于原来是分省分段收费,ETC联网后,收费将并入一家企业或第三方,如何保证结算信用以及如何进行监管,是个需要解决的问题。  专家建议,为普及ETC,可提高ETC通行优惠幅度。如在日本,ETC车辆在休息日、夜间等时段通行均有打折,部分时段甚至可半价通行。  公路何时“姓公”?  不少人质疑:一些公路收取的通行费早已超过修路成本,为何还在继续收费?  同济大学交通工程系主任杨晓光认为,治理公路乱收费,首先要按时公开收费审计情况,收了多少钱、用到哪里去,应该清清楚楚。现在很多高速公路借口交叉补贴,将收费弄成一笔“糊涂账”,这种情况亟待追溯;对一些违规收费、延期收费的公路,应该尽快将其改为免费公路。  “国家何尝不想全部取消收费站?如果不收费,就要由财政出资还债。我们曾多次与财政部门沟通,但财政部门拿不出两万多亿元钱。”交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人说。  交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊建议,一些经济实力较强的地方,尤其是景区、矿区等,可以考虑用地方税收补贴目前的收费公路,让公路逐步免费,以此拉动地方经济。  对于今后要不要继续采取“借钱修路”模式,专家认为,当前我国高速公路正处于形成网络的攻坚关键期,35%的国家高速公路网尚未建成,公路建设每年需投入资金超过1万亿元,仅靠公共财政难以满足需求,“借钱修路”模式短时间内很难完全放弃。  “但是可以考虑改变高速公路融资方式,比如减少银行贷款,多发一些债券,从而降低财务成本;同时,减轻高速公路的税负,帮助其降低财务成本,以最终让利于民。”胡方俊说。

8月22日,市长陈海波率有关部门负责人考察了部分重点农产品加工企业和冷链物流项目建设情况。他指出,大力发展农产品深加工业是促进农业增效、农民增收,加快推动沈阳市农业现代化的重要举措。各地区和有关部门要进一步做好服务、强化扶持,大力培育龙头企业并充分发挥其带动作用,推动农产品深加工业快速发展,为全市稳增长促振兴提供有力支撑。  沈阳蒲兴禽业集团有限公司是沈阳市农产品出口大户,去年销售额近10亿元,出口创汇近2000万美元,其“蒲兴”牌商标为“中国驰名商标”。经过一系列严格的卫生消毒程序,陈海波走进企业生产车间,考察禽肉生产加工过程,了解企业发展情况和下步打算。他说,作为国家级农业产业化重点龙头企业,蒲兴禽业集团要始终保持产品的优良品质,不断提升品牌价值、丰富产业链条,努力做大企业规模、扩大市场份额,为沈阳打造出口大市作出更大贡献。相关地区和部门要提升服务质量,加大扶持力度,全力助推企业做大做强。  陈海波还考察了娃哈哈沈阳荣泰工业园扩建项目、中粮米业大米深加工基地项目,了解项目建设进展,并深入车间考察生产线建设和企业生产经营情况。他希望两家企业准确把握市场需求,着力提高产品研发水平,不断优化产品结构,充分发挥龙头企业的示范和带动作用。  雨润农副产品全球采购中心和润恒农产品加工产业园是沈阳市物流重点建设项目。其中,雨润农副产品全球采购中心是雨润控股集团在国内投资规模最大的综合性、现代化农副产品交易展示平台,目前项目一期工程正在进行主体施工,预计明年下半年竣工并投入运营。二期工程计划2013年底交付使用,届时可实现年交易额300亿元,创造直接就业岗位10万个,并带动相关行业60万人就业。润恒农产品加工产业园项目由江苏润恒集团投资建设,目前正在进行冷库建设,项目2013年竣工后,主营农产品加工和冷链物流等业务。每到一处,陈海波都详细询问工程进展,特别是项目推进过程中遇到的问题和困难,并现场协调相关部门帮助解决。他希望企业在确保质量和安全的前提下,加快推进项目建设,力争早日竣工达产,形成现实生产力,为促进沈阳市冷链物流产业升级,增加就业岗位,拉动农产品深加工产业发展作出积极贡献。  陈海波在考察中强调,要进一步加大对农产品深加工企业的政策扶持力度,大力培育名牌产品和龙头企业,推动企业上规模、上水平、创品牌、增效益,加快形成以龙头企业为骨干的农产品加工产业集群,进一步提高全市农业产业化发展水平。

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发布时间:2020年02月19日 06:04

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