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2020年02月19日 06:21 作者:六罗春 汽车科技
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博猫手机平台在线登录在现代经济发展中制造业无疑是国民经济的核心产业之一,改革开放以来中国正逐步从农业大国转变为制造业和贸易大国,但是我国却还称不上制造业强国,其中原因很多,除去核心技术等方面的不足外,物流供应系统落后,物流运作效率低下也是根本原因之一。我国要想改变目前状况,必须进一步加快制造业物流管理水平的提升工作,而改善其物流供应链,提高物流运作效率的关键是采用先进的信息技术,加快物流信息化的发展步伐。 一、我国制造业物流构成特点及现状 制造业涉及的物流活动一般包括:供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流等环节。从企业内部看,生产物流是制造业物流的关键环节,这种物流活动与整个生产工艺过程伴生。从物流的范围分析,生产系统中物流的边界起于原材料、外购件的投入,止于成品仓库。它贯穿生产制造全过程,横跨企业各部门。当物料投入生产系统后即形成制造物流,并随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置。 目前我国很多制造企业在研究生产活动时,主要关注生产加工过程,而忽视了将每一个生产加工过程联系在一起的与每—个生产加工过程同时出现的物流活动。 例如,当企业物流安排不合理。信息传递延迟时,就会出现被加工物在离开上一道工序后,进入下一道工序前,不得不暂时停止流动,随之会产生不断搬上搬下等物流活动并造成企业制造周期的延长,据统计制造企业每生产1吨成品的过程中平均将产生252吨次的装卸搬运活动。 同时,制造业物流成本和物流效率的体现又不仅仅受限于企业内部物流。对于生产物流的合理化。企业外部合作单位的物流能力和配合性显得尤为重要。现代企业物流管理强调小批量、多批次以及快速相应的物流供应系统,要求利用JIT的理念将整个供应链的物流系统整合起来,使采购、生产、销售成为高效运作的循环体系。在全球500强中,制造企业有150多个,达到供应链联动管理的占90%;而在中国500强中,制造企业有280家左右,但能实现供应链联动的仅10%。当外国制造业在四轮车上飞驰,我国企业更多在独轮车上奔命。 在制造业中普遍存在着“百分之九十定律”:一个制造企业,纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%,而各种物流时间占90%;一个工业产品,生产成本只占10%,而采购与物流成本占90%;一个工业产品,生产的利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占利润的90%。所以,通过对制造业整体物流效率的提升和潜力的挖掘将极大地改善我国制造业的国际竞争状况。 二、信息化是降低企业物流成本和实现供应链增值的关键 首先,信息技术的应用改变了过去的采购供应系统。制造企业生产活动所需的原材料、零部件绝大部分都是通过采购供应系统获得的,采购供应物流是企业制造的起始点,必须将其与企业内部物流过程中的制造、库存、运输等活动协调运行和统筹规划。传统的采购只注重采购职能的完成,较少的考虑采购效率及采购活动对制造流程的影响。合作企业间由于种种原因,存在“信息孤岛”现象,供应系统中充满了不确定性。例如:各环节衔接的不确定性、订货提前期及订货量的不确定性等等,种种不确定因素的存在造成了供应系统不能快速及时地为生产服务。 现代采购系统常用的MRP采购、电子商务采购、供应链采购等方式,可以大大的降低采购成本,同时提高了供应系统的反应能力,将原来的为“补充库存采购”转变为“为满足订单采购”。而这些现代采购供应模式的实现极大的依赖于信息化的发展,通过信息技术和手段的应用,原有采购流程中许多环节得到简化甚至取消。据统计,信息技术和手段的应用,可以使供应系统的典型成本降低15%~20%,采购供应成本的降低带来了产品成本的下降,必然提高企业的市场竞争地位。 其次,信息技术的应用改变了制造企业库存控制理念。库存管理是企业物流控制的核心环节,库存水平和库存周转速度直接影响到制造企业总的物流成本和企业经济效益。合理的库存量对企业正常生产过程的作用毋庸置疑,但是仅看到库存的这一个侧面往往会使企业背上沉重的负担而不自知。例如:库存本身占用了企业大量资金,使企业资本周化,在“现金为王”的时代可能对企业是相当严重的问题;另外,库存会增加企业产品成本和管理成本,降低企业竞争能力;最为致命的是库存在一定程度上掩盖厂企业众多管理问题,如计划不周、采购不力、生产不均衡等等,这些问题由于隐蔽性较大,很容易被企业所忽略。为了避免库存可能造成的风险,企业应在合理的范围内尽量降低库存水平,但是由于种种原因企业间总是存在各种信息壁垒和沟通的障碍,企业不得不为应付不测而建立库存,库存的存在实际就是信息堵塞与封闭的结果。当生产系统形成网络时,不确定性增加,进一步造成库存的增加。 库存管理方面的诸多问题可以通过信息化的建设得到理想的解决。现代企业库存管理已经不是单个企业的问题,在供应链管理环境下的库存管理是将供应链整体库存量作为衡量物流运作水平的标志,供应链中单个企业库存水平的降低不能以其他合作企业库存增加为代价,生产制造企业降低库存最有效的手段是实施JIT生产,这必须要求合作企业有非凡的配合度和服务能力,二这种能力的获得又必须依赖双方或者多方之间高效的信息沟通和交流,否则必将成为空想。在现代企业库存管理中运用的VMI、JMI管理策略就是在战略合作框架下,充分发挥信息技术手段在信息沟通和交流过程中的作用,高效率的实现信息在供应链的共享,通过改善供应链上下游企业配合度来降低由于各环节的不确定性带来的不合理库存,从而使整条供应链总库存水平趋于优化,而不仅仅是某个局部企业库存的优化。第三,信息技术的运用提高了企业销售物流效率及市场反应能力。过去对于制造企业来说是生产什么销售什么,现在的理念是市场需要什么生产什么。面对变化越来越大的目标市场,制造企业单纯依靠产品进行竞争已经难以为继,只有将产品与各项服务结合起来才能有争取更多顾客的把握。物流服务是顾客服务重要的组成部分,其中又以物流服务速度作为衡盈服务水平最为重要的指标之一,这种基于时间的竞争要求企业在保持产品质量稳定的同时,对顾客的需求有敏锐的洞察力、在保持产品不断创新的情况下加速新产品上市,对顾客的需求有立即作出反应的能力。这种竞争策略的转移是企业能力更深层次的体现,企业致力于提高自身快速反应的能力是竞争中取胜的一个重要策略,也是国际竞争中的一种发展趋势。在这种背景下,信息的分析和处理能力就显得尤为重要。 具体来说,要充分利用现代化的信息技术和手段,如:POS、EDI、RFID等,建立以网络为基础的市场信息分析及决策系统,实现企业与顾客之间的“零距离”。由于短期预测比长期预测更精确、更贴近实际,所以制造企业必须紧紧把握市场脉搏才能使自己的产品始终具有良好的市场“新鲜度”,得到更多消费者认可,加速产品销售。制造企业可通过建立电子商务平台,实现企业与用户之间的双向沟通与交流,建立面向顾客的电子咨询系统、客户服务系统、客户反馈系统。对顾客的售前、售中、售后服务过程中的要求迅速作出反应,并付之行动。建立网络化、系统化、快速化的产品分销与服务网络,使顾客在任何时候、任何地方都能快速得到实体产品与售后服务。 综上所述,信息化建设可以使制造企业的供应物流、生产物流、销售物流趋于合理,从根本上降低企业总成本,提高企业市场应变能力,使供应链不断增值。 三、制造业物流信息化建设策略 制造业物流信息化的建设和完善不可能一蹴而就,它是一个循序渐进、逐步完善的过程,这不仅是一个企业的事,而是需要整个供应链乃至整个社会协作的系统性工程。研究国内外的发展历程,我们可以从中得到一些有意义的经验和教训。这些知识将对我国制造业信息化的发展提供有价值的借鉴。 1.政府可以在以下几方面发挥作用。 (1)应当积极引导和带动全社会物流信息系统的发展和完善。有必要搭建公共信息平台,构筑区域性甚至全国性基础物流信息网络,为企业提供信息服务。 (2)加强产业整合力度。将目前过度分散的资源集中起来,重点扶持一些在信息化建设方面已初具规模的大中型物流企业,以他们的信息优势提升整个产业的信息化水平。同时针对中小企业资金不足的问题,可以适当给予融资优惠。 (3)大力推进全行业信息标准体系的建立和完善,物流信息标准化工作是一项十分复杂地系统工程。制定统一的国家物流信息标准离不开多领域、多部门的共同努力和支持,这就需要政府主管部门在标准的制定和推广中充分发挥组织和协调作用。通过建立物流信息标准体系的研究,才能找出目前我国物流信息标准体系的空白与不足之处,尽早促使我国物流信息体系与国际接轨,同时可以使我国企业在信息化过程中少走弯路。 2.企业必须在现有条件下,重新考虑如何在整个供应链上优化资源配置,处理好以下几方面问题。 (1)转变经营理念,尤其是企业管理层要充分认识信息化对企业的作用和意义,积极推动物流信息系统在本企业的应用,同时加强企业内部各参与者的教育和培训,提高整个企业的信息运用能力。 (2)积极进行合理的组织结构调整,信息化的发展必然带来企业内部相关业务的变更甚至取消,在此背景下企业必须重新审视企业铬个经营流程,采取更为灵活、开放及反应迅速的组织结构,使企业具有高度的纵向、横向和斜向沟通能力,保障信息和工作活动能在各个组织参与者之间自由地流动。 (3)加强信息人才的甄选和培养,经过多年的积累,目前我国物流信息人才应该说已经有了一定数量,但许多企业不能做到为我所用。在制造业推进信息化建设,加快现代先进制造业基地建设过程中,需要复合型、应用型的信息化人才作为支撑,企业应当重视专业人才的作用,多渠道的吸引并给其提供良好的职业发展空间,做到人尽其能。 (4)利用信息能力进一步与上下游进行供应链整合。随着全球制造业危机的不断加深,我国制造业的管理者们也征在经历一场严峻的供应链整合管理挑战以及与之相关的物流复兴。供应链之间竞争加剧。企业必须利用更准确的信息和沟通技术对市场需求作出更快反应,快速反应可以使企业增加市场份额、降低库存、降低管理费用,更好地做好计划,企业从信息化及供应链整合中得到实惠必将更有意愿加大信息化建设力度,形成良性发展态势。 (5)有效利用外部资源增强企业信息应用能力。许多制造业企业尤其是中小企业,信息化建设中的瓶颈问题是资金不足,在这种情况下应将眼光放在企业外部资源的开发和利用上,充分利用第三方物流企业的信息优势。据统计世界500强中,400多家企业在华有投资,其中90%左右的外资企业选择了物流外包,而中国企业的物流外包比例只有16%左右。对于外部资源,企业要树立“不求所有,但求所用”的新理念,这样既能提高制造业的效率,也有利于物流业的发展,是一种互惠互利的合作方式。 四、结束语 实践证明,在现代制造业整个物流过程中信息应用已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。在21世纪,管理技术和信息技术都在日新月异地更新发展,只有将信息技术与传统产业完美结合,才能提高企业竞争力。

“前几年,大家普遍感觉发财很容易,没有像我的名字一样,居安思危,没有在赚钱多的时候考虑风险在哪里。所以一旦遇到紧缩,很多企业束手无策。”著名经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危在谈到钢铁贸易企业的现状时这样说道,“对于我们面临的’冬天’,大家不要过度惊慌,但要认真对待。”7月11日,在由中国产业报协会、中国民营经济研究会主办的钢铁物流可持续发展研讨会上,成思危谈到了当前经济发展趋势,并对大家所普遍关心的钢铁贸易企业应该采取哪些措施,如何实现可持续发展等疑问进行了阐述。疑问一:6月份的CPI同比上涨2.2%,低于预期水平,但当日股市反而下跌2.37%,为什么?成思危:这一下跌可以从两方面来看,一方面说明我们实行稳健的货币政策,对抑制通货膨胀取得了一定的效果。但另一方面,也说明了我们的经济形势还面临着下行的风险。两个月以来,CPI的涨幅缩小,但股市反应不积极,我觉得主要是由于现在大家对于经济前景有所顾虑。因为实际上,经济下行已经是事实,去年GDP增长9.2%,今年第一季度为8.1%,第二季度的数据周五将公布,预计低于“8%”,经济下行是肯定的趋势。而且,通货膨胀的阴影还是存在的。尽管现在CPI涨幅仅为2.2%,但其中与老百姓最相关的食品价格上涨3.8%。从食品这部分来看,涨幅下降没那么多。CPI的涨幅变小,主要是石油价格下降,另外钢材价格也呈下降趋势。这也是我们担心的问题,担心经济会不会进一步下行。所以,整体的评价是,经济下行压力还是很大,通货膨胀的隐忧仍然存在。国家现在采取了措施,提出了“稳增长”,并摆在了第一位。预计第二季度GDP增幅在7.5%~7.6%。到第三季度GDP有可能会稍微回升,第四季度可能再回升一点,全年在7.5%~8%之间。疑问二:今年以来,钢铁贸易、物流等相关领域出现了系统性危机,为什么会出现这种情况?成思危:近几年货币政策的几次调整对钢贸产业造成了比较大的冲击。2008年初,我国当时在治理经济过热,实行从紧的货币政策。但到了2008年底,金融危机的影响开始蔓延后,就转向了适度宽松的货币政策。而到了去年下半年,又从适度宽松转向稳健的货币政策,最近提出要“稳增长”。从这几次调整来看,转向较大,而且颁布政策后,下面的执行容易过度操作。2008年底实行适度宽松的货币政策,当时国家确定“四万亿”投资。实际上政府投资是1.18万亿元,而银行贷款增加了9.6万亿元,总共是10万亿元以上的货币放出来,取得了“保8”的成果。但在去年下半年货币政策转向稳健后,执行过度,银根一下又收得太紧,“一刀切”地收,一些信誉比较良好的企业也遇到了贷款难的问题。另外,钢铁行业面临着产业结构调整,对钢贸行业也有很大的冲击。在《钢铁产业调整和振兴规划》中,开篇第一句话就是“钢铁产业是国民经济支柱产业”,这是我国在工业化中期阶段,钢铁行业所占据的重要的地位。有人曾经问我,我国的钢产量第一了,你高兴吗?我说我又高兴又不高兴。因为产量高代表着我们国家的经济发展,这是肯定的。但另一方面,也说明我们还处在工业化中期。但是,最近的产业结构调整确实对钢铁行业造成了比较大的影响。近段时间以来,房地产的调控、“铁公基”的放缓、汽车销售量下降等都对钢铁行业形成了冲击。一些钢铁贸易商签订了大型市政工程的材料承包打包合同,但目前地方政府债务平台又在整顿之中,所以市政工程也受到影响。再加上钢铁行业几个重要的下游产业都受到此次调整的影响,对钢贸行业产生了巨大的影响。疑问三:对于目前钢贸行业存在的困难,可以采取哪些措施予以应对?成思危:虽然有很多外部原因,但就钢贸行业本身来说,也存在着盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才、创新不足等问题。在2009年及之后的一段时间,大家赚钱太容易了,所以一下子出现了很多企业,良莠不齐。而且由于生意好做,所以无序竞争、“不务正业”也产生了。但是当政策收缩之后,钢贸行业出现了危机,出现了跑路的、跳楼的。不管怎么样,钢贸行业的健康发展对于社会稳定、经济发展有着相当重要的作用,所以我们还是要采取一些必要的应急措施。第一就是要调结构。目前的“调结构”为什么效果不好,原因很简单,形势好的时候没人愿意调,形势不好的时候又不敢调。为什么?因为只要调整,就会造成失业,对经济增长有影响。所谓调结构,最重要的是调产业规模的结构,也就是说,有一些信誉不好、规模比较小、没有办法支撑下去的企业,就得采取适当的形式,让他退出,这是必要的。第二就是银行要适度保障钢贸行业的资金需要。钢贸行业本身是一个贸易行业,资金流量是很大的,上游要付款给钢铁企业,下游要垫付款项。在这种情况下,银行应该随着钢贸行业结构的调整,有保有压,扶持那些好的钢贸企业,渡过短期的资金短缺难关。第三就是要进一步改进原来的担保方式。目前,钢贸行业普遍采用联保的方式,在当时也确实起到了作用,但联保存在互相拖累的问题,目前有的担保公司已经面临着被拖累的局面。所以这样一个担保方式还需要重新研究,在与银行的合作中进行改变。第四是政府要给予适当的支持。我觉得这个支持主要有三个方面:一是政府做一些协调,在银监部门、银行、钢贸企业之间做一些适当的协调;二是政府要做好那些破产的钢贸企业的职工的社会保障和再就业工作;三是市政工程欠钢贸企业的债应该尽快归还。疑问四:从长期来看,钢贸企业要实现真正可持续发展,应该怎么做?成思危:从长期来看,钢贸企业要真正可持续发展,必须建设成现代型物流企业,从第一方物流走向第二方物流,进而走向第三方物流、第四方物流,整合整个供应链,做到整个产业供应链的优化。所谓第一方物流,就是企业在生产产品之后,自己去做营销、做物流。这样成本很高,利用率很低。第二方物流就是租借别人的物流设施,不是自己运送产品到用户,而是利用下游产业来做物流,如租用别人的车队、仓库。第三方物流是用信息技术来整合供需双方,比如钢铁企业确定一年需要把多少钢材在什么时候运到什么地方,就可以向第三方物流下单,第三方物流掌握所有物流企业的信息,协调配置物流资源。第四方物流可以整合整个供应链,也就是说从铁矿石运输,一直到钢材销售到最终客户,整条线都是由物流企业来做。随着先进的物流管理技术,包括智能仓库、最优配送路线等技术,以及IPV6第二代互联网和物联网的出现,通过二维码等等,可以追踪到每一批货物。通过这些技术,可以实现最优配送路线的计算、最优存货量的计算、最优仓库的管理。对于这些,坦率地说,钢贸企业做得还不够。如果无法成为现代物流企业的话,那就会被淘汰。所以钢贸企业不要以为有了政府、银行的帮助,就可以照原来的方式继续生存下去,如果这样,必然会被淘汰。要建设现代物流企业,首先观念就要转变。我们原来批发转零售的方法,是一种最初级的做法。所以,我们要考虑,在这个物流过程中,怎样才能实现最大的增加值,才能实现最大的劳动生产率,才能取得更好的经济效益?通过创新。这个创新不仅仅是技术创新,包括管理创新和制度创新。我参观过很多钢铁企业,这些企业基本上都引进了国外先进的设备,可是只有少数的企业能够生产高级轿车用钢板。有人说,我们是一流的设备,二流的技术,三流的管理。这就说明,如果我们不加强职工培训,不提高职工水平,不提高管理水平,再好的设备也发挥不了作用。我希望钢铁行业的同志们,面对现在的形势,要认清形势,埋头苦干,努力转变,不断创新。6月21日,一则“顺丰携手百度,创收势不可挡”的消息在朋友圈传开,此也间接证明顺丰百度之间的合作似乎已落地,但其中并未对投资或收购进行披露,只是对于合作的业务及业绩情况进行简单透露,顺丰再一次进军同城配送领域。  据资料显示,顺丰百度业务于6月14日在上海4个商圈,7个分部正式上线(南翔、龙华、金座、地平线、七浦、梅陇、松东经营分部),后续将陆续在上海区各网点上线。  自6月14日百度业务在上海四大商圈上线后,共计接单2600单左右,日均单量呈曲线上升。对于预约派送时间,顺丰百度项目也明确表示,预约订单的派送时间只能在期望时间的正负15分钟内送达,其他时间均不可派送。  顺丰总部与上海区专门成立融合项目小组推进此事,可以看出顺丰及百度之间对此事的重视程度。如果此次与百度外卖真的达成合作,也并非表面这么简单,猜测还是顺丰在商业方面的布局,经历过一次次商业尝试失败,顺丰并没有灰心,如果此次与百度外卖成功试水,接下来配合百米生活,那顺丰在商业方面必可以向前大跨一步。  快递行业竞争日趋激烈,伴随着最后一公里竞争的白热化,加速向同城物流领域拓展是快递行业开展新业务的不二法门,从去年开始就陆续有快递企业宣称开始做同城业务,不过此后关于此类具体消息并不多,落地有些迟缓,但没想到顺丰会这么快。  关于顺丰与百度外卖之间的传闻,顺丰控股5月10日在瑞信深港通投资峰会上回应称:“顺丰和百度外卖在某些城市確实有合作,但暂时没有需要公开的信息。”  在上述回复中,顺丰并没有完全否认传言,而其所说的某些合作到底是什么合作也未言明。而今天算是公开回应了两者之间的合作。  2016年7月,就有消息传出百度外卖与顺丰展开合作。在午间高峰送餐时段,顺丰将负责部分百度外卖订单的配送工作。而关于去年公开报道的那次合作,百度外卖相关负责人在接受媒体采访时表示,“顺丰的高品质服务和快捷配送,与百度外卖品质外卖的品牌理念高度契合,这也是双方能够达成合作的重要原因。本次与顺丰的合作可以进一步提升百度外卖的物流配送体验,减少用餐高峰期的配送压力,使百度外卖“品质生活安全送达”的理念更加深入人心。”  对于顺丰与百度外卖传出的合作消息,有业内人士认为,一旦双方达成协议,其目的也只是各取所需。相对目前的百度外面平台,最大的压力实际上是盈利的压力。而在份额上,相对其他外卖霸主,百度外卖就少了很多,就算百度用户量巨大,但是百度的流量大部分还存留在pc端。在如今资本市场对外卖热度冷却的情况下,百度外卖想要实现反超的可能性很小,因此凭借自身的物流优势吸引到顺丰,既可以继续保持自身在外卖领域的物流优势,也能借助顺丰拓展自身的外卖业务。  而就在昨天(6月20日),一向低调的王卫也在腾讯马化腾的邀请下,第一次参加了公开活动,并开玩笑说:面对众多媒体,自己低调牌坊真正就没有了。前几天刚和菜鸟怼完的顺丰,这几天却和腾讯、百度玩的不亦乐乎。  本想将中国快递企业聚拢在一起的菜鸟,偏偏奈何不了顺丰,眼看着顺丰一步一步成为别人的嫁衣,阿里心里应该挺不舒服的。关于顺丰与百度外卖的合作以及BAT与顺丰之间的恩怨情仇,你有什么想说的?发货数量和频次都明显下降。像义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟◆导报记者 吴淑娟 济南报道时隔3年之后,我国GDP增速再度回落至8%以下,低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示,受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响,我国内需趋缓,工业、流通等行业均不同程度出现下滑。物流业作为反映经济运行的晴雨表,是怎样一种状况?13日,经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区,进行调查采访。货少价低无奈停跑“正常情况下,物流车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午,刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉,但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里,郁闷地抽起了烟,没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。8天前,他拉了一车联合收割机送往哈尔滨,又在当地拉上2.5吨瓜子,日夜兼程,于13日中午返回济南。“来回过路费有700多元,去掉油钱和司机工资等,这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭,自己则跳下车蹲在地上,又点上一根烟,猛吸了几口。“今年春节后,形势就一直不好,运价一直跌。”李益宝说,上个月从成都回来后,由于运价不合适,他在家休息了半个多 月。“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。要是不跑车,每天成本也得50元钱。跑也是赔,不跑也是赔,倒不如在家多陪陪孩子。”据李益宝介绍,过去3年,他光车贷就还了21万元,但今年上半年只挣了两万元,“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机,而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”停车场车满为患停车场满、仓库空、人员闲,这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。物流园区偌大的停车场里,上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多,到晚上得有上千辆,里里外外都停不下。正常情况下,应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者,从6月份开始,物流就“跑”不起来了,停在这里的车也越来越多。再看园区内的物流公司,有的员工已经打起了扑克,仓库里几乎都是空的,即便有货物,堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。在济南保兴物流公司门口,负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线,以前是两天发过来一趟车,现在得四五天,往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者,由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,他们现在主要和第三方物流公司合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。“过去一个月能发六七十辆车,现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元,6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者,市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加,他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了3毛多。“今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户,往年走货都是整车六七百件,现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货,现在是3天才能组织起一车货。”十多家企业一夜“消失”为应对发货量和频次的减少,温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户,今年上半年已扩展至50个。”而且,他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上,以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货,150元/吨的运价只能保本,再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说,现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者,受经济下行影响,市场竞争激烈,一些承受不住的小型物流企业倒闭,物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的,今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”温俊刚表示,“跑路”的多是些个体物流者,“现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”

1-5月,湖州航区共完成集装箱吞吐量11.6万标箱,同比增长58.6%。其中出港5.49万标箱,进港6.1标箱,5月份单月吞吐量达27116标箱,已连续2个月突破2.7万标箱,重箱实载率达71.3%,取得了良好的社会效益和经济效益。  今年以来,湖州市内河集装箱吞吐量大幅增长主要得益于以下几个方面:一是集装箱内外贸需求回暖。湖州市内河集装箱承运的主要货种如办公家具、竹制品、建材板材、耐火材料等内外贸生产企业发展势头良好,有效推动了内河集装箱运输的快速发展。二是企业深挖自身发展潜力。安吉上港充分发挥与上海港集团合作的优势,全力打造“一小时出口圈”,补齐成本短板,吸引更多的出口企业“弃陆走水”,前5个月完成集装箱吞吐量8.6万标箱,同比增长55.2%;德清多功能港区逐步完善服务功能和作业条件,已有14家航运企业落户开通航线、8家物流企业入驻港区,基本实现国内沿海港口全覆盖,物流服务辐射整个杭嘉湖地区,前5个月完成集装箱吞吐量1.89万标箱,同比增长855.1%;长兴捷通码头从嘉兴嘉康、腾运和浙江众欣3家公司租用7艘、288标箱集装箱船舶,前5个月完成集装箱吞吐量1.05万标箱,同比增长56.1%。三是各级政府出台扶持政策。浙江省政府出台免征内河集装箱运输船舶“四自航道”收费和政府投资船闸过闸费;上海市政府继续实施调整优化航运集疏运结构项目扶持政策,凡通过上海港中转的海河联运集装箱补贴金额从35元/标箱提高至50元/标箱;安吉县政府出台《关于加快服务业发展的若干意见》,对水路物流企业年集装箱承载量达到一定数额给予一定的奖励。  下阶段,湖州港航部门将进一步扩大“内河水运转型发展示范区”建设的影响力和溢出效应,推动政府层面出台更多的扶持政策,惠及扶持重点龙头企业;深化与长三角主要港口的交流合作,争取与宁波舟山港签订市港战略合作协议,进一步畅通河海联运集疏运体系,推进全市内河集装箱箱量进一步快速提升,全年内河集装箱吞吐量有望突破26万标箱。

年618愈发热闹,电商宝宝们纷纷加入“年中购物季”的PARTY中,为消费者提供一场饕餮盛宴。不过,经历了多年促销大战的消费者嘴巴已刁,除了希望享受到多种多样的促销优惠,更希望享受到优异的综合购物体验,尤其是购物快乐里特别重要的一环——快速贴心的物流服务。  与以往不同的是,今年618,京东物流不仅要支持京东商城的爆发式订单增量,还要满足数万家使用京东物流的第三方商家的物流需求。面对这个巨大的考验,京东物流CEO王振辉表示,京东物流早在三个月前就已经做好备战计划,今年更是要全面加强“智慧运营”保证京东速度,包括全面启用9个现代化智能物流中心“亚洲一号”,实地使用无人车、无人机、分拣机器人等“黑科技”和智慧物流技术,另外,还将采取实施五大特色计划、约2万条“干支空铁”运输线全面铺开、上万辆运输车24小时不间断发车、近300万众包运力全面支持等措施,构建起一个全方位的智慧运营体系,降本提效,全力保障用户体验以及商家体验,打好京东618保卫战。  九大智能物流中心全面启用 分拣效率提高11倍  “亚洲一号”是京东自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一,今年618期间,京东物流将全面启用上海、广州等9个 “亚洲一号”,全力保障订单高效生产运营。其中,广州“亚洲一号”在今年5月份正式投入使用了自动化分拣机,每台分拣机平均分拣效率达到每小时2万件以上商品,是人工分拣效率的12倍多,且准确率可达99.99%。结合此自动化分拣机,广州“亚洲一号”的日处理订单能力最高可超100万单。  不仅在“亚洲一号”,分布于全国的中小件分拣中心也将启用一大批自动化设备,如龙门架设施、智能无人搬运设备、智能分拣机、智能分流设备、自动包装设备等。另外,京东在江苏昆山建造的首个无人分拣场地也将在618期间投入使用,实现全流程无人分拣操作,自动化设备100%覆盖,在大幅降低人力成本的同时,极大提升了运营效率。  在今年的618期间,无人车、无人机、无人仓等都将投入实际的运营,2017年京东智慧物流项目将全面开花,启动大规模落地应用。消费者在618期间下单,在收件时发现“快递小哥”是一架无人机或者一辆无人车时,可千万不要感到惊讶。  提升运营效率 部分用户可享受零点下单上午收货  为确保高效运营,京东物流将同时实施四色标签、通途计划、迅雷计划、同行计划和零点行动等多种特色计划,通过精细化管理实现灵活高效生产。6月18日至6月21日是订单高峰期,京东物流将以四种颜色标签按照日期对仓库生产的订单进行分类识别,确保订单按时间优先级有序分拣配送。同时,将启用“通途计划”,部分订单将按照一件一包裹出库标识进行订单拆分,保证消费者“早下单早收货”。  6月18日当天,京东3C品类的仓配系统将联合提速,启动“迅雷计划”,部分用户将享受到“618”凌晨下单上午送达的极致体验;全国60个大件仓库也将在6月18日零点零分启动生产,并安排订单出库和配送,消费者有望可以享受到大件商品零点下单,凌晨即可送达的超极致体验。  京东物流在备货高峰期还推出了“TC同行计划”,在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安等七大转运中心统一开启夜间收货服务,收货时间持续至24点,保证备货充足,提升运营效率。  六大网全面发力 24小时不间断发车  京东物流拥有全球唯一的中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六张物流大网,618期间将全面发力支持大促,据不完全统计,京东物流六大网的单日总运力超千万,全面覆盖全国城乡末梢。其中,由京东战略投资的达达近300万众包运力将作为京东此次“618”物流业务的补充,同时众包网络将重点覆盖乡村和学校,保证学生群体和农民群体的购物体验。  “618”期间正处于夏日高温天气,对于京东冷链物流网络来说,是个不小的挑战,为了抢占“鲜”机,京东物流针对冷藏、冷冻、控温、深冷和巧克力等生鲜商品,提早预测单量,备齐了足够的生鲜冷链包装耗材,并采取额外增加干冰等冷媒等措施,以延长蓄冷时长,确保商品新鲜保质。同时,还特别启用了生鲜绿色通道,保证生鲜商品优先操作生产,优先配送。  另外,京东物流通过大数据的分析预测,在全国原有线路基础上又增开了44条“干支空铁”线路。至此,618期间,京东物流的运输总线路将达到近2万条,上万辆运输车将会24小时不间断滚动发车,以加速“618”期间的货物流转,保证全国近百个城市的运输效率。  全国56个仓库为商家提供夜间配 保证24小时不间断入库和发货  京东物流在去年11月底以品牌化运营的方式全面对社会开放,目前,已有数万个的第三方商家正在使用京东物流服务。为了确保618期间商家的服务质量和服务效率,京东物流对承接的第三方商家的订单实施重点保障,在北京、上海、广州、成都、武汉等五地提供临租场地,提升暂存能力,为商家入库提供便利,同时,协同全国56个仓库提供夜间配服务,仓配联动保证24小时不间断入库和发货。另外根据商家预测单量,京东物流安排驻场专员对其订单进行实时调控,建立入仓绿色通道以及即时沟通机制,以便高效解决商家异常。  京东物流还特别为第三方商家的配送业务加强了运力。“618”期间,额外增加了26条干支线车次专门用于第三方商家的包裹运输,在仓库生产时对第三方商家的订单全部使用“红色标签”,确保订单及时取走,并优先配送。另外,用户在使用售后京东配送上门取件服务的第三方商家购买商品后如需退货,京东物流可以提供上门取件服务,目前,此服务已经覆盖全国范围内的88个城市。  业内人士称,京东物流虽然在今年4月25日才刚刚独立运营,但是基于其十年来积累的运营经验,尤其是近些年在智能物流技术上的大力投入和突破落地,都足以让我们相信,这个“618”对于京东物流来说,不仅仅是一场考验,更多的是一次实力展示。相信京东物流不仅可以为消费者为商家交出一份满意的答卷,甚至我们可以期待京东物流在这次大考中再次拉升整个物流行业的服务标准,再次刷新消费者的服务体验。

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发布时间:2020年02月19日 06:21

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