演讲稿 外国文学

波克城市充值网站

2020年02月19日 06:20 作者:可嘉许 汽车科技
  • 其他
  • 7.1新
  • 6469元
  • 直销
  • 出卖
  • 买半莲
  • 13273227430
  • A2T3tz1800
  • 北京源复成有限公司
波克城市充值网站收录查询:百度 搜狗 360   分享更易传播
波克城市充值网站详情介绍

波克城市充值网站央视“3·15”晚会曝光多家电商平台销售来自日本核污染地区的卡乐比麦片后,卡乐比品牌方回应称,未经官方授权贸易途径向中国进口该产区产品。此事牵出了跨境电商在通关时提供的资质文件不同所导致的检验检疫漏洞问题。个人物品自用模式进关的商品根本无需向海关提供原产地资料。而个人物品自用的进关模式,正是当前多数跨境电商平台所广泛采用的方式。跨境进口存原产地漏洞央视“3·15”晚会曝光了跨境电商平台深圳有棵树旗下的“海豚供应链”平台,为多家电商平台提供来自日本核污染地区的卡乐比(Calbee)水果麦片。随后3月18日,卡乐比针对核泄漏产品出口中国的事件进行了回应,称遵守相关法规,未向中国内地出口曝光新闻中所提的水果麦片。卡乐比在回应中称,官方出口中国内地的产品均通过宁波井贝电子商务有限公司,消费者可以通过产品上贴有的进口商品防伪溯源码自行查验。这意味着,宁波井贝电子商务有限公司是卡乐比官方出口中国惟一的渠道,而通过有棵树跨境进口的卡乐比产品,并不包含卡乐比官方回应的正规出口范围内。有棵树的工作人员在接受北京商报记者采访时承认,公司是从日本一些超市和贸易商手中购买卡乐比水果麦片,并没有从卡乐比官方渠道进口卡乐比麦片,并称“在通关时也享有个人物品自用原则……操作上与个人从日本带回卡乐比麦片的流程差不多,不需要向海关提供原产地证明”。一位不愿具名的跨境电商分析师称,按照个人物品自用的原则,一方面跨境电商平台可以偷税漏税;另一方面就像旅行归国后携带物品一样,通关时并不需要提供产品的检验检疫报告,也不需要提供原产地证明。在当前行业过渡期政策执行过程中,跨境电商零售进口商品的性质定义为“个人物品”,跨境电商无需受制于一般贸易的监管。具体来看,跨境电商一般都采取保税备货模式和直邮模式并存。中国电子商务研究中心主任曹磊在接受北京商报记者采访时表示,在保税备货模式下,海外进口产品在进入国内保税仓时,需提供原产地证书、产品相关的检验检疫证书,并需要在海关和国检进行备案;通过海外直邮和拼邮的模式,不用按照一般贸易进口的监督原则,可按照个人物品自用的原则选择邮寄,无需向海关提供任何报关单和材料证书。一位曾就职于跨境电商平台的业内人士透露,部分跨境电商为迎合消费者对爆款产品的需求,必须用最快的速度将产品从海外运往国内,减少通关手续缩短入关速度,因此往往采取直邮或者其他方式,让产品不必通过海关系统检查。这让很多商品在没有通过检验检疫的状态下就流入国内并到达中国消费者手中。非授权进口产品很难退回公开信息显示,由于有棵树未能在接到警示通报的第一时间全面下架问题产品,造成在2月13日-22日期间,有问题的卡乐比麦片通过香港海豚官网销售到消费者手中。对于后续处理,有棵树给出的解释是,已经将售卖的525包麦片,根据订单信息为客户全额退款,产品是否退回则由用户自行决定,但目前为止没有收到退回的产品。同时,“香港海豚供应链”平台已将共计1万多包卡乐比麦片下架商品全部退还给上游的日本超市和贸易商,并于3月1日进行了退运。“目前部分产品处于海运流程,部分产品日本超市已收到。”但是曹磊做出结论称,作为进口贸易商,在这种情形下基本不存在退货的可能性。产品在出口国销售时,只需要符合出口国的检验检疫标准,就允许被售卖,并不能满足全部的出口国食品质量的检验检疫标准。作为跨境电商平台又很难对产品的质量进行检测和把控,也无法证明产品的质量问题自然很难退货。另一位不愿具名的电商企业负责人也佐证了这一判断,他称,一般情况下,由于从进口国当地超市和供应商处“拿货”,跨境电商平台很难将有质量问题的产品退还给上游供货商。曹磊还表示,麦片的消费周期很短,买到手后消费者会很快食用完毕,大规模召回的可能性较低,并且消费者也很难检测产品是否存在核辐射危险。问题商品恐再流入市场按照有棵树平台给出的进货价40元来计算,上述1万多包麦片以及525包麦片共计约合40多万元,即“香港海豚供应链”平台要承担的损失,还要加上退回时的海外运费。有棵树全年售出的日本食品占到总销量的不足1%。有棵树和旗下的“香港海豚供应链”有能力承担这一金额,但是一些小型的跨境电商平台很可能无法承担这样的风险。曹磊称,部分跨境电商平台在遇到质量纠纷时,并不会主动为消费者退换产品。原因在于,召回产品流程繁琐、耗时非常长,召回成本高。也有电商分析师称,一些面向B端的跨境电商平台会将问题产品偷偷销售给小型的跨境电商平台;还有一些平台会隐瞒产品问题,以低价卖给消费者。因此建议政府相关部门严格把关食品源头,加大抽查、检验力度。不过,也有业内人士认为,食品安全检查不应该仅依靠政府,相关部门的检查力度有限、执法成本也高。商家也很容易掌握这些部门的检查频率和周期,降低因产品质量不合格被处罚的频率。北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳对北京商报记者表示,相关部门要加大执法力度,一旦发现食品安全问题,要对涉事人员和企业进行重罚。同时,还应出台重奖机制,对发现问题提供线索的群众进行奖励,从而调动全社会进行监督。专业互联网律师董毅智在接受北京商报记者采访时表示,依照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》、《电子商务法》等相关法律,工商局和质量监督管理部门有权查处和没收有问题的产品,并进行统一销毁。原则上讲,企业有责任和义务自觉召回和销毁劣质产品,但在食品方面,并没有明确的法律规定企业自己如何销毁劣质产品。

美国商务部最新数据显示,该国2月贸易逆差从近两年高位回落;制造业数据持续回暖,构成了近期经济复苏的亮点。为抵消消费、贸易领域对经济增长支撑的下降,美国总统特朗普统拟加速落实投资总额高达万亿美元的基建计划。  经济数据喜忧参半  美国商务部4日称,2月贸易逆差缩窄9.6%至436亿美元。此前数据显示,1月贸易逆差升至近两年高位,达到482亿美元。  分析人士指出,贸易逆差缩窄是由于内需放缓打压美国进口,且全球经济增长提振了美国产品的出口,当月出口额增至逾两年最高水平。分析师原先预计,2月整体贸易逆差降至448亿美元。  分贸易品种来看,由于手机和汽车进口下降,美国2月份商品和服务进口下降1.8%,至2364亿美元。之前数月美国进口额上升,部分是因为油价上涨。  2月份进口下降或在一定程度上反映出消费开支放缓的影响。上周五公布的数据显示,美国2月实质消费者支出自2009年4月以来首次出现连续两个月下滑。  但2月份食品进口额触及纪录高位,资本品进口也创下近两年来最高水平。  2月份商品和服务出口增长0.2%,至1929亿美元,为2014年12月以来最高,汽车及零部件出口则触及2014年7月以来最高。工业品和材料出口创下2015年12月以来最高水平。  美国2月份对德国、英国、加拿大、日本和意大利的商品出口增加,其中,对欧盟出口额跃升了8%,对德国出口激增了8.6%,对英国出口则猛增了17.3%。对中国的商品出口下降2.7%,对墨西哥的商品出口下降7.1%。  特朗普政府上周已下令对美国贸易逆差的原因进行研究,并取缔规避进口税的行为。他认为大幅贸易逆差拖累了美国经济增长与就业。特朗普也要求重新协商北美自由贸易协定(NAFTA)。  有分析指出,实际贸易逆差下滑,但贸易情况可能呈中性,因此,美国第一季度国内生产总值(GDP)或被小幅拖累。  此外,消费者支出疲弱也可能抑制今年第一季经济。美国亚特兰大联储预估第一季GDP增长1.2%,较去年第四季的增长2.1%有所放缓。  美国商务部4日公布的另一份报告显示,因机械与电子设备的需求增加,2月美国制造商品的新订单连续三个月出现增长,制造业引领的复苏正在扩大。  “制造业活动兴旺以及总体就业增长将导致美联储忽略目前看上去比较疲软的实际GDP季度增长数据。”路透社援引RDQ Economics首席分析师雷丁称。  美国供应管理协会公布的最新报告也显示,今年3月份美国制造业仍处于扩张区间。  报告显示,3月份美国制造业采购经理人指数从前月的57.7小幅降至57.2。制造业采购经理人指数是衡量美国制造业综合发展状况的晴雨表,该指数以50为临界点,高于50表明制造业处于扩张状态,低于50则表明制造业处于萎缩状态。  当月,制造业新订单指数小幅下降0.6个点至64.5;生产指数下降5.3个点至57.6;而雇佣指数则上涨4.7个点至58.9。  分行业看,受调查的18个行业中有17个行业实现扩张。调查显示,受访行业普遍对经营情况和前景持乐观态度,认为企业销售将保持稳健增长。  加快基建项目审批  除了制造业的扩张成为美国经济复苏亮点,特朗普倡导的万亿美元基建计划也有可能成为新的经济增长点。  据美国《华尔街日报》报道,特朗普4日在会见美国大型企业CEO们时表示,白宫正致力于超过1万亿美元的基建计划,而且,他希望加快基建项目审批速度,正努力“让审批时间从10年缩减到1年”。  他特别指出,高速公路和水坝尤其难以建设。一个简单的联邦公路项目需要16个机构的审批,需要10年或者更久才能完成。为此,特朗普将成立一个由知名地产商牵头的委员会,以削减繁文缛节。  特朗普不仅希望政府审批动作加快,还对项目开发商提出了要求:一旦项目许可下发,承包商需要准备好在90天内启动项目,否则,联邦政府将不会予以资金支持。  不过,特朗普并没有提及具体的细节,也没有详细说明万亿美元基建计划的资金将从何而来。竞选期间,他的顾问们提出了一项税收抵免计划,以鼓励私人参与基建项目。  作为经济危机肇事者的金融业也正在游说特朗普放松监管,促进行业活力,为经济增长作出贡献。谈及美国经济,摩根大通CEO戴蒙日前在年度致股东信中表示,“很显然,有些地方出了问题”。  戴蒙还特别提到了劳动参与率、教育和基础设施开支方面的不足。根据世界经济论坛发布的报告,在基础建设方面,美国在全球138个国家中排名第27位,落后于大部分发达国家和部分发展中国家。“美国已经超过20年没有新建大型机场了。”戴蒙说。“生鲜冷链产业首次走进河南省五大产业链产销对接大会,这显示出省政府对生鲜食品冷链物流产业发展的充分重视。”鲜易控股有限公司董事长朱献福在“2017年五大产业链产销对接大会暨千亿资本助力制造强省建设启动仪式”上这样说。3月21日,根据河南省委经济工作会议精神和省政府工作报告安排,由河南省企业服务活动办公室、省工业和信息化委、财政厅、住房城乡建设厅、中原资产管理有限公司主办,省食品工业办、鲜易控股有限公司承办的“2017年五大产业链产销对接大会冷链食品专场活动”在郑州举行。鲜易供应链作为全国温控供应链的标杆企业参加会议。那么,为什么生鲜冷链产业会成为河南省五大产业之一?作为一家民营生鲜供应链企业的鲜易供应链为何能以全国温控供应链标杆企业身份亮相本次产业对接大会?“天时、地利、人和”的产业环境据悉,早在去年底,河南省省委就曾专门针对食品行业提出增创新优势的发展指示,在河南省政府一系列文件当中,明确提出把食品产业尤其是把冷链食品产业作为产业发展重点。“目前,从工业产值来说,两位数的营业收入增长已不多见,但去年河南省食品工业营业收入却达到了12063亿元,同比增长11.5%,占河南省全省工业营收总额比重的15.02%,可以说,冷链食品产业的飞速发展为河南省整体经济发展做出了巨大的贡献!”河南省工信委副巡视员陈振杰在会上强调。放眼河南省食品行业,已包括三全、双汇、思念、众品这样全国知名的企业,在低温肉制品、速冻冷链食品、低温冷制品方面已成了特色明显的产业集聚区,在这样良好的背景之下,河南大力发展生鲜冷链产业具有天然优势,对于鲜易供应链来说更是具备天时地利人和的良好市场环境。供应链思维是发展的新动能① 冷链是供给侧短板中的“超短板”。今年3月15日全国两会刚刚结束,回顾两会热点,不难发现食品安全仍是民生问题焦点。而诱发我国食品问题的主要因素之一就是食品冷链问题。近几年来,国家不断加大冷链物流投入,迄今为止我们的冷库总容量达3710万吨、冷藏车超过9万辆,总产值超1500多亿元,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到22%、34%、41%,冷藏车的运输也达到了35%、57%、69%,从数字上看出和前几年相比我国的冷链产业发展有了很大的进步。“看似光鲜的数据背后,其实难以掩饰我国冷链物流是供给侧改革短板中‘超短板’事实。” 中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在“冷链食品专场活动”现场上指出。目前,我国和国外发达国家相比冷链物流仍然非常落后,因为国外发达国家无论从果蔬、肉类还是水产品其冷链流通率都达到80%以上,有的甚至已达到100%。② 供应链思维是经济发展新动能◎ 冷链产业供应链体系至关重要。习近平总书记曾提出,中国需要全面发展产业供应链体系。只有参与全球产业链、全球价值链、全球供应链当中才能取得国家竞争的优势。而李克强总理也曾在政府工作报告中明确表示,要用信息化系统来重塑中国经济的产业链、价值链、供应链,供应链是推动中国经济发展的新动能。在丁俊发看来,所谓的供应链就是优化、整合、共赢的过程。而冷链产业正是一个供应链体系。“冷链供应链体系要抓两头带中间,一头是生产端,另一头是消费端,企业可以根据自身基础朝着企业型、平台型、生态型供应链模式发展。”丁俊发分析。◎ 要建立可追溯体系保障食品产业安全。所谓的追溯体系建设,即采集记录产品生产、流通、消费等环节的信息,实现来源可查、去向可追、责任可究,强化全过程质量安全管理与风险控制的有效措施。那么,当前中国食品质量与安全形势如何?“要用二分法来讲,那就是成绩很大、问题也很大。”丁俊发说。目前,我国已经开始重视可追溯体系的建设,这一建设的广度和力度在我国历史上已达到前所未有的阶段。但是在全国范围内全面推行食品可追溯体系建设却并非易事。全面推行可追溯体系还需要解决成本、标准以及消费者认可度的可操作性等问题。而鲜易供应链作为全国温控供应链集成服务商,不仅采用供应链思维的发展模式,且建立了全程可追溯体系,可以说鲜易供应链在全国冷链产业大市场中大有可为。O2O模式下的温控供应链集成服务平台① 多业融合,创新驱动平台建设。鲜易供应链定位于中国温控供应链集成服务商,基于生鲜产业互联网背景,将供应链服务嵌入产业链,“线上+线下”,构建温控供应链集成服务平台,以全国领先的网络化服务能力为客户提供仓运配、集采分销、流通加工和供应链金融六大产品体系。鲜易供应链以开放的PAAS平台为支撑,通过先进的信息系统为重要抓手,不断提升客户服务能力和实现温控全链路可视化,构筑“产品+技术”双驱动发展的诚信生态平台,助力客户实现商流、物流、信息流及资金流同步。② 多网联动,打造温控集成服务平台。鲜易供应链通过实施“产品+服务”、“硬件+软件”、“平台+杠杆”,打造“冷链物流平台”+“集采分销平台”+“供应链金融平台”融合的集成服务平台。目前,鲜易供应链在全国布局7个一级供应链园区和23个二级供应链基地,网络化仓储容积193万m?,运营标准化冷库全国第一;对5900多辆冷藏车实现了在线服务,并与合作伙伴共享数据信息;冷链干线和卡班覆盖229个城市,56个城市实现了生鲜品共同配送;在国内构建覆盖360个城市的食品集采分销服务平台,现已开发170多个城市;全球采购平台分布于19个国家和地区,拥有9个进出口资质。③ 数据驱动,“冷链马甲”上线两年服务四万多用户。“冷链马甲”是鲜易供应链依托物联网技术、移动互联网技术等新技术与冷链物流结合,搭建冷链资源综合服务平台。“该平台定位于国家冷链物流公共信息平台和全国性冷链资源交易中心,以冷链仓储能力、冷链运配能力和冷链设施设备为主要交易标的,融入交易撮合、信息服务、在线支付、物流金融、保险、供应链优化等增值服务,通过供应链活动数据化,促进货源、库源、车源和物流服务高效匹配,降低社会物流成本。”郑瑞祥介绍说。据了解,这一平台运营两年来,注册车辆3.8万辆,冷库1960万m?,注册用户数4.07万个,平台活跃用户节约物流成本10%以上。④ 创新O2O供应链金融服务模式。据郑瑞祥介绍,鲜易供应链通过创新O2O供应链金融服务模式,与众多金融机构合作,为合作伙伴提供代理采购、商业保理、融资租赁等供应链金融服务。2016年以来,累计为生态圈创客提供融资服务12.7亿元。5月22日上午,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会在武汉交通工作学院盛大举行。 会议由武汉交通工作学院院长王进思掌管。武汉交通工作学院副院长梁世翔代表准备组汇报了集团准备状况并对《湖北物流工作教学集团规章》内容进行了阐明;与会代表评论并表决通过了《湖北物流工作教学集团规章》,推选武汉交通工作学院院长王进思担任集团榜首届理事会理事长,选举产生了集团副理事长、常务理事、理事、秘书长和副秘书长。​来自湖北省政府部门、院校、公司、职业协会、科研机构等45家成员单位代表以及武汉交通工作学院的领导、中层干部、老师代表、学生代表等300多人欢聚一堂,《楚天都市报》 《武汉晚报》等新闻媒体到会,并进行了采访报道,一起见证和庆祝湖北物流工作教学集团的建立。 会上,武汉交通工作学院党委书记盛建龙致词。他剖析了物流业在湖北省经济开展中所在的位置以及高技术型人才对湖北省现代物流业开展的重要性,并提出了殷切期望,期望集团能为校企协作、工学联系发明更大的渠道,进一步推动校企协作向规模化、集约化开展,为培育高技术人才和现代物流公司的开展供给强大支撑,校企一起做好工作教学效劳社会的大文章。 湖北物流工作教学集团榜首届理事会理事长王进思作上任演讲。她期望集团各构成成员表现各自聪明才智,齐心协力,发明性地开展工作,总结成功经验,提出推动集团化办学的新办法和新举措,一起推动湖北物流工作教学集团的高效运转,为推动湖北物流工业的开展、效劳湖北区域经济作出更大的奉献。 在火热愉快的氛围中,邓世民处长、盛建龙书记一起为湖北物流工作教学集团盛大揭牌。至此,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会圆满成功。 信任在榜首届集团理事会的带领下,紧扣“校企一起主导、项目驱动推动”的集团运转形式,结合教学和职业两类资本,充分表现政府、协会、院校、公司四方效果,湖北物流职教集团一定会大大地推动湖北省物流工作教学开展,全面提高物流职业从业者的技术和本质,然后极大地提高湖北省物流工业的竞争力。​ 湖北省教学厅职成处处长邓世民作了重要讲话。他对物流职教集团的建造和开展提出了三个期望:榜首要强化效劳认识。各集团成员应以支撑集团开展为己任,表现各自优势,合力培育技术技术型专门人才。作为牵头单位,武汉交通工作学院要实在担负起牵头院校的职责,联合各有关院校,结实树立效劳认识,为物流职业公司在人才培育、专业建造、职工培训、技术更新、咨询效劳等方面做好效劳,构成院校与公司之间的良性互动,推动工作院校和公司一起开展。第二要加强联合协作。职教集团建立后,期望各成员单位本着披肝沥胆、务实共进的准则,实在将保护职教集团的安稳、推动职教集团的开展作为各成员单位的实际行动。第三要实在加强集团本身建造。各成员单位要仔细调研湖北省物流职业和物流工作教学开展趋势,学习国内外、省内外校企协作的成功经验,不断创新内部管理运转机制,加强集团内各成员单位的信息沟通,不断总结职教集团的办学规律,尽力探索湖北省工作教学集团化办学的新形式,为湖北省物流工业和工作教学开展作出新的更大的奉献。

近来,硅谷创业公司Fetch Robotics在美国ProMat大会上推出了两款全新的大型物流载货转移机器人,受到了业内人士广泛注重。据了解,这次露脸的其中一款Freight500机器人可谓是仓储界的转移小能手, 500公斤的有效载荷轻松上阵,并且能够处理“箱子”巨细的货品;另一款机器人Freight1500规划用于转移托盘类的规范货箱,尺寸也更大,能够转移1500公斤的有效载荷。  还有一家坐落加利福尼亚州圣荷西的公司Fetch,公司的机器人常常围绕着仓储室漫步,并且还陪着公司职工漫步。当然,在仓储机器人商场,并不只要这些。在推进美国的仓储运营商供给更多的机器人效劳,Amazon显的较为活跃。​跟着人工智能+物联网形式的不断浸透,花费者愈加注重花费体验的优化提高,机器人逐步替代人类深重的作业已是大势所趋,智慧物流也将变成将来物联网大衔接中的必要一环。  每当电商大促节日,转移工人汗流浃背,花费者诉苦龟速物流太不给力,快递货品翻倍的增长速度使得物流几度瘫痪。跟着电商职业的迅速开展,物流配送变成检测其后备军力气的关键项目。  早在2015 年,加拿大机器人公司Clearpath Robotics和OTTO Motors就推出过能够转移1500 公斤重物的移动机器人。一年前他们还推出了100 公斤转移等级的移动机器人,在去年圣诞购物狂欢季发挥了重要作用。  自Amazon收买Kiva后,就在美国商场引爆了仓储机器人制作和运送的军备竞赛。尤其是那些想赶上Amazon的公司。包含坐落马萨诸塞州沃尔瑟姆的6 River Systems,这家公司由前Kiva职工创建。  不难看出,在全球范围内,仓储机器人为物流职业供给了更为便捷智能的方法,备受各大公司注重。反观国内,在迈向“我国制作2025”的过程中,国内仓储本身开展才能较弱,大多数仓储技术水平低下,自动化、信息化、智能化程度较低。储物流作为物品流通的载体、电子商务的血液,面临着改造的难题。  为破解难题,我国物流业正尽力从劳动密集型向技术密集型转变,仓储机器人也在国内应运而生。从目前使用来看,仓储机器人主要以承担着转移、码垛、分拣等功能的机器人为主,可分为分拣机器人、转移机器人、配送机器人。这些机器人不只能够让全部物流环节愈加便当,减少错误信息的发作,并且能够降低劳动力的体力担负,提高作业效率。  从近几年商场开展趋势来看,电商职业开展的气势日新月异,且有愈演愈烈之势。各大快递巨子更是将这场无硝烟的战场从地上转战到航空。现在,又有智能仓储转移机器人的实力加盟,信任这场物流业的“速度之战“将摆开新的前奏。​​  据了解,2020年,国内的自动化物流体系商场规模估计将超越1000亿元,将来几年职业增速有望坚持15%以上。在无穷的商场引诱下,国内巨子也纷繁加入到智能仓储阵营中来。例如,亚马逊以7.75亿美元收买KIVA SYSTEM,京东砸重金自建仓储,我国的物流公司,更需求合适自个的、有独立知识产权的智能物流体系。

早在2009年,就陆续有生鲜电商消息传来,在之后的1~2年时间里,生鲜电商更是以飞快的速度从全国铺展开来,并逐渐形成群雄逐起之势。 一直觊觎着生鲜的电商们,像章鱼般地逐渐将触角伸进了生鲜领域。虽然生鲜电商在国内鲜有成功案例,但电商们仍然孜孜以求,在这片还未开发的“蓝海”抢占先机。网售生鲜受关注 电商头羊试水 2011年10月,淘宝的生鲜频道上线。目前,每天成交额超过600万元;2012年6月,亚马逊中国也悄然出现了生鲜频道“鲜码头”;同年7月,中粮我买网上海生鲜频道正式上线;京东商城紧随其后推出了开放平台生鲜频道。 今年3月28日,沃尔玛在中国控股的1号店正式推出生鲜品类,首站圈定上海。而同样2012年5月在北京上线的顺丰优选,也在积极备战生鲜。 越来越多的电商将触角伸向生鲜领域。虽然各家手段不同,但电商大佬们的“野心”却大致相同。 “卖生鲜可增加消费黏性。”易观国际电子商务咨询中心总经理冯阳松对电商纷纷涉足生鲜给出这样的总结,“电商对生鲜食品的重视超出我们以往的判断,以往大家都觉得生鲜食品不是好品类。现在食品的重复购买率,它对客户的黏性和活跃度都是不可低估的。” 在冯阳松看来,线下超市的“热闹”和人气都是靠食品、生鲜集聚起来的,生鲜食品线下消费比例占到20%~40%,而网上的消费比例只有4%。而和线下超市一样,电商做生鲜在某种意义上也不光是为了赢利,而是“战略性亏损”,是为了吸引客户,增加消费黏性,说白了就是为了“热闹”。 1号店副总裁郭冬东就表示:“因为顾客希望在1号店上购买到生鲜品类。”然而不仅仅为了满足消费者“胃口”,这其中还有两个非常重要的原因。 随着各大电商的品类竞逐日益丰满,3C、服装的增长放缓。电子商务分析师李成东接受本报记者采访时认为,1号店主营食品和饮料等商超类的商品,但这些产品毛利非常小,发展空间变小。生鲜是细分市场有用户需求是待开发的,这促成1号店决定向生鲜领域迈进。 同时,线下零售企业福建永辉超市的例子摆在眼前。永辉凭借出色的生鲜产品供货渠道和销售模式,留住了大量客户。并在竞争激烈的零售市场迅速占到一席之地,而且于2010年12月15日,在上海证券交易所上市。 此外,各大电商都曾涉及包装食品领域,在经营食品方面积累了丰富的运营经验。 在传统渠道,生鲜占超市总销售额近20%。相比于电器、3C、服装、图书等等领域惨烈的竞争,生鲜产品的网购尚处于初级发展阶段。作为日常必需品的生鲜不仅需求大,而且目前仍有巨大的潜力,不少人称之为“蓝海”。正是背后这个“蓝海”的巨大引力不断促使更多的电商涉足生鲜。 明知山有虎 偏向虎山行? 目前涉及生鲜类食品网购的有两大类:一是淘宝、天猫、京东商城、1号店等国内大型网购平台;二是专门从事食品网络零售的垂直网站,主要包括中粮我买网、顺丰优选、沱沱工社、优菜网、优果网、易果网等。 就在众多电商企业纷纷杀向生鲜领域,准备开始饕餮盛宴的时候,今年1月2日,国内生鲜电商代表之一的垂直电商优菜网创始人丁景涛现身说法,表示优菜网做不下去了,欲以150万元转让。创建于2010年的优菜网,是一家面向社区,为社区居民提供新鲜绿色有机果蔬服务的电子商务企业。 虽然,优菜网仅仅是在电商淘汰赛中被甩出来的一个小电商。但是丁景涛给做电商生鲜的忠告却非常客观而现实。 丁景涛由此得出的结论是,自己失败在生鲜电商操作的复杂性上,包括:没有稳定的货源、不能提供比菜市场更好的购物体验、要把控的环节太多了、采购进货、仓储、装配、物流问题等等。“这些复杂问题加在一起,足以压垮一个电商。” 在他眼中,“现有的平台包括淘宝、京东等都不适合做生鲜,因为都是全局电商,没有‘本地化基因’,而生鲜非常适合本地化经营。” 而同样针对电商做生鲜的另外一种声音一直萦绕在耳:“生鲜电商目前都普遍处于亏损状态。”能赢利的是专门做细分市场的电商。比如,专门做有机果蔬配送的公司,它们有自己的生产基地,大多针对礼品、年节、单位团购等特殊市场。 “生鲜电商比较难做。”库存管理、供应链管理比较难,且供应链管理和配送成本高。李成东认为,“生鲜最难标准化,从采购到配送保鲜都需要很强的供应链管理能力。相对标准化,及配送、仓储的问题,生鲜退货系统就更是难上加难。卖不掉就变成废品,整个供应链库存管理都非常难。”因此,生鲜业务毛利率低,不容易赢利。 虽然困境重重,但在庞大的市场面前,电商拓展生鲜市场的热情不减。“不应该说认为这个难做,就不做了。”因为有用户需求电商必然要做,而且“别人不做我去做,换个角度,如果真把生鲜做起来了,就可以形成核心竞争力。”这是各大电商一致的共识。 看似增势如潮 配送难言轻松 在业内人士看来,生鲜产品上线是对电商平台服务以及后台供应链全方位的考验。原因是生鲜产品难保存、运输容易损耗,且地域性限制较大,必须采用全程冷链物流的有效配合。 而对于这种高配置的冷链物流来说,自然意味着高成本和高投入。中粮我买网物流总监任盈军接受本报记者采访时提到:“目前中粮我买网自己负责配送。因为生鲜需要严格的全程冷链控制,而目前整个市场上能够提供比较合适的服务公司并不是很多。”他指出,现在的现状是社会上目前还提供不了其需要的,价位、配送范围、整个冷链操作能够符合预期的公司或第三方的物流力量。“要么就是价格太高,要么是传统的冷链,需要跟他进行大量磨合,需要时间,包括成本上都需要花大力气去改造。” 在他看来:“如果解决掉物流问题,实际上做生鲜和做常温产品是一样的,没有本质的区别。”而目前做生鲜电商最大的难点在于物流和供应链的问题,“在物流方面我们做的建设比较多,我们自己搭建了冷链配送体系。大家都在投入这块,有压力的是成本问题。”因为生鲜需要的高配置冷链物流需要非常多的设备,包括整个温度控制、操作模式与常温类产品的物流链条有一定的区别。“现在第三方物流一般都不接生鲜类的生意,所以物流大家都是自己在做。”易果网曾经多次寻找第三方配送商,均不顺利,最后还是以自建为主。但目前国内仍未有对电商自建冷链物流进行立法规范。这一环节还处于“真空地带”,这也与期望者的蓝图有所差异。 与此相对应的是,目前国内冷链配送极度匮乏,导致生鲜配送物流成本相比普通物流要高出几倍。第一家网购生鲜探索者,背靠九城集团的沱沱工社投入2700万元建成了全程冷链宅配系统,包含固定资产、人力等成本在内,沱沱工社每配送一个订单的成本高达50元。换言之,每配送一单,沱沱工社就要亏损至少20元。 电商杀入生鲜领域不可避免地要面临自建或第三方冷链物流的整合,而这同样也意味着不小的成本压力。值得注意的是,京东和亚马逊是由进驻的生鲜类厂商自行配送。他们不约而同选择了开放给第三方企业的方式经营,从而避免了成本的巨大投入。 此外,生鲜电商还存在仓储瓶颈。目前国内大部分仓储物流企业还不具备生鲜冷链的条件。按照目前的仓储配送条件,不仅没办法解决高成本的问题,对生鲜食品的品质也无法给予切实保障。生鲜食品的配送,对仓储、运输设备的温控要求极高,冷链运输的投资更为庞大。例如京东虽然自建了物流,仍不具备大规模生鲜配送的条件。 从目前国内生鲜电商运营来看,物流的整合显然未跟上步伐。由于生鲜类的食品,对于物流配送要求极高,既要保持食品的新鲜,又要保证到达的速度。冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大的系统工程,而且还是一项投资巨大、回收期长的服务性工程。目前已有的单个冷链物流网络多为产、供、销一体化模式,它适合于一些大型的连锁超市或大型的冷藏食品生产企业;区域内的冷链物流网络是在一定区域内自给自足模式,目前在我国冷链物流体系尚未成型,参差不齐的第三方生鲜配送公司的专业化和标准化程度都有待改善。尽管不少电商打算自建冷链物流,意味着必然要有更大的投入。如果这些问题解决不好,必然成为摆在电商踏足生鲜领域的绊脚石。三大难题待解 关键还在物流 生鲜电商需要解决三个问题,一供应链,二冷链,三宅配。这是众多参与者总结出来的一套“心经”。 电商做好生鲜的关键在于联合产业链上下游,对供应链进行整合。任盈军强调,电商做生鲜“产业链支撑是很关键的,不做供应链整合,你的平台卖什么?现在除了淘宝和天猫自有的商家,大家都在供应链上往上挖掘。” 从种植、养殖到成品,菜农、加工厂商、各级代理商,生鲜的供应链上有众多参与者,如果对供应链的控制不严,会带来潜在风险。电商要进行质量管控,多数都选择与生产基地或者上游供应商直接合作。 此外,对于自建物流,更多的电商还是期待社会类的冷链第三方做起来,将供货、物流和仓储分别外包给专业的相关方操作。成为一个纯粹的电商平台,而非将供货、仓储和物流等都大包大揽下来。 与其他电商品类一样,介入生鲜品类,自然要面临一个新问题,那就是宅配。而据了解,包括佳利麦、壹百克、沱沱工社等在内的京东开放平台供应商,均表示“采用泡沫箱+低温冰袋”保温包装,由第三方快递公司配送方式进行终端配送。而这种方式不便于统一管理和质量控制。 而优菜网丁景涛在实践中总结出,通过“像送牛奶一样送菜”让低成本生鲜物流成为可能,像三元牛奶一样,厢货先将菜送到社区,然后通过电动三轮车送到千家万户,并且通过取菜箱,实现不见面配送,不但降低成本,而且“菜等人”的模式可以让客户有更好的体验。通过区域化运作,小区深挖掘,增加订单密度,降低物流成本。通过订单式农业,降低蔬菜损耗,并降低库存面积需求。这与武汉家事易的方式不谋而合。 据记者了解,武汉家事易农业科技有限公司创新推行电子菜箱配送体系:通过电子菜箱入驻小区,形成终端宅配网络,用电子菜箱解决生鲜配送难题。目前家事易已经在武汉市多个小区建立了覆盖电子菜箱终端。实现了“电商+冷链快物流+智能终端取货”的模式,采用电子菜箱拥有保温+GPRS等功能进行生鲜配送。 分析人士认为,生鲜类食品可能是未来3~5年左右一个热门的电商品类,随着其他品类日益进入争夺和饱和,生鲜类庞大的消费需求和规模将带来机会。而推进这个市场发展的关键在于冷链物流体系的完善,冷链配送的建立。电商企业要想在这一领域抢得先机,必须率先具备仓储、物流能力,并解决商品运输、保鲜难题。通过供应链整合在终端渠道和配送模式上不断寻求创新紧密结合起来,将生鲜的采购、加工、库存管理、分拣、配送和客户自行提取等各个环节高度黏合。配送方面,可以选择多方合作,目前北京城市100拓展除了快递终端配送业务之外,还提供水果蔬菜、生鲜速冻等产品的便民配送服务。电商企业可以选择与之合作,进行宅配。

波克城市充值网站信息图片

波克城市充值网站简介

财神到

波克城市充值网站

发布时间:2020年02月19日 06:20

波克城市充值网站公司名称:北京通捷晶科技有限公司
信用记录

波克城市充值网站24时滚动更新资讯