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2020年02月19日 06:10 作者:关坚成 汽车科技
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网赌流水大2017年5月6日,2017第二届中国智慧物流品牌日大会在北京举行,本次大会由中国物流与采购联合会主办、日日顺物流承办,优联资本的董事长、前阿里集团副总裁王孝华带来“物流进入跨界整合时代”的主题演讲。他认为,未来的商业模式创新一个是共享经济,一个是社群商业。而工业4.0则是一个物联网时代,制造业未来的核心是智能制造。  同时,王孝华针对物流行业存在的问题分享了自己的观点:第一是信息化、标准化不够;第二是优质货源与运力的不匹配;第三是行业运营效率过低。“绿色物流和智慧物流将是未来的标配。”  王孝华:大家下午好,非常高兴能参加今天这样一个行业的聚会,也是物流人的节日,今天我讲的这个主题是跨界整合,今天我非常高兴看到上午诸位嘉宾的分享,包括菜鸟、包括海尔、日日顺都在讲平台化、讲共享经济,讲协同效应,这是我们在五年前判断的产业趋势到今天我们看到了一个产业到了这个时候,所以实际到了,物流的同行们我们应该一起考虑下一步,未来的五年十年物流产业走向何方,未来的商业模式是什么,如何能够让我们的物流产业物流行业物流企业更加良性的发展。  我会对产业互联网,对于互联网带给我们传统产业的一些冲击影响,以及带给物流行业的一些创新机会,最后我会分享一点未来物流行业的商业模式,到底什么样的商业模式是好模式,资本引进一定好吗?不一定,我们应该回到产业,真正懂产业的诸位我们大家一起去研究商业本质,去研究商业创新,我们有了创新有了良性发展的机会,资本自然会投我们,这是资本的本质。  我们关注产业整合,关注产业方向,今天既然让我讲产业整合,我想说一下我们认为产业应该关注的方向:  第一是大消费,大消费是在所有国家最基础的产业,这个产业背后有强大的制造业、服务业和基础,就是大消费产业。  第二个大流通,大流通产业就像我们讲基础设施,物流供应链所有的商贸离不开物流,所有我们眼中见到的东西,我们得到的服务离不开物流,所以大流通是我们非常基础的国民支柱产业,我们应该很庆幸,虽然我们很苦逼,虽然我们很难赚到钱,但是我们非常重要,所以大流通产业现在的状况,包括物流的行业,物流的兄弟们现在可能会非常辛苦,这个是一个行业现状,但是我们有机会为提高行业效率更好的做产业整合,会有更好的发展健康。  第三个关注大健康,医疗、医药、养老。  第四个大文化产业。  第五就是环保,我们的空气、水,这些基础的东西。  第六是农业,农业板块,食品安全,其实我们在分产业的时候每个产业里面他要分不同的垂直行业,我们关注是有创新意义的行业,在行业里面我们再去找创新的有代表性的企业,形成产业行业企业三个维度去看一个项目,我们可以从产业里面找到一个好项目,也可以把一个好项目归类在某一个创新的行业里面,某一个大的产业,如果不在一个有影响力的产业,创新的行业里面,基本上下面也不会看,因为他没有发展机会。  第七是互联网,互联网已经成为我们的标配,互联网的下半场就是物联网,万物生联,物联网、人工智能、高科技将会推动产业的变革,所以物联网是我们关注的一个大的产业,当然在这核心的七大产业之外。  非常重要的第八个就是我们的金融创新,我们谈资本,谈钱,其实资本一直就存在,我们一直就存在,只是以前我们不是从银行贷款,是自有资金去股权融资债权融资,但是用什么样的创新方式去得到资本,这个是我们所关注比如说我们的互联网,比如说我们的P2P,比如说我们的余额宝等等很多的创新玩法,模式没有问题,是风控出了问题,如何把风控做好把模式创新,让我们的效率更快,让我们整个服务更好,让我们整个金融成本更低,最后服务于我们的实体产业,这样的金融创新是我们所关注的。  在这八个产业的基础上,我们还关注两个,未来的商业模式创新,一个叫共享经济,一个叫社群商业,共享经济诸位已经听过非常多,但是我理解的共享经济跟外边很多人不太一样,至少我个人觉得滴滴也好包括外面其他的一些共享单车,我认为他不是绝对的共享经济,真正的共享是大家的资源在一定的平台,一定的机制下形成的共享是多方的共享。共享解决了资源和服务的重新入口,我们过去获得资源,包括我们的企业,往往是通过去购买,去掠夺或者是用其他方式拿过来,这是我的,这是你的,这是过去的生产资料以及资源的获取方式,未来是可以共享的,我在用,你也可以用,我不用了你可以用,你的可以给我用,我不用的多余的你再拿走,在这样一种新的共享机制下,成本极大的降低,效率极大的提升,而且我们的商业关系从过去你死我活的竞争关系,变成了协同的、高效的、文明的经济,这是未来的商业文明,这是我们所关注共享经济,从这个地方去看商业创新。  最后一个叫社群商业,社群商业我也听到非常多,上午有嘉宾讲,社群就是我们有共同属性,共同需求的某一个群体,无论在线上在线下这不重要,在于这批群体有共同的属性,在这样的群体当中他们有共性的产品服务的需求,有需求就会有供给,这个供给就形成了一种商业,如果我们把我们的生产服务商直接对接给相关的社群,精准对接,通过熟人的背书,通过互联网或相关的平台直接精准的对接,这就形成了一个社群商业,会颠覆掉传统的批发零售商业,甚至颠覆掉现有的电子商务体系,这是社群商业带来的极大的改变,这是我们关注未来的十大产业,每个产业里面都会有不同的行业,行业有企业,所以我们现在形成了上千产业的矩阵,有机会可以跟诸位单独来探讨分享,其中物流供应链是非常核心的一个板块。  谈到我们讲今天的整合并购创新,我们一定离不开互联网,互联网已经在我们的工作、生活当中形成一个标配,我们看到互联网上半场其实我们有人讲已经结束了,这个我不知道是谁讲的,但是至少上半场结束这样一个定位的话,我个人是认同的,我们上半场做了什么,过去将近20年互联网发展,互联网带给我们最直观的三个影响,第一个就是信息,其实我们在90年代开始我们上网新浪、搜狐去看新闻,最开始互联网就是为信息服务。自从有了亚马逊,中国有了阿里巴巴有了淘宝、京东很多电商平台,才能有了线上的零售服务,互联网原来可以卖东西,到后来发展到今天,尤其是去年电商达到了世界级的顶峰,就在于“双十一”卖了1200多亿,这个数字非常巨大,这是电子商务在线上带来的变化,当然我们的互联网体验当中还会有非常重要的一块生活服务,尤其是以社交,以腾讯的微信等相关的包括美团等等这些平台,带给我们很多的便利生活服务,但是上半场跟我们个人相关,跟产业还没有那么大。所以互联网下半场开始就是物联网,万物相连,慢慢就进入了工业领域、产业领域,所以我们叫产业互联网时代,我们讲到有没有政策,其实本质产业+互联网,这是未来的一个方向,包括物流。产业互联网到来,以前叫消费互联网,互联网的使用无论在线上买东西还是线上生活的便利性都叫消费互联网,我们产业互联网是互联网能给我们很多传统产业带来从生产到交易到资本到整个协同效应方面有非常大的作用,所以产业互联网其实可以深入到我们传统的生产、制造、服务的各个环节。  工业4.0这是从德国引进来的,其实有4.0就有1.0,所谓1.0时代就是蒸汽机时代,蒸汽机发明后来有了汽车,解放了我们的双腿。到2.0时代有了电,电力的发明以后我们流水线也出来了,所以就慢慢解放了我们的双手,到3.0时代是IT,信息革命,解放了我们的大脑,计算机比我们的大脑要强一万倍十万倍,这是解放了我们的大脑,当然我们一定要面对的是未来的4.0,是一个物联网时代,物联网人工智能高科技是远远超过我们现在人类的一些大脑思考的问题,人工智能会给我们现在的制造业带来更大的变化,甚至带来一定的不确定性,甚至带来很多的担忧,很多人担忧未来人工智能机器人出来我们还需不需要人类,所以在这个过程当中我们其实核心关注智能制造,我们做物流,我相信在座的诸位70%、80%都要跟制造业打交道,因为制造业要生产产品,有产品就会有配送和运输的需求,就会生产包裹,生产我们需要运输的货物,所以我们要了解制造业,未来的核心是智能制造,他会与我们的信息互联网和服务互联网相结合,无论是从制造到生产到管理到方方面面,智能制造都会带来一些新的流程体系的改变。  最后总结一下我们产业互联网四个阶段,四个阶段是对传统产业的影响是逐步的渐变的,最开始叫扩传播,我们以前企业的传播可能就是通过报纸通过电视,有了互联网我们在网上有一个网站,所以更多的人,世界的人跨地域的人可以看到我们企业的介绍,这是扩传播,在早期是很普遍的互联网信息传播方式。第二个是增渠道,网上可以卖东西,电子商务为主,我们在线上也可以卖,从零售到批发。第三个是变供应,终端消费者越来越有话语权,有订单话语权,有个性化订单的普及,个性化订单一定需要柔性化的生产以及社会化的物流,这样的柔性生产机制就是倒逼供应链转型包括手机包括工业品定制化会成为主流。当然到了第四阶段,就是我们要面临的下一步转变思维,互联网不仅仅带给我们直观的消费、服务,其实改变的是我们的思维。共享、共赢这样的模式一定是大势所趋,我们要不要转变这种思维,互联网时代讲究开放分享、合作共赢,这是互联网的基因,不是大工业化时代,大工业化时代是规模化,我的规模大我建好围墙,我的成本低,我把你吃掉,这是工业化思维,未来不是,未来是谁的边界大,谁的范围广谁是最大的,整合资源能力,所以这是互联网带给我们四个阶段的影响。  现在回到物流,其实物流+互联网这个领域不是什么新的话题,在座的有很多,包括我认识不少的企业全都拿到了投资,甚至都是以互联网+物流的形式出现,比如说我们讲天地汇,比如日日顺、达达,包括闪送等等,非常多,无论从管车到管货到管运输管快递,甚至管我们的商务流资金流,在整个供应链环节互联网都有参与,只是我们要看最终单于的结果和效率,商业离不开本质,这里面我们看到物流行业有几个瓶颈一直存在,我们看一看借助互联网,借助资本是不是可以有改善。第一信息化、标准化不够,这是我们的一个现实情况,在美国绝大部分企业早就信息化了,可是我们国家还有非常多的物流企业,很多的制造业他没有信息化,所以信息化标准化不够,没有信息化就很难做到标准化,这是第一个是不够的。  第二个,优质货源与运力的匹配及优质货源和运力是一个瓶颈,好的运力整天空跑找不到好的货源,好的货源又找不到好的司机,坦白讲我们目前还在摸索前行,不能说车货匹配将来会怎么样,但是远远没有到在车货匹配的这个传统领域一统江湖,靠互联网本身解决不了很多问题,互联网是好但不是绝对。  第三个问题是行业运营效率过低,我们通过互联网是不是可以提升,什么方式可以提升,什么环节可以减掉,我们诚信的认证机制,这么多供应商,几千万的运输单位,包括几千万的商家诚信机制一直是未来我们所关注的,线下问题走到线上来这个问题会更突出,如何解决诚信的问题。还有行业的成本问题,是不加入互联网成本就低了,客户不管你加不加入互联网,你来运我的东西性价比最高我用你。  未来只关注这三个问题,第一就是效率,我们的运输效率,我们的匹配效率,我们对运营管理效率到不到位,拼到最后是效率。第二是成本,所有物流公司去报价去做,上午菜鸟也分享了中美之间快递的成本,13块对5-10美金貌似很低,但是13块里面还有机会降低,这样低的成本行业是不是良性呢?企业赚到钱没有,如果赚不到钱这是不正常,如果还能赚到钱说明还有机会,所以成本是我们永远要面对的,跟互联网没有任何关系,不加入互联网也得看成本看效率。最后是服务,互联网能带给我们很多很好的服务体验,我们在终端收货一扫就上去了,所有这些都是互联网带来的非常好的服务体验,这个体验都是成本,比如说我们最近讨论很多,在城市的快物流当中很多拿到了资本,我想问大家一定要这么快吗?多快一个小时要多少钱,多快十分钟多少钱,这种服务机制是相对的,所以我们认为服务不是一种,这是分层的,一定有人要高端服务,甚至有人要慢的服务,其实这跟有没有互联网也没有关系,因为我们都是有不同需求的,只要我们把不同需求做到差异化标准化,然后在标准化里面做到最好,所以服务还是最根本的。  回到供应链,我们要谈整个的产业整合一定要看到国际上在发生什么,第一个要注意到政治因素,随着美国新的总统特朗普上台以后关键第一点注意,他提出美国第一,制造业回流,这个对我们影响非常大,我记得前期当很多跨国企业在中国投资建厂的时候,我们有非常多的进出口的需求,物流也很大,现在如果制造业都撤出去,甚至中国企业都到美国去办厂的时候,我们的物流是不是少了很多,所以要关注到变化,包括英国的脱欧,就是美欧之间的很多事情其实对中国的全球化会有巨大的影响,全球化会带来我们很多供应链的改变。包括还有经济,包括“一带一路”还有我们近期的产业相关政策,到底能给我们供应链带来什么变化,还有一些电商巨头,因为电商是跨越边界,他不是普通的贸易,所以有更多的物流的国际化机会,包括数字革命带来一些新的变化。供应链在中国,在中国关注产业,一个关注智能制造,关注战略,关注近期的雄安各种战略。  然后关于行业,行业一直在发展,在每个行业都有不同的行业需求和解决方案,比如说冷链,比如说医药,比如说食品,这个行业都在他的发展当中,他对于供应链的要求可能在改变,甚至需要更好的解决方案,不同的服务要求,然后对于企业层面有不同的要求,他的客户在改变,客户的客户已经不需要订单了,为什么?全都走电商了,这时候物流也要改变,所以我们要了解我们的客户需求,当然最后要有更多的科技参与,科技部仅仅是机器人,科技有更多的,在整个供应链流程里面一些提升效率的东西也要关注到,如果我们的对手甚至我们的一个外行的朋友掌握了一项新的科技,更好的一项革命的技术过来可能就颠覆掉我们。  这是2017年度的一些物流投资事件,我就不展开了,我讲一个结论是物流业最近非常火,因为又有好几起大的投资并购的事件,真的非常火,倒推四五年没有,这个大家关注,还会有很多。  物流的发展趋势,其实也是投资所关注的,第一企业会继续上升,资本继续参与,行业洗牌。第二,很多企业都在做物流企业,包括准时达,包括我们的海尔、日日顺,包括京东都要做,很多物流公司都在朝供应链走,很多的仓库解决方案是大家目前所需要的。快递行业依然还有发展空间,但是这一批快递公司未来应该存在相当大的变动,因为他的模式服务是雷同的,这样一个低价竞争到底能持续多久,这个是大家关注,当然物流+互联网,我认为会死掉一大批企业,可能会保持几家,现在还在关注。  绿色物流和智慧物流将是未来的标配,行业的方向,新能源车的运输将会越来越多。第七就是众包。共享模式日趋成熟,我同样看好共享模式,这个是真正的颠覆掉传统的物流操作模式,当然要关注的云仓体系,如果一个覆盖从端到端,整个的,从采购到制造到物流到运输到配送乃至到门店所有的这套云仓体系,如果能做出来我可以告诉大家非常值钱,资本特别需要,而且特别有价值。  我对未来的看法,未来物流的终极模式,这里面我只是讲模式,未来有几张传票,第一个菜鸟物流,菜鸟是平台化,基于阿里系的订单去打造的体系,所以未来有没有他一张传票,这是一个问号。第二个关注京东物流,京东是垂直加开放平台的模式,这个模式到底能不能做大,他在自己的订单和社会化订单做博弈的时候如何去做平衡。第三是顺风,顺风已经上市,顺风是直营加综合供应链代表的企业,他未来会做多大?第四个还有日日顺,日日顺是世界最大的大家电公司,大家电物流解决方案,这样一套大体系未来的发展。还有苏宁,苏宁是强大的零售商,强大的供应链,甚至比京东供应链还要强,他未来线上线下的结合有没有机会。还有我们的富士康准时达,富士康背后所带来的物流体系以及做未来的协同供应链的整合方式,当然还有通达系快递,未来机会在哪里,最终所有这些都有客户,在里面我不评判哪家好坏,都代表着不同的模式,还有很多模式我没有往上放,都有机会发展,产业需要更多的协同,所以未来共享的平台众包就有,我觉得是更有机会。

物流装备行业走势与经济发展大势密切相关,面对今年以来国内外复杂多变的经济形势,业界对我国物流装备市场上半年发展情况普遍存在担忧。那么,持续低迷的经济环境给物流装备业带来了怎样的影响?年内行业是否会出现拐点?未来又会呈现哪些变化?多重因素影响 市场持续低迷 上半年GDP增速破8,经济增速持续6个季度放缓;全国规模以上工业企业实现利润同比下降2.2%。而与经济增速放缓相对应的,是去年下半年至今物流装备行业的持续低迷。 根据专业市场研究机构——前瞻产业研究院统计,上半年,我国共销售叉车152647台,同比下降5.80%。其中,内销115816台,出口36831台。按销售品种来看,电动仓储叉车销量为25101台,同比增长1.40%;电动平衡重式叉车为14316台,同比下降2.30%;内燃平衡重式叉车为113230台,同比下降7.70%。 对此,前瞻产业研究院物流装备分析师刘瑞柏告诉记者,工业经济与物流装备业的关系呈明显的正相关关系——工业经济萎缩将限制物流装备的发展;而工业经济的增长则会带动叉车、货架、托盘等物流装备的高速增长。 刘瑞柏分析认为,影响上半年物流装备市场发展的因素,主要是工业企业和物流企业需求不足、赢利下滑,导致对物流装备的需求减少。数据显示,6月份,规模以上工业企业实现利润4682亿元,同比下降1.7%;而1~6月份,实现利润23117亿元,同比下降2.2%。 而根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查,今年1~6月,重点物流企业主营业务收入继续保持较快增长;但主营业务成本增速快于主营业务收入,主营业务利润增幅回落,利润率水平继续下滑。物流企业在高成本、低服务价格的双重压力下,经营困难依然较为突出。 此外,从装备企业自身考虑,刘瑞柏认为,受经济增速回落和成本刚性上涨的双重影响,企业效益下滑,发展后劲不足,盈利空间正越来越小。而从宏观层面看,现代物流发展滞后是导致物流装备市场低迷的根本原因。经济回升可期 市场回暖有望 尽管如此,刘瑞柏对下半年经济形势仍持乐观态度。他认为,上半年经济增速放缓有政策主动调控的原因,且政府已经提高了对于经济增速放缓的容忍度;而下半年,政府可能通过政策微调来扭转当前经济持续下行的趋势。因此,他预计今年第三季度经济增速有望逐步回升,全年GDP实际增速仍将可能保持在8%左右。“下半年,国家强调把‘稳增长’放在更加重要的位置,根据形势变化加大预调、微调力度,提高政策的针对性、灵活性和前瞻性,积极采取扩大需求的政策措施。综合考虑2012年中国宏观经济发展趋势,结合中国产业结构调整与产业升级带来的物流技术装备的需求增加,预计下半年中国物流技术装备业将面临较好的发展环境。”刘瑞柏说,可以预见,随着政府“稳增长”各项措施的实施,物流装备行业有望走出持续低迷状态,年底前将出现拐点。“从物流装备市场来看,下半年物流装备市场将随着经济的复苏缓步增长。”刘瑞柏信心满满地说。 而针对物流装备行业发展面临的问题,刘瑞柏建议,要加快流通业,特别是现代物流的发展,以带动需求、降低成本、提高效益,用高效率替代高速度。 他提出:一是加快构建供应链体系,促进产业融合、产业联动,提高经济效率。 二是在结构性减税大背景下,应该努力降低物流企业税费负担、营造行业宽松的发展环境。扩大营业税差额纳税试点范围、完善“营改增”试点政策以避免税负不降反增、适当增加进项税抵扣项目,建议物流行业统一执行6%税率。 三是在当前相对宽松的宏观经济环境下,推进相关层面的改革。整合政府监管力量,加强物流相关部门协调性,从整体上改善社会物流效率。 四是积极引导企业经营模式转变。引导生产企业树立供应链思想,加快经营模式转变,由过去不计资源要素消耗、不计环境污染,粗放式低水平批量生产,向精细化管理、订单生产转变。引导物流企业加快转变自身经营模式,创新物流服务方式,增强企业对当前社会经济发展阶段的适应性,提升我国物流产业整体竞争力,使物流企业能够满足日益增长的现代物流需求。 谈到未来物流装备市场发展前景,刘瑞柏表示,我国物流业发展仍处于初级阶段,物流装备业作为物流行业的上游产业,必将随着物流市场的发展而不断进步。同时,物流装备是组织实施物流活动的重要手段,是物流活动的基础。而伴随着越来越多用户需求的变化,以及自动化控制技术和信息技术在物流装备上的应用,未来行业将拥有很大发展空间。 不过他也坦言,物流装备产品众多,其中,货架、托盘等产品的技术含量相对较低,因此进入门槛较低,市场竞争也较为激烈;而智能装备及物流系统的技术含量较高,进入门槛也较高,市场企业数量有限,市场生存环境也比较宽松。 因此,刘瑞柏认为,物流装备企业应走差异化道路,避免同质化竞争。且应顺应现代物流装备的大型化、高速化、信息化、标准化、智能化、系统化、实用化和绿色化发展方向,实现跨越式发展。据俄罗斯卫星通讯社5月12日报道,据美国民意调查机构拉斯穆森报告(Rasmussen Reports)新一期民调显示,57%的美国居民称,核战争可能会在21世纪末前爆发。  该民调是2017年5月9-10日进行的。其中24%的受访者认为在本世纪爆发核战争是“非常可能的”。还有32%的受访者称,近80年核战争几率很小,但其中仅5%认为其爆发是“不可能的”。11%的人无法回答。  2017年初美国的物理学家将象征性的“末日之钟”指针向“核午夜”拨近了30秒。现在指针停留在23:57:30数字上。官方声明称,数个因素对该决定产生影响,其中包括特朗普有关加强美国核武库的言论。  今年初起朝鲜半岛局势也发生显著恶化。此前朝鲜驻联合国代表称,美国制造了威胁局势,这一局势下核战争随时可能爆发。中国市场电子商务的异军突起,给传统零售业带来了巨大的冲击。尤其是百货业,沦为电商的“试衣间”。而传统百货在向电商进军的路上,经营模式也面临着巨大的挑战,成功的案例十分罕见。传统百货业未来的出路在哪儿?“外侵内扰”下,传统百货该何去何从?夹缝求生 从去年开始,整个零售行业包括百货业的销售业绩就不乐观。北京、上海的部分大型百货企业相继关门歇业。2001年进入北京的太平洋百货仅仅经营了十个年头,就于2011年年底关闭了其在北京的2家门店,撤离北京市场。今年5月29日,作为曾经的标志性百货,上海第一百货淮海店营业19年后悄然关门。近两年来,一些知名百货商场相继倒闭,有何预示?“传统百货商场之间同质化较严重,造成同业之间竞争激烈,加之不断兴起的电商挤占市场,使本来就竞争白热化的百货业经营更加困难。”此外,在销售放缓的同时,人力、房租等成本上涨成为考验百货企业的另一重压力。对中国零售行业有着十多年研究的张迈(化名)对本报记者说,众多知名百货企业关闭门店也只是当下传统零售业遭遇经营难题的一个缩影。由于用工成本、采购成本、门店租金、物流等各类成本不断提高,目前包括百货业在内的整个零售业都进入了“微利时代”。 中国百货商业协会副秘书长范艳茹认为,从2003年以来,百货业经历了近十年的黄金发展期。如今,受经济环境和行业竞争的影响,百货业正面临转型压力。百货店,这个曾经以满足消费者购物为主要目标的传统业态,正在渐行渐远。 在百货零售业38家已发布第三季报的上市公司中,11家公司第三季度营业收入比去年同期下降,占比近3成。净利润同比下滑的有16家,占比超过4成。多家百货业老总也表示企业今年运营状况不容乐观。 广东商学院流通经济研究所所长王先庆告诉记者:“现在整个宏观经济不景气,整体购买力降低,消费动力减弱,对零售业来说是巨大的考验。”对于当前百货业的衰退,他提到,当中的原因既有经济不景气,更多的原因是在于其他业态的兴起对其市场份额的侵袭。其中一些大卖场、专卖店、购物中心的发展分流了传统百货业的消费人群。而电子商务近年来大行其道对百货业形成巨大冲击。 中国电子商务研究中心报告显示,2012年第三季度中国电子商务市场交易规模达2.05万亿元,较2011年第三季度同比增长38.51%,且网络零售市场依然呈现上升趋势。电商营销取得的成绩,对传统百货行业的市场占有是极大的挑战。 越来越多的人去网购,在需求短期之内没有大幅变化的情况下,也意味着相应的百货商场客源流失。此外,不少人去实体店确定了衣服等的款式、尺寸之后到网上支付购买,一些传统百货商场还面临沦为电商“试衣间”的尴尬。以低毛利换取大量销售额的电子商务已经对传统百货构成挑战。电商依靠价格杀手策略,有效地吸引客流,对传统零售过长和缺乏效率的供应链形成有效冲击。涉足电商 面对电子商务所向披靡之势,传统百货业正在变革中寻找冲破发展瓶颈的突破点,谋划线上、线下“两条腿”走路。 目前“触电”的百货商场并不在少数。2012年以来,北京的大型百货都相继上线了自己的电子商务平台。但张迈也提到:“有相当一部分百货企业所谓的电子商务,还仅仅是一个网站页面展示,并不具备电子商务的功能。” 王先庆对此有着同样的看法:“目前因为没有找到一个很适合实体的电子商务模式,传统百货做电子商务的进程缓慢。由于实体店和网络商城完全是两种不同概念,百货商店想要从传统的实体店进入网商领域,还需要一定的过程,目前百货在网上商城的发展仍然属于摸索阶段。”但他强调,“消费者消费习惯发生变化时,零售商必须看到未来发展趋势,加入电子商务已是大势所趋。” 在传统商业巨头中,已有不少开始尝试电商化发展,正在尝试进军电商,但商品品类还不多。2011年4月,广州的百货巨头广百百货专门成立电子商务分公司,以独立的团队、独立的运营模式,正式投身电子商务。随后,2011年7月,广州友谊商店也开始“触网”。然而,张迈也表示:“传统百货企业发展电子商务不是简单地从传统实体店向网店迁移。而是渠道、售后、配送等一系列的优化组合。电子商务和传统店铺销售的经营模式区别很大,造成线上线下两套人马模式,搞不好反而会增加成本。虽有一些百货企业进行了探索,但至今仍然缺乏好的赢利模式,目前鲜有成功案例。” 张迈分析说,传统百货走上电商之路后,能兼顾零售业和电子商务的专业人才缺失。目前,实体百货零售业专业人才缺乏的问题都没有改善,在向电子商务进军的时候,依旧要面临人才“空档”;隔行如隔山,从事实体百货店销售的专业人才并不一定适应网络市场规则。其次,百货业具有一定的特殊性,事实上,中国百货业盛行的“二房东”模式,使得行业自身存在先天缺陷:由于百货公司存在于流通领域,它处于一个时尚产业链的末端,其上游是品牌供应商,下游为终端消费者。百货公司与供应商之间多为联营关系,在这样的合作条件下,百货公司对于商品的物流、仓储甚至到销售的过程均不是直接介入管理。因此,两个特点决定了百货企业对整个链条的控制力缺乏。他提到,尤其是物流方面,每个品牌的供应商可能都有自己合作的物流公司,因此,百货业转型“触网”的过程中,物流和产品售后服务是最让人犯怵的问题。物流竞赛“电商平台搭建容易,但商品配送和售后服务的保障却需更大投入。”张迈说,“传统百货企业复制不了传统家电巨头苏宁的电子商务之路。苏宁易购之所以短时间内发展壮大,并成为电子商务市场的主流力量,这与其实体店在商品渠道、销售网点、配送体系方面的基础是分不开的,这些都是苏宁易购发展起来的强大支撑和根基所在。而传统百货却缺乏这样的根基——在计划经济时代,百货都有采购员,企业必须自己负责商品的进、销、调、存。但现在,这些功能早已丧失。” 物流问题是传统百货企业在通向电子商务道路上迫在眉睫的一个问题。在物流方面,经过几十年的发展,中国的传统零售业拥有与之配套的成熟系统,但这些并不适用电子商务。对接电子商务的系统难度大,投入资金也多,而且对接完成后,提高物流效率也有些复杂。 多数百货网店都依托实体店资源进行商品销售,其物流业务的配套环节存在短板。“有几家百货公司在前期试水电子商务中也经历过许多波折,例如,团队的跳槽,部门与物流的衔接不顺等问题。百货业的电商转型之路,实际上是与自身的一场物流竞赛。具备了这个物流能力和供应链的调度能力,就能在电商经营中取胜;反之,则会使电商成为实体发展的绊脚石。”张迈谈到。 王先庆认为,传统百货发展电子商务,最大的优势就是它已经形成了稳定的客户群、成熟的售后服务体系以及有一定品牌影响力的实体店。然而,电子商务是一个完整的产业链,在采购、仓储、销售、客服、物流配送等环节都与传统百货的流程不同。而现在传统零售企业大多按照传统思路做电子商务,传统百货往往只把电子商务作为原有企业的一个部门来运作。这样线上模式将不可避免地照搬线下模式,从而带来冲突,且难以找到赢利点。因此,需要探寻,传统百货电子商务真正的可持续发展道路。“寻找到合适的电子商务发展模式更重要。”张迈说。他还建议,一些实体企业可以先集中“货权”,就是与供应商前期谈判签订供货协议,通过较少的采购环节,控制成本,降低价格;同时可以考虑建立几个大型仓储配送中心,改变过去对于商品的采购、仓储甚至到销售过程均不介入的模式,增强对整个链条的控制,通过建立一个完善的电子商务平台,用户下订单之后,直接由企业电商运营(仓储)中心发货。此外,在物流环节,需要建立统一的配送和售后服务体系,采用标准化的物流服务,通过集约化的管理,降低物流成本,提高运行效率。 张迈的畅想,早已有行动者。记者获悉,王府井百货就依托现有优势,计划3~5年内完成品牌资源、顾客整合到商品、供应链的整合,再到管理和业务体制的整合,筹划全新的电子商务模式。王府井百货的电商业务将采用仓储模式的经营手段,实行统一的配送货和售后服务标准。此外,据相关负责人介绍,王府井百货电子商务建设目前是与实体店完全分离的,独立运作的一套运营体系,如商品采购体系、仓储物流体系、市场营销体系等。 在张迈看来,只要实现了理想的物流和经营模式,传统百货业发展电子商务就会有保障。“当年国美、苏宁等家电连锁也是这样。大渠道、大物流是解决百货业发展困局的根本途径。”

总投资1.5亿元、北方最大的品牌设计策划公司济南红霖联合实业,正在山东省济南经济开发区打造新厂区;规划“一环三片三峪”的济南创新谷,被济南市委、市政府定位为济南市新的经济增长点。记者从济南市长清区了解到,通过培植一批支柱型企业集团、一批新特精企业和一批成长型高新技术企业,长清区132个重点项目正助推经济转型升级。 长清区通过设立项目推进办公室,全力为重点项目搞好服务。他们制定了招商引资工作规划、招商引资优惠政策、招商引资考核认定实施细则,全面推行大项目推进机制和全程帮办制,确保招商引资和项目推进工作有效开展。为提高行政效率,他们还对27个部门的89项审批事项进行流程再造,在全市率先试点全程代办制度,区内山水集团重工项目作为全市第一个市区联动全程代办的典型案例进行试点。截至目前,全区共洽谈、入库重点项目132个,举行两次集中签约仪式,签约落户项目24个,计划投资额达到210亿元。上半年全区实际完成引进市外资金42亿元,占全年任务的60%;104家规模以上工业企业实现工业增加值15.4亿元、主营业务收入62.1亿元、利税1.7亿元;重汽、济柴、山水、佳宝、沃德、西电济变等重点企业实现主营业务收入40多亿元,约占全区规模以上主营业务收入的65%。 依托现有的产业基础,长清着力培植打造七大百亿元产业集群,力争通过3年至5年的努力,形成全区千亿元产业规模。机械装备制造业,以济柴、济变、铸锻所为龙头,加强产业内部合作,大力发展配套企业,进一步做优、提升产业档次;软件信息业,借助大学科技园密集的人才智力优势和数娱广场等良好的配套设施,以建设“济南创新谷”为契机,大力发展数娱、动漫、服务外包等新兴产业;新型建筑建材业,依托山水集团,建设好山水水泥机械项目,带动长兴、平安、港基等所属建材业的发展;压力容器业,以北辰、宏达、冶金化工为龙头企业,以成立行业协会为契机,有效整合市场和资源,逐步实现行业的规范提升;食品医药业,依托农高区和佳宝、欣和、环球医药等企业,打造食品生产基地和中药材生产基地,不断扩大产业规模;现代物流业,以庞大汽车文化产业园、汇峰钢铁物流、江苏国宇煤炭物流为龙头,打造服务济南城市圈的区域性综合物流中心;印刷业产业,以世纪金榜、红霖实业为龙头,打造集印刷包装、出版发行、传媒娱乐为一体的济南首个出版印刷基地。

近年来国务院及各相关部委出台了一系列的宏观引导政策,将利好现代物流行业中长期发展环境,但有针对性、有力度的系统化实施细则仍有待研究规划与深化落实。 近日国务院发布了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》,明确了多项支持流通产业发展的政策和保障措施,比如完善财政金融支持政策,拓宽流通企业融资渠道,支持符合条件的大型流通企业上市融资、设立财务公司及发行公司(企业)债券和中期票据等债务融资工具等。  国泰君安研究报告表示,近年来国务院及各相关部委出台了一系列的宏观引导政策,将利好现代物流行业中长期发展环境,但有针对性、有力度的系统化实施细则仍有待研究规划与深化落实。近期主要物流股的持续调整有利于消化估值压力并提升长期关注价值。政策氛围利好物流业长期发展,从行业空间、市场地位、业务模式以及受益政策扶持程度而言,相对看好中储股份、铁龙物流、保税科技及澳洋顺昌等中长期优质标的。  光大证券研究报告指出,目前政策对上市公司的影响主要是构建了物流行业良好的发展环境。这将有利于行业的兼并重组,上市公司具有先发、品牌和融资优势,可以抓住机会加速兼并重组,不断发展壮大。另外,通过降低物流行业的税率,特别是统一运输与仓储的税率,以及跨区域经营多次收税的问题,降低了物流行业的成本,提升了物流行业的盈利能力。行业环境的改善后续政策将持续利好上市公司,受益的公司包括中储股份、飞马国际、怡亚通、新宁物流、保税科技、澳洋顺昌、恒基达鑫、长江投资、铁龙物流、大秦铁路及广深铁路等。  不过,长城证券表示,振兴物流业的政策不是第一次出台,制约物流业发展的最终原因是税收环节过重。如果不能解决重复征税费、高速公路费的话,整个物流板块的涨幅只是一个短期的反应,物流产业很难有持续的表现,建议投资者趁利好出台的时候适度减持。  行业评判  中信证券军工板块催化剂将现  从8月1日到10月1日两个重大节日之间往往会有高性能海空军装备的国产化进程和列装的消息,11月珠海航展预计会有中国航空工业最新成果亮相,同时南海和钓鱼岛局势仍紧张等,军工板块的催化剂即将来临。建议近期逢低配置海空军装备相关公司,比如中国重工、航空动力、海格通信、洪都航空和中航电子。同时建议回避部分中期业绩较差的公司。  国泰君安保险股短期风险释放  保险股净资产将在连跌1个月后重回增长通道。银行1年期以内理财收益率接近万能险结算利率,保费压力将跨过临界点。保险公司净资产和保费这两大基本面都在不断做实,政策红利可能只是“锦上添花”。保险公司近来浮亏扩大的趋势将逆转,保险股作为重仓强势股补跌的风险得以化解。由于保险股短期风险已释放,建议全面增持,推荐寿险龙头中国人寿.  海通证券券商盈利水平将提升  新三板 、转融通、现金宝等创新政策进入持续落实阶段,同时随着中报业绩披露完毕,券商行业率先释放业绩风险。股市在经历持续低迷后,一旦成交活跃度有所恢复,将极大提升券商行业的盈利水平。看好直接受益于创新政策的综合性大券商,以及部分被严重低估且具备创新优势的中小券商,推荐中信证券、光大证券、招商证券和长江证券。 投资策略  兴业证券多空趋势扭转将较缓慢  10月之前股市存在阶段性反弹的可能性。但在趋势性因素改善之前,市场仍处于存量资金博弈的熊市阶段,反弹往往是阶段性的少量新增资金带动场内资金再配置的过程,表面上形成散乱的跌深反弹或者前期强势股补跌之后重新演绎“强者恒强”行情 。总体上看,操作的难度较大。如果想参与反弹,建议关注非银行金融、被产业资本大力增持或回购的周期股、前期强势股补跌之后的反弹,特别是受益于“稳增长”政策的地产 、建筑装饰、环保等。从中长期看,多空趋势的扭转往往是较缓慢的过程,值得深耕耘成长性行业,战略性布局环保、医药保健、文化传媒 、消费、信息服务、旅游、军工、农业、装饰、安防等经济转型中“做加法”的行业。东北证券股指上涨将是复杂过程  基本面的阶段性改善有助于抑制市场的悲观预期和当前的估值水平,股指有望延续反弹。市场的投资机会仍以结构性行业为主,注意周期性板块上涨的持续性,关注具有转型特征且业绩有一定保障的子行业,如电子消费、文化传媒、信息服务、计算机等板块。不过,当前对于经济走势仍然较为迷惘,市场的上涨一定程度上缺乏经济基本面更为明确的支撑,因此市场在试错过程中也难以出现V型反转,股指的上涨将是较为复杂的过程。  国泰君安下半年存在趋势性机会  下半年市场存在短期修复式反弹,因为原材料价格和资金成本下降、房地产和基建投资恢复有望带动经济的反弹和企业盈利的同比回升,PMI和流动性状况已经决定了市场下半年存在着持续性更强的趋势性机会。推荐保险、工程机械、券商、医药和房地产等板块,主题板块可关注节能环保。  银河证券 A股尾部风险或已释放  A股尾部风险或已释放,投资者在震荡区间低位更应积极。目前机构仓位普遍偏低,中报地雷引起的局部“戴维斯双杀”所导致的尾部恐慌已经过去。资产重估时代终结,短期可参与周期板块交易机会,维持推荐非银行金融、医药、公共事业、制造业寡头、大众品牌等。

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发布时间:2020年02月19日 06:10

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