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2020年02月19日 06:10 作者:欧阳采枫 汽车科技
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澳门普京网站网址继红专路、纬四路下穿通车后,黄河路下穿铁路编组站也将于本月底通车。昨日记者现场探访了解到,870米长、双向6车道设置的黄河路下穿,直接打通至嵩山路。但由于下穿东西两个出入口各有一个地铁5号线盾构井,即便通车,行人和车辆也只能先走两侧的保通路。  【进展】870米下穿隧道月底通车黄河路向西到嵩山路  黄河路下穿隧道工程,下穿郑州北编组站工程,从嵩山北路开始,到沙口路终止,全长870米。“下穿目前已建设完毕,预计月底就能顺利通车了。”昨日,该下穿项目部一位负责人向大河报记者透露。  据了解,该下穿和红专路、纬四路下穿中州大道一样,都是双孔隧道设计。其中,每孔净宽17米,规划有12米宽的机动车道、3.5米宽的非机动车道、1米宽的人行道以及0.5米宽的护栏。机动车道为双向六车道设计,中间由硬隔离分开。  昨日上午,记者看到下穿主体已全部打通,机动车道沥青基本铺设完毕。施工人员们在给涵洞粉刷白漆,为非机动车道加装护栏。该项目部负责人介绍说,工程从西至东分别下穿了铁路北站西干道、编组站上到场、郑机北西三角线、郑机北东三角线、霁月南路、编组站下发场。该工程曾作为2010年郑州市政府“十大实事”之一,但由于下穿铁路次数较多、工作面较窄,再加上涉及附近住宅、单位的拆迁,以及编组站水盾的拆旧建新,从2012年才正式开始建设。  他分析说,黄河路下穿通车后,直线870米的距离,机动车和非机动车从沙口路仅需2分钟就能快速通过到达嵩山路,无须再绕行二环支路。这在一定程度上缓解将郑州市东西区域的交通压力。  【问题】东西出口暂走保通路地铁5号线完工才恢复  据了解,黄河路下穿与地铁5号线正好重合。在黄河路与京广快速交叉口、黄河路与嵩山路交叉口这东西两个出入口处,双向六车道的出入口机动车道还没修建,工人们正在对南北两侧的水泥路做最后加工。他们说,两侧的水泥路就是将来的保通路。  东西出入口为啥不修快车道?据介绍,黄河路下穿与地铁5号线重合,地铁施工将在下穿地下十几米处进行,而盾构机的入地口即在黄河路下穿的东西口处,正好把快车道占了。下穿刚通车,就要面临先走保通路的情况,行人和车辆只能通过盾构井工地南北两侧的保通路通行。等5号线完工后,东西出入口才能还路于民。  在下穿东出口处南侧的保通路一旁,记者并没看到非机动车道。保通路仅有双向2车道,将来西向东非机动车和机动车都拥挤在保通路上进出下穿,是否会造成拥堵?对此,该下穿项目部负责人说,此处保通路紧挨居民区,政府相关部门实在没法再拆迁。由于施工宽度这一天然缺陷,他们也没法设计非机动车道。通车后,他们会将保通路隔离开,一半走机动车,一半走非机动车。  “月底通行的这一段是黄河路下穿的一期,二期还要往西继续下穿至金水西路,也就是现在的西站路。”他说,同样受地铁施工影响,二期具体啥时候开工,目前还没有确切日期。

这些年,世界经济不景气,煤炭报价继续跌落。同时,跟着世界新动力革新的发展,特别以美国、加拿大等国的页岩气为代表的动力革新,更多国家的煤炭将进入亚洲,估计世界煤炭报价未来整体将出现降低态势。另一方面,长时间来看,国内煤炭本钱继续上升。整体来说,进口煤报价继续跌落,国内煤炭生产本钱不断上升,价差扩展,有利于进口添加。我国煤炭“十二五”计划中清晰提出鼓舞煤炭进口,而这次电煤双轨制的撤销,将愈加有利于煤炭进口。上一年进口煤炭2.8亿吨左右,估计本年将打破3亿吨大关。国内外煤炭价差将直接影响进口煤总量,依据历史数据测算,两者呈正相关联系,在价差扩展时进口量添加,反之亦然(依据历史数据,价差超越30元/吨,进口量坚持添加势头)。本年,跟着电煤商场化变革的窗口翻开,电煤报价双轨制被撤销,煤炭公司和电力公司自主洽谈断定报价,煤炭公司和电力公司不再签定重点合同,标志着国家在全方位推进电煤报价商场化方面迈出了首要一步。这对煤炭和电力公司都带来利好,不过对水路煤炭运送产生了不小影响。 利好远洋煤运商场 撤销电煤报价双轨制后,我国煤炭买卖没有了“政府定价”,彻底进入商场化操作,报价变成电力公司挑选的首要规范。跟着往后煤炭需要的添加及进口煤价的进一步下探,不断添加的电力公司将挑选进口煤来替代国产煤,进口煤比重将不断提高,利好远洋煤炭运送商场。 据估计,至2020年我国火力发电的装机容量将以每年4000万~4500万千瓦的速度添加,煤炭中长时间需要坚持温文添加。此外,我国利用煤炭的新式职业也在不断出现,比如化工职业、煤改油(气)职业等,这对往后煤炭需要上升起到了必定推进作用。 滨海煤运将受到冲击 一方面,受进口替代效应影响,国产煤需要份额逐渐减小;另一方面,跟着铁路运力添加,铁路运送瓶颈逐渐不见,滨海运送份额或将减小。 我国煤炭资源首要会集在陕西、山西、内蒙古、河南、新疆和山东等地。然而,我国的煤炭消耗首要会集在东南滨海省份,这就决议了我国煤炭运送呈“西煤东运”、“南煤北运”格局。 内陆省份开采出的煤炭资源,经过铁路或长江送往东部省份;北部省份煤炭经过铁路或经滨海运往东南滨海。因为本钱等方面原因,长时间以来,煤炭运送都是以铁路运送为主,水路运送为辅,铁路与港口运送存在着竞赛联系。电煤商场化变革后,请求交通运送部依据煤炭供需双方签定的合同和运送才能,合理装备运力并坚持相对安稳,对大中型煤电公司签定的中长时间电煤合同适当优先保证运送。“十二五”时期,张唐线、内蒙古到华中新线等各煤运通道建成后,运送将变得疏通。对港口来讲,北方铁路煤炭发运才能的提高,意味着竞赛加重,商场份额或将减缩,滨海煤炭运送受到冲击。 削弱长协定价模式位置学习铁矿石商场的经历,伴跟着重点合同煤的撤销,下流电力公司的收购也将变得愈加灵敏,上游的煤炭公司也将当令操控现货的供应份额以添加收益,因而这势必会添加滨海运送的现货化程度。与此同时,滨海运力不断添加,运价这些年继续走低,租家更倾向于现货商场订船,滨海运送长协模式位置逐渐削弱。虽然根据当前情况判别定量不定价的长协合同仍为商场干流,但跟着重点合同煤的撤销,在煤炭报价出现动摇时,上游煤炭公司与下流电力公司对现货供应及收购所采纳的不一样战略,将使滨海煤炭运送商场短期内动摇性加强。长时间来看,煤炭产能会集开释,而电力需要偏弱,进口煤添加,商场煤炭报价逐渐平稳。而受美、欧、日等兴旺经济体增速低、金砖国家等新式经济体经济添加速度显着放缓等要素影响,世界煤炭商场低迷,报价出现继续跌落态势。国内煤炭报价商场化后,国内外价差进一步扩展,也使得国内电力公司及煤炭贸易商关于进口煤炭的主动性及积极性得以加强。因而估计本年我国煤炭进口仍将坚持高位。 变革出台后,定量不定价有望变成煤炭供应的首要方法,现货收购有望适度添加。本年初,2013年全国合同煤签定量18.7亿吨,但只要6600万吨的合同煤清晰签定了购销协议报价,大都电煤合同没有约好报价,中长协合同很少。没有报价的合同仅仅是一个参阅,没有本质内容,无法对报价构成约束。估计不断添加的煤企将采纳这一战略,即倾向只协议约束收购的数量,而不会就报价定协议,会跟从商场报价。这与当年铁矿石定价机制的转变较为相似,定量不定价。现如今,物流业高速度、快开展是众所周知的。尤其是跟着电子商务的开展及网购年代的到来,物流业越来越成为与群众日子休戚有关的主要职业。职业的开展需求实习的佐证也需求理论的辅导。在中国物流职业迅速开展的一起,一大批物流类职业协会应运而生了。 在群众的认知中,职业协会的位置是崇高的,它既是职业开展效果的总结者,一起又是职业将来开展的辅导者,在某种情况下,职业协会乃至有权力和责任对职业的不良开展景象及做法提出控诉或宣布禁令。任何一个职业,职业协会的建立都是很有必要的。物流业的开展当然也离不开物流职业协会。那么,在中国物流职业的实践开展过程中,物流职业协会有没有真实实行其引领和推进物流业健康、迅速开展的功用?其效果表现出来了吗?据不完全统计,中国物流类职业协会稀有百个。尤其是近几年,跟着中国物流热潮的到来,物流职业协会更是“遍地开花”,其间包含了大大小小的国家级物流职业协会、省级物流职业协会及本地性物流职业协会。如此多的职业协会,在规范物流职业做法、辅导物流职业开展过程中,真的能做到分工清晰、各司其职、恪尽职守吗?事实证明并非如此。 物流职业协会“遍地开花”的景象现已给物流职业的开展带来了困惑。其一,协会多而杂,本身功用定位含糊。中国的物流类职业协会有许多,乃至被细分为不一样类别。协会被细分关于职业久远开展来说是很有必要的,但笔者以为,被细分的一起,其相应的功用、责任也应被细分,这么更有利于各自清晰本身责任,各司其职。但实践上,“遍地开花”的物流协会尽管被分门别类,但有关责任、管辖规划并未有清晰区分及细分。功用分工的不清晰势必会影响协会对职业的监督和办理。 其二,协会专业程度低。中国物流职业协会尽管多,但真实像“中国物流职业协会”、“中国物流与收购联合会”这么专业的、健全的、具有较高天资的协会并不多,大多协会都是由本地物流公司自觉建立或本地政府机关扶持而建,协会成员专业程度不行,信息把握不全,乃至在某些牵涉本身利益的业务上会呈现功用履行有失偏颇。这种布景下建立的协会不利于职业的久远开展。 其三,交流和谐能力差,难以发挥中心安排的效果。依照职业及群众的期待,物流职业协会应当充沛发掘、会集、整合本地或全国的物流资本,着力拓宽综合物流效劳范畴,推进物流职业及公司的开展和社会效益的进步。但实践情况是,中国的物流职业协会多而杂、规划不大、影响力缺乏且覆盖面较窄,他们所能把握的公司和职业信息不充沛,难以发挥综合性的和谐功用。 其四,在引导职业开展、监督职业做法方面渎职。中国大大小小的物流职业协会不仅多而杂,功用分工并不清晰,这就会致使当职业或公司呈现疑问时,各协会彼此推诿责任、逃避疑问等景象的呈现,在职业开展和公司办理方面也会呈现缝隙。乃至有协会利用本身的职业位置和功用巧取名字,对入会公司收取各种高额费用,置协会责任及形象于不管。这些做法必定会影响协会对职业和公司的正确监管和引导,不利职业的久远开展。 总归,物流职业协会的“遍地开花”是中国物流业巴望开展又急于求成这一对立下的必定景象,对立的产品必定也是对立的结合体。就此而言,物流职业协会“遍地开花”所结出的果子一定不会很甜!全球化、互联化的协作方式使企业办公范围与场所的弹性越来越大,移动化沟通工具,高清 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中国物流与采购联合会发布的2014年6月份中国物流业业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点。根据物流业的行业特点,以业务总量指数反映物流业的总体变化。  本月,在物流业景气指数(LPI)各单项指数中,新订单指数、设备利用率指数、库存周转次数指数、主营业务利润指数回升幅度在1个百分点以上。分行业看,运输型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。显示出,6月份物流活动较为活跃。  中国物流信息中心副主任何辉认为:6月份,物流业业务总量指数有所回升,保持在55%以上的较高水平,显示出物流活动较为活跃。新订单指数回升幅度超过1个百分点,预示着物流业经济平稳增长的基础进一步巩固。分行业看,运输型和仓储型物流企业均有所回升,意味着供应链上、下游企业的市场活跃度提高,宏观经济增长的稳定性进一步增强。分企业类型看,大、中、小型企业发展态势良好,均保持在50%以上,尤其是小型企业,回升幅度超过2个百分点。  业务总量指数回升,物流活动仍较活跃。6月份,业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点,保持在55%以上的较高水平,反映出物流活动仍较活跃。分行业看,运输型和仓储型物流企业回升幅度均超过2个百分点,保持在55%以上,显示出供应链上下游企业的采购、生产、销售的活跃度进一步提高。分区域来看,东、中、西部均保持在50%以上的增长区间,其中,东部回升较为明显。受物流业务总量增势回升带动,物流设备利用率提高,设备利用率指数回升1个百分点,回升至54.4%。  从业人员指数回升,物流就业形势稳中有升。6月份,从业人员指数回升0.1个百分点,回升至51.1%,保持在50%以上的增长区间。其中,小型企业的从业人员指数回升明显,回升2.9个百分点;而大、中型企业有所回落。  平均库存量指数回落,库存周转指数回升。6月份,平均库存量指数为52.9%,较上月回落1.7个百分点,但仍保持在50%以上;库存周转次数指数为52.5%,较上月回升2.4个百分点。两项指数表明,生产和消费等经济活动较为活跃,处于扩张区间。  价格指数略有回落,成本与利润指数回升。6月份,物流服务价格指数为49.1%,比上月小幅回落0.1个百分点;主营业务成本指数为57.5%,较上月回升1.9个百分点;主营业务利润指数回升2.7个百分点,回升至52.2%,显示出物流企业效益略有改善。  从后期走势看,新订单指数回升1.6个百分点,回升至55.3%的较高水平,物流运行的需求基础进一步巩固;业务活动预期指数有所回落,但保持在50%以上,综合判断,后期物流发展将延续平稳运行走势。

记者从国家质检总局获悉:近日,质检总局联合国家发改委、交通运输部等11部门共同出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》,提出通过强化物流企业服务质量意识、建立物流服务质量指标体系、健全物流服务质量标准体系等9项重点任务,促进物流业转型升级和健康有序发展。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,也是推进质量强国建设的重要领域。近年来,我国物流行业快速增长,服务标准化、规范化、信息化水平不断提高。但是,物流行业质量标准和诚信体系尚不健全,质量管理基础和能力有待提高,大型综合物流企业集团和物流服务品牌比较缺乏,质量竞争力和品牌效应不强,制约了物流行业对国民经济保障和支撑作用的发挥。此次意见聚焦影响物流服务质量的突出问题,以“企业主体、政府推动;创新驱动、质量为本;问题导向、综合施策;试点先行、有序推进;部门联动、社会共建”为基本原则,提出了我国物流业服务质量的发展目标:到2020年,基本建立规范有序、共建共享、运行协调、优质高效的现代物流服务质量治理和促进体系,物流行业服务能力和水平明显提升,优质服务、精品服务比例逐步提高;培育形成一批具有国际竞争力的大型本土物流企业集团和知名物流服务品牌,树立并强化“中国物流”优质服务形象。意见提出了推动物流服务质量提升的9项重点任务,分别是强化物流企业服务质量意识,企业要坚持优质优价、以质定价,培育以服务质量、标准、品牌、效率为核心的市场竞争力;建立物流服务质量指标体系,研究建立涵盖物流服务及时率、准确率、破损率、投诉率、顾客满意度以及增值服务水平、服务保障能力、客户体验等各方面的物流服务质量综合评价体系;健全物流服务质量标准体系,开展重点领域物流服务标准研究与制定,支持重点物流企业主导或参与国际标准、国家标准和行业标准制修订,大力培育发展物流团体标准,探索建立企业标准领跑者制度,推动企业产品和服务标准自我声明公开和监督;积极探索物流服务质量认证,重点在电子商务物流、物流园区和再生资源回收物流工程等方面推进认证制度的建立和实施。

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