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2020年02月19日 04:08 作者:己奕茜 汽车科技
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乐时博网址随着现在社会的发展,很多人都在乎选择搬家吉日,尤其对老年人来说,这个思想对他们已经根深蒂固了,在选择搬家吉日的前提下,我们一定要选择一个服务好的搬家公司,这样既能在吉日搬家,也能让你搬家搬得顺心满意。不管是在乡下,还是在城里面,不管是在大城市,还是在小城市里面,都有一个习俗,在搬家的时候都喜欢挑一个搬家吉日,这个思想已经根深蒂固了,这算一个传统传下来一样的。其实对于选择搬家吉日来说,也是迷信的说法,我们在挑选吉日的时候,还不如去用心的挑选一个好得搬家公司。在现在这个社会,越来越多的黑心搬家公司涌向了我们,他们不仅服务态度差,还乱向我们敲诈钱,所以我们一定要用心去挑一个好的搬家公司,挑一个值得我们信任的。选一个好的日期只是为了让我们觉得心安,觉得搬新家比较吉利,但是,搬家的话,我们选一个好的搬家公司就会让我们觉得自己更加的心安,正规的搬家公司他们能够帮助我们更顺利的搬完这次家。如果你已经选定了一个搬家吉日,可是,在途中你又遇到了很多的问题,以该怎么办呢?你是选择搬家吉日这一天搬家还是选择别的时候搬家呢?如果你家里的装修还没有装修好,但是你的日期已经定了,那么你该怎么办呢?难道马马虎虎的去进行装修,赶到那一天搬过去吗?这样也不好的,房间刚装修以后,是不能马上进去住的,里面的空气指标是达不上的。从这一点我们就可以看出,选择一个好的搬家吉日,还不如选择一个好的搬家公司,这样的话你才能更加的顺利帮到你的新家。搬家公司他们一般是以他们自己的工作日来工作的,大部分都不会以你选择的搬家吉日来作为搬家的日期。

其实整个搬家的过程并没有大家想象的那么复杂,而且搬家的过程也并不会给我们带来非常多的烦心事,只要能够确定好下面这些事情,既可以让搬家的过程非常的省心,也能够让搬家的体验更好,可以让我们轻松自在地搬新家。首先建议大家一定要能够选择专业正规的搬家公司,这对于我们整个搬家的过程来说是有着非常重要的保障,对于物品的搬运也是有很好的促进作用,最关键的就是能够有特别完善的服务条款,在签订合同的时候也能够约束双方的义务和责任。其次就是自己一定要准备好充足的打包的物品,例如各种各样不同的包装箱以及编织袋,还有包裹一些贵重物品的泡沫防震膜等等,这些物品在进行打包的过程中使用率非常高,建议大家还可以购买一些真空压缩袋,能够收纳棉被和各种贵重的衣物。最后就是必须要能够合理的确定搬家的时间,要和搬家公司商讨合适的时间以及出行的路线,这样才能够避免在搬家的时候浪费时间,或者因为出行的时间不对而出现拥堵的情况,所以这些细节问题大家都需要提前确定好。文章由上海公兴搬场物流有限公司工作人员编辑,转载需注明来源.在我国目前任何一个行业的发展都会遇到各种各样的问题,搬家搬场公司行业也是如此。并且相对其他行业来说问题更多更难解决,通过对搬家公司行业现状分析了解到,搬家公司存在行业标准不一、乱加价、服务质量差等问题。接下来具体来看下搬家公司行业发展现状。  行业心声 找家靠谱的搬家公司其实不容易  记者在采访中了解到,不少市民在搬家中都遇到过一些问题,找一家靠谱的广州市搬家公司其实并不容易。  然而,也有不少市民表示,对搬家公司不放心,家住晏家坪附近的苗女士告诉记者,自己一般都是找朋友帮忙,不会去找搬家公司。她说,怕一些搬家公司乱收费、坐地起价,也怕搬家公司把家具等物品碰坏,所以选择自己租车,找朋友帮忙搬。  搬家公司行业发展现状分析  如今,市民乔迁新居、租房换房等都需要搬家,很多搬家者会选择借助搬家公司帮忙。  在一项城市搬家行业民意问卷中,有近九成的受访者会选择广州搬家公司为其搬家,其调查理由显示,在搬家过程中所涉及的冰箱、床、衣柜等超大件物品,均需由专业人员搬运。  对此,搬家公司行业市场分析及投资前景预测报告指出,随着城市人口逐年增加,市民租房换房频率也在增加,久而久之,搬家成了市民生活的一部分。可以说,目前的城市搬家行业是人气火爆与激烈竞争并存。  在选择搬家公司方面,市民众说纷纭,调查显示,经他人介绍选择搬家公司的市民约占42%,广告宣传约占35%;而在搬家费用方面,也存在着一定差异。  搬家公司行业趋势,市场大竞争强重服务更规范“搬家行业作为生活服务类行业的一部分,如今做口碑其实说白了就是等于做服务,服务好、价格合理自然会让老百姓认可。对此,行业人士也指出:在广州搬家行业的市场越大竞争也就越大,而这其中,企业最应该注重对工作流程的把关及服务的规范性,这才是城市搬家业发展的方向。5月10日,成品油价下调靴子终落地。汽、柴油零售价每吨分别下调330元、310元,折合汽油降0.24元/升,柴油降0.26元/升,为2009年来首次下调幅度超300元/吨。  业内人士认为,此次“破例”主要是为了顺应市场基本面,对成品油行业进行疏导,确立更加合理的批零价差。新定价机制能否顺势推出有待观察,但二季度仍为好时机。此番成品油价下调将利好交通运输、航空物流、农业等多行业,但也会延续炼油企业的炼油亏损。总体而言,对CPI的直接影响不大。  降幅超300元/吨  2009年以来,国内成品油零售价共下调五次。单次最大幅度为300元/吨(汽柴),最小幅度为140元/吨(汽油)、160元/吨(柴油)。此次下调幅度可谓首次突破了2009年以来300元/吨的幅度。调价后,除北京、上海、广州等地区国四标准93#汽油仍处在8.0-8.1元/升的水平,多地油价基本回落至“7时代”。  中宇资讯分析师王金超认为,此次“破例”主要是为了顺应市场基本面,更多的是对成品油行业的疏导,确立更加合理的批零价差。“本轮调价,恰逢中国经济增速放缓,汽柴油终端消费疲软。之前国内市场实际早已经历一轮自我调整,各地汽柴油价格早已跟随国际油价的下跌出现150-300元/吨不等的跌幅,加油站也是纷纷降价促销。”他预计,调价落地后的一周,市场将逐步回归常态,成品油下调预期对市场的打压氛围将逐步消散。  生意社分析师赵京敏也认为,调价前无论主营还是地方炼厂的批发价格已提前下滑不少,而随着调价尘埃落定,看空情绪会逐渐消退,终端业者和社会贸易商或将趁机逢低吸纳,开始新一轮补库周期,成品油市场疲软、购销清淡的局面将逐渐扭转,汽柴油价格或“先跌后涨”。  至于成品油新定价机制会否借此次下调油价东风顺势推出,业内普遍认为,当前油价处于明显波动期,若目前推出新机制,调价频率将明显加快,容易导致通胀预期明显增加,不利于经济局势的稳定,因此新机制能否顺势推出有待观察;但即使本轮无法出台,二季度也仍然是较好时期。  交运物流等多行业获益  油价下调无疑将对多行业形成有力支撑,包括交通运输、仓储、邮政、农牧渔业以及批发、零售、住宿和餐饮业等。赵京敏指出,对国内交通运输、航空物流等行业而言,油价下调意味着成本的下降,是一大利好;油价下调减轻了用车成本,有助于拉动汽车销售;目前正处于春耕用油旺季,油价下调将降低农业生产成本,农产品运输成本也相应降低;对于物流行业而言,成品油价格下调也将会直接降低运输成本,出租车行业成本也将随之下降。  但对于油企的炼油板块而言,油价下调可谓“噩耗”。炼厂炼油盈利将因此减少,中石油、中石化炼油环节的亏损局面将继续。地炼所受影响可能更大,之前虽两次上调成品油价,但由于国际油价也在上涨,地炼的主要油源——进口燃料油的成本也在上升。加之当前批发价格下跌幅度较大,需求端又相对低迷,目前地方炼厂炼油亏损较为严重。  不过,中石油相关人士曾对中国证券报记者表示,油价下调于公司而言也并非全是坏事。“上游特别收益金有望减少,下游也能够提振消费需求,增加销售板块的收入。”该人士称,根据中石油内部测算,90-100美元/桶之间的油价对公司整体业务而言最合适。  至于油价下调对CPI的影响,赵京敏认为,因油价在CPI中所占比重较小,油价下调对于CPI的直接影响较小。“如果成品油价格下调10%,反映到CPI数据中只会相应下降0.1%,但对于控制通胀是个有利因素。”他称。

在新常态的经济下,作为供应需求两者对接的最后一棒,流通是必然存在的。物流业要想实现破茧成蝶的转型升级,必须苦练内功,主动作为,方可扬眉吐气。生产和消费两种形态中间必须串连着流通。伴随着近年来电子商务的猛然发展,对于物流配送的需求也在急剧的增加,物流行业也迎来了一个黄金时期。保管以及管理的环节是物流成本高的一个主要原因,也是妨碍物流行业从传统的物流转型现代物流的一大阻力,而最有效的解决的办法就是信息技术的发展了,优化物流全过程。  温室里的花朵不经风雨,不会有太强的生命力;种子破土而出,能一直生长成参天大树。  物流行业发展至今,已经到了一个瓶颈期,而突破这一瓶颈期最有效的方法就是强大自己,顺应时代变化,始终让自己走在信息科技的最前线,才能在如今激烈的竞争中使自己脱颖而出,蒸蒸日上。打通信息透明渠道,实现信息共享,提高资源的利用率才是关键。  由于电商的强势,让一些上海物流公司盯上了电商的这块蛋糕,一些电商行业也自建物流来分割物流市场,也涌现出来一大批电商物流企业,如:德邦、京东快递、上海英脉物流等。  一则,借着供给侧改革的风, 转轨 高端方向。”  我国物流行业的发展与电子商务是息息相关的,电子商务带动着物流行业的发展,尤其是在近几年,电子商务亦然成为了一个势头猛烈的新兴行业,它让人们实现了“人在家中坐,货从四方来”的想法。再就是,跳出单线成本的短视,强化资源的整合。而国内的物流行业与国际物流巨头竞争中又处在于弱势。虽然单线的成本较低,综合较高,但是不能捡了芝麻掉了西瓜。这就导致了国内物流缺乏竞争力,以及无法集中资源,使得发展步履维艰。  “从物流来看,我国平均的物流保管费与发达国家比例是2:1,管理费用的对比是3:1甚至于4:1,其中每增加一个环节的话,平均的加价要到百五或者百十,这个数据告诉我们,我们所享受到的物流比起国外来说,费用更加的昂贵。单是现如今流通领域所存在的一些问题和短板,正是我国经济转型升级过程过需要开拓的空间。

之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点,是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。  事实上,这已经是两个月内连续第二次的物流快递相关企业“站队”战。今年6月初,以丰巢数据接口的关闭为导火索,顺丰与菜鸟的矛盾升级,随即引发阿里平台多个商家无法使用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。  尚尔斌透露,商务部正在会同有关部门加强研究,以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则,“将来在电子商务法和物流法规,涉及消费者,涉及物流的数据,数据如何保护,如何数据互通共享,都会看到一系列的法规出来,这个立法程序会加快。”  物流业试水平台模式  “对于全国性的物流运输网络来说,整个流程管控非常复杂,尤其是跨多个城市的长途运输,如果一个环节把控不好,就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出,“资本倾心只是风口,练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。”  记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现,一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折,主要是由于摊子铺得太大,信息和管控系统跟不上,毕竟对于物流交易网络平台来说,标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。  在2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛上,上海天地汇集团(控股)有限公司创始人、董事长徐水波也指出,目前物流共享经济尝试的切入点包括车货匹配、系统共享、终端配送、大车队四个方向,而其是否符合真正的共享经济,则需要引入第二个维度加以评判,即物流交易环节、货主运输成本、车辆利用率、园区资源、金融服务资源采购。  在此次物流生态圈高峰论坛上,中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出,最近的一系列事件,反映出电子商务数据信息的安全问题,“目前主要是由企业自己维护,未纳入国家关键信息基础设施监管范围,一旦遭遇损坏,可能引发严重的经济和社会问题。”“京东的这个行为可以说是管理者身份,不是平台身份,平台身份是我原来定好规则,比如我有一个京东物流指数,30分以下自动关闭,提前公布,到30分以下自动关闭,管理者身份则是以一个更高的名义,想达到我自己管理水平的目的,如果我是一家企业,我有供应商,我当然可以踢出供应商名录。”  这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者了解,最近几年,陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生,而货运物流平台也成为资本热捧的对象,徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。  车货匹配平台加速洗牌  在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上,京东前段时间与多家快递公司的“摩擦”,以及菜鸟和顺丰之间的那场“冲突”,成了与会者讨论的重点,背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透,以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。  目前,中国的物流行业已有几万亿规模,但90%的货物是由很多中小运输企业完成,像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额,也没有超过1%,因此,做物流网络平台,解决的是众多分散的货运企业的痛点。  不过,崔忠付也指出,过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业,如今剩下的已经不过几十家,适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式,以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规,也都亟待研究和完善。  当时被踢出推荐名单的百世快递并不认同这样的标准,称未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明,也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。  电商数据立法提上日程  还有一些服务盈余或时间盈余的共享,比如物流众包模式,通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来,为同城物流提供个性化的配送服务,仓储空间盈余共享平台也随之出现,一些闲置的仓储资源通过互联网方式,把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对,此外还有物流基础设施的共享,比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的物流生态圈,从而产生协同效应。  对于“清退”天天快递,以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出推荐使用名单,京东给出的理由是收到了大量消费者的投诉,反馈天天快递时效和服务质量问题,按照京东的淘汰机制,作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务公司,也是基于对各家公司综合服务能力的考核。  将京东的这个行为定义为管理者身份的,是原IBM全球服务部物流行业负责人,现原色咨询合伙人丁伟强,他提到的“这个行为”,是指天天快递被京东平台“封杀”,以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位淘汰”。  以前,货物运输企业都是各自为战,价格战是主要的竞争手段,而在一系列车货匹配平台出现后,通过建立IT系统和线下枢纽,众多中小运输企业被聚集到了一起,货主则在线上就可以进行支付交易。  创办于2013年的天地汇,正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和个体司机、金融企业、油品提供商、轮胎服务等更大范围的公路运输平台,为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家服务。徐水波坦陈,未来物流与不同企业间的融合,资源的共享和利用将是重要方向,而随着生态圈业务广、产业跨度大,物流平台面临系统融合能力的挑战。  中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍,目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次:一是物流资源共享,包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面,比如率先出现的基于车货匹配的共享物流APP,通过共享卡车资源,实现货运卡车与货运需求的共享匹配,基于车货匹配的物流平台迅速发展,仅在公路货运行业平台一度达到200多家。

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