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星空桌球瞄准器

2020年02月19日 05:19 作者:寇嘉赐 汽车科技
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星空桌球瞄准器刚刚经历了与菜鸟网络数据接口之争的顺丰,又有新消息了。  近期有消息称,顺丰将与百度外卖以5:5的出资比例成立合资公司,目前进入最后的价格协商阶段,在这之前,市场上还曾曝出顺丰将收购百度外卖的消息。  对此,记者分别联系上顺丰以及百度外卖的相关负责人,不过,二者给出的回复都比较含蓄,均称“但暂时没有需要公开的信息”。  值得注意的是,尽管资本层面的消息还未正式披露,从业务层面上看,顺丰与百度外卖早就开始了合作,去年二者就公开“牵手”,顺丰负责部分百度外卖订单的配送工作。  快递专家赵小敏在接受媒体记者采访时表示,尽管顺丰与百度外卖的具体合作方式并未最终公布,但可以肯定的是,双方仍将会进行深度合作。  顺丰百度外卖再传绯闻  经过与菜鸟网络的“掐架”,顺丰这边迎来了京东、腾讯系、网易系、美团的“站队”支持。这次,有消息称,顺丰的合作伙伴再度迎来百度系。  有知情人士透露,百度外卖将与顺丰一起成立合资公司,而此前,还有消息称,顺丰将收购百度外卖。不过,对于顺丰收购百度外卖的消息,有分析师告诉记者,百度外卖此前已经经过多轮融资,估值较高,顺丰若收购百度外卖耗资巨大,不排除双方采取合资子公司的方法,换一种方式进行合作。  而从顺丰方面的消息来看,顺丰控股5月10日在瑞信深港通投资峰会上表示,将顺应“一带一路”及“快递下乡”国家战略,向西、向下纵深发展主营业务。计划在中西部地区扩展近千个网点,新增覆盖4个地级市,33个县区,2000多个乡镇。将加大在自动化物流、云计算与大数据分析、新一代智能交互设备及“最后一公里”智能快递柜等领域的科技投入。  针对顺丰要收购百度外卖的传闻,公司表示和百度外卖在某些城市有合作,但暂时没有需公开的信息。  百度外卖相关负责人在接受记者采访时同样表示,目前没有消息,所以没有相关回复。  尽管并未点明,消息面上却已经铺天盖地,最重要的是,百度外卖与顺丰方面也早就有合作,去年7月份,百度外卖和顺丰联手,后者负责配送百度外卖北京部分地区的午餐和晚餐外卖的一部分。百度外卖表示,目前国贸商圈就是和顺丰合作的。  搭建综合物流服务商  顺丰将自己定义为一家一体化的综合物流服务提供商,并且顺丰多位高管在不同场合多次表态,未来十年,快递服务将由单一的快递转型为一体化综合物流服务,对自己的定位清晰明确。  而要想成为综合物流服务商,就是要丰富业务种类,也即改变快递业务单一的局面。做冷运、仓储、货运代理等等。同城速递,最后一公里也是顺丰需要考虑的事情。  值得注意的是,物流领域中的“最后一公里”这一环节颇为重要,这是因为“最后一公里”是传统与新兴相结合的市场,主要为客户提供“最后一公里”或“最后一百米”配送服务。  具体来看,最后一公里一般可以分为五类细分领域:传统城市配送、即时配送(众包物流)、智能快递柜、人工代收、县域农村物流。按照预计,整体市场规模超过 1 万亿。  顺丰在这方面也在布局,比如说顺丰商业的线下布局,以及丰巢科技的社区智能柜布局,到目前为止,智能快递柜和人工代收盈利模式还不明朗。不过,考虑消费的碎片化、场景应用及电商发展的带动,未来这一领域可能会出现巨头公司。  而顺丰与百度外卖的牵手合作,即是为补充这一环节。不管资本层面如何,赵小敏表示,顺丰与百度外卖将会继续深度合作,顺丰将会对接百度的诸多资源,如导入更多流量,以及在精准定位、服务流程优化和科技能力方面的提升。  另外,顺丰需要百度外卖的运力,来扩充自己的即时配送能力,在同城配送方面,二者也会有进一步深度合作。  记者注意到百度外卖自身也在构建众包平台业务,用户可以通过百度外卖平台上的“帮送帮取”业务来实现同城配送,在北京市区范围内,不超过2公斤,收费为16元左右。

作为物流大省,山东物流业“家底”如何?近期,省发改委同有关部门对《山东省现代物流业振兴发展规划(2009—2011年)》实施情况进行了评估。  评估报告认为,物流业已成为我省重要支柱产业之一。但各地重视程度不一、政策性资金投入匮乏、物流园区建设缺少规划、物流产业成本高企、机制障碍等五大主要因素,是物流业做大做强的瓶颈  物流是经济社会的“血管”。图为日照港集装箱码头。  物流企业1.7万余家  十几米长的载货车鱼贯进出,装卸、搬运有序进行,工人们忙得不亦乐乎。6月1日,在占地3000多亩的盖家沟物流园区仓储区可以看到,国美、苏宁等连锁销售巨头以及海尔、海信、格力等国内外知名家电企业悉数入驻。  盖家沟物流园区只是盖世集团物流产业的一部分。快速发展的物流产业已将盖世集团由一个小型货运集散市场,变为资产超百亿元的大型物流企业集团。近两年来,盖世物流年增长幅度在30%以上,入驻企业超过2400家,基本囊括了国内外知名企业。此外,盖世物流还在聊城、济阳、齐河新建了三个物流园区。目前,盖世集团园区仓储面积150万平方米,成为全国规模最大的综合性物流园区之一,是我省唯一一家中国5A级物流企业。  盖世物流仅是我省物流业快速发展的一个缩影。统计显示,截止2011年底,全省从事物流业务的企业达1.7万余家,其中骨干企业661家,进入全国100强企业23家,被评为“山东服务名牌”企业69个。此外,有6个城市社会物流总额超过1万亿元,其中青岛超过2万亿元。去年我省实现社会物流总额13.4万亿元,同比增长26.5%,增幅比上一年提高3.8个百分点。  “评估报告”认为,近两年来物流企业实力不断增强,物流规模不断扩大,全省物流业增加值已占全省GDP的7.3%,堪称支柱产业。  专业物流迅速崛起  在盖世物流园区,可以看到,这里的海尔物流专区,已发展成为拥有3万平方米的家电仓储集散中心,乃江北最大家电类商品集散中心。  仓储中心负责人介绍,海尔集团剥离物流资产成立海尔物流之后,引入现代物流管理模式,目前已成为现代化立体自动化仓库,构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系,使呆滞物资降低了73.8%,仓库面积减少了50%,库存资金减少了67%,资产挤占大为降低,利润大幅提高。  海尔集团等大型企业集团将制造业与物流业分离,催生并促使了大量专业物流企业快速发展。在盖世物流园区看到,日化、医药、食品等多个产业的物流园区渐成规模。  “制造业与物流业剥离,利于物流企业迅速膨胀,这些物流企业正在成为我省服务业发展的一支劲旅。”省发改委经贸处负责人宋伟介绍,《山东省现代物流业振兴发展规划》实施后,我省推动350家重点企业带头从制造业剥离物流环节,并在烟台、潍坊两市开展多式联运试点工程,探索铁路、公路、水路、航空等多种运输方式优化组合的经验,带动了钢铁、煤炭、轻工等制造业专业物流迅速发展,出现了东营市石化物流、寿光市农村物流、兖州煤炭物流、淄博市危险化学品物流、烟台市临港物流等专业物流园区。  统计显示,近两三年来,全省80%以上的规模企业采取多种方式,分离物流服务功能,推进物流外包。  3年内物流增加值要占GDP8.5%  在物流业快速发展的同时,一些制约因素也突出显现出来。  评估报告认为,各地重视程度不一、政策性资金不足、要素成本上升、物流园区建设缺少规划等,是当前制约我省物流业发展壮大的最主要因素。  “还有多头管理造成的机会成本浪费。”采访中一些物流企业老板抱怨,由于物流业涉及公路、海运、铁路、航空等多个领域,各领域内各有规费,物流企业被重复收费,多方受限,造成了很大的成本浪费。  数据显示,去年我省社会物流总费用8124.8亿元,占GDP的比率为17.88%,高于全国17.8%的比率。而在欧美一些发达国家,这个比例仅为10%左右。有测算表明,物流费用占GDP的比率每下降一个百分点,全国物流企业每年可节约3000多亿元。  专家介绍,通过有效结合运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节,将原材料、产成品从起点至终点高效传输的全过程,乃现代物流发展之本质所在,也是现代物流与传统物流区别之所在。  山东省日前出台促进物流业健康发展意见,拟通过降低高速公路最低收费标准、提高运输车辆通行效率,积极推进运输和仓储等环节的营业税差额纳税试点等举措,切实降低物流企业传输成本。根据规划,力争到2015年,全省社会物流总额计划完成18万亿元;物流业增加值达到4800亿元,占GDP的比重达到8.5%以上;全社会物流总费用占GDP的比重下降到17%。价就算是降了跟我关系也不大。”他颇为无奈地说。 事实上,在采访中记者发现,像王师傅这样“没货可拉,在家趴窝”的个体车主不在少数。前两年受国家4万亿元投资刺激,各地运输市场都一片繁荣。在这种“诱惑”之下,不少人都纷纷购置车辆进入到运输市场,希望能够分一杯羹。这也使得国内重卡的保有量猛增。而事与愿违的是,去年以来,伴随着4万亿元投资的收尾,国内外经济形势的日益严峻,国内货运周转量的增速明显放缓,运输市场开始出现运力过剩局面。不少没有稳定货源的车主,经营活动因而大受影响,有些甚至难以为继,不得不卖车转行。 在这种生存状况下,油价下调对于他们来说无异于杯水车薪,反应冷淡自然也在情理之中。一位重卡车主就向记者直言,油价下调确实一年能省好几千块钱的油钱,可是车子没有“用武之地”,他们也只能望而兴叹。汽车业或可受益 相对于物流行业来说,汽车行业对于此次油价下调的反映则要积极许多。分析人士普遍认为,本次油价较大幅度的降低,有利于汽车消费环境的改善,从而刺激汽车销售,甚至有望成为本轮车市复苏的“润滑剂”。 平安证券汽车分析师王德安就指出,从以往的历史经验看,油价的下调往往会给车市带来积极的影响,而这种利好效应一般会在降价两个月之后得以显现。 在她看来,根据车型的不同,油价下调的影响程度也不尽相同。“因为油价的调整对商用车行业使用成本的影响大于乘用车。因此,油品降价将明显改善卡车、客车的运输成本,从而提高用户购车的可能性。而对于乘用车用户来说,油价下降可能导致用户增加使用,同时也会刺激部分用户提前实施其购车计划。”王德安认为。 对于这个观点,一位汽车经销商也表示认同。他告诉记者,当前需求、购买力和使用成本是决定消费者购车的主要因素。此次油价的大幅下调将会提振消费者的购买信心,一些商家也会借此机会推出较大力度的促销活动,从而在一定程度上拉动汽车销量的提升。这对于当前处于企稳回升态势的国内车市来说,无疑是一大利好。 但他同时也坦言,当前国内油价的调整频繁,而且时涨时跌,这使得消费者对于油价下调的敏感度逐步降低。因此,此次油品的降价对消费者购车的吸引力有可能会打一些折扣,从而使其对车市的总体提振作用也会十分有限。“昆明必须抢抓桥头堡建设战略机遇,强化开放意识,敢于开放、善于开放、主动开放,以开放促发展、促改革、促创新,提升开放型经济的质量和水平,形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局。”在市委十届二次全体(扩大)会议上,省委常委、市委书记张田欣发出动员令。  围绕“美丽春城、幸福昆明”这一主题,昆明提出倾力打造“六个昆明”。其中,建设开放昆明旨在着力构建全方位开放格局,形成内外联动、互利共赢、安全高效的开放型经济体系,把昆明建设成为中国面向西南开放的国际化门户和重要桥头堡城市。  站在西南开放最前沿  建设开放昆明,承载的是一种放眼世界、融入全球、赢得未来的城市理想。  云南桥头堡建设的深入实施、国家新一轮西部大开发、中国—东盟自由贸易区的全面启动,三大机遇垂青昆明,昆明在全球范围集聚要素、配置资源,发展开放型经济的条件更加优越,对外开放的优势和特色更加凸显。昆明正抓住机遇,全面推进与东南亚、南亚各层次的开放交流,放大区位优势和作用。  建设开放昆明 ,昆明底气十足。昆明是亚洲5小时航空圈的中心,是我国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲开放的前沿。通过陆路通道,由昆明至缅甸腊戍到达印度洋沿岸,比通过沿海绕道马六甲海峡进入印度洋,至少缩短3000公里以上。  看一个城市的开放度,一个重要的指标就是看它是否是世界交通的重要枢纽,有没有一个成功的航空枢纽作支撑。2012年6月28日上午8点正,首班正式运营的MU5939航班平稳而轻盈地驶上长水机场跑道,在宽阔平台上划出美丽弧线后直冲云霄,昆明长水国际机场振翅启航。作为中国第四大机场,它将为昆明构建开放型经济高地发挥重要作用。  在“引进来”与“走出去”双轮驱动的大开放格局下,昆明着手筹建“昆明综合保税区”。市商务局副局长李海明说,综合保税区是吸引高端产业转移和昆明市深度融入中国—东盟自由贸易区最具竞争力的“助推器”。  围绕“桥头堡”重要门户城市,昆明还在谋划建设国际陆港,全面推进昆明集装箱国际物流基地暨昆明国际陆港(无水港)王家营片区建设,据预测,到“十二五”后期,可实现昆明地区进出口物流总需求的40%以上,累计吞吐国际国内集装箱货物近4500万吨,年运输、仓储集装箱由2010年的30万标箱增到100万标箱,在港报关转关的进出口货运量、货值占昆明地区报关转关总量的90%以上,占昆明地区进出口总额的40%以上。  抢占区域合作制高点  为建成中国西部最具潜力、最有希望、最富商机的发展前沿和开放高地,昆明正加大走向国际化的步伐。至今,已经与世界5大洲的15个城市正式缔结了友好城市关系。友好城市关系的建立,为昆明开展与各友城乃至友城所属国的实质性交流与合作开辟了广阔渠道。  目前,泰国、缅甸、马来西亚、老挝、越南、柬埔寨6个国家在昆设立总领事馆。去年7月,中国—东盟商务理事会中方秘书处驻昆办事处和7家东盟国家商会驻华办事处在昆明螺蛳湾国际商贸城隆重揭牌;日本、美国、德国等企业在昆设立的办事处和外资企业达200多个;百事、美国嘉吉、沃尔玛等一批世界500强企业相继在昆落户;省外20多家上市企业总部设在昆明;100余家省、州(市)、县政府在昆设立办事处,异地驻昆商会达173家。  昆明还积极参与区域合作。在国际层面,深度融入中国—东盟自贸区、孟中印缅次区域、大湄公河次区域等国际区域发展,积极参与昆明—河内、昆明—皎漂、昆明—曼谷、昆明—密支那等经济走廊建设,加快构建昆明—皎漂、昆明—北部湾、昆明—曼谷等大通道,拓展与东南亚、南亚及印度洋沿岸国家、地区和城市的交流合作。  在国内层面,昆明积极参与泛珠三角区域、成渝经济区、北部湾经济区等区域合作,加快推进昆明—文山—广西北部湾—广东珠三角,昆明—昭通—成渝经济区和昆明—丽江—香格里拉—西藏昌都3条经济走廊建设,为内地省区市和企业进入东南亚、南亚市场提供服务。  “滇中兴则云南兴”。促滇中、带全省,昆明重任在肩,责无旁贷。2011年3月,昆明携手曲靖、玉溪、楚雄共建滇中城市经济圈;2011年5月至7月,与保山、普洱、临沧、红河、文山、西双版纳、德宏、怒江等8州市共建国际大通道;2011年10月,与昭通、大理、丽江、迪庆并肩,共推经济走廊建设由此,一个携手走向东南亚、南亚、西亚的大开放格局喷薄而出。  扩大开放赢未来  城市信息化,为建设开放昆明加入生动而扎实的注脚。通过“十一五”的建设,昆明已建成以光缆为主体、数字微波和卫星通信为辅助手段的大容量干线传输网络,中国电信昆明区域国际出口局已经开通。成为中国电信乃至全国范围继京、沪、穗三个国际出入口局之后,开通的第4个区域性国际局,这意味着昆明作为全球对外的信息通道门户已经打开。  2012年5月6日至8日在昆明举行的第八届中国国际物流节,共有21个国内城市,以及美国、日本、泰国、韩国、新加坡等11个国家的境外来宾参会。特殊的区位优势和桥头堡建设引发的市场效应,使昆明成为此次物流投融资合作的最大赢家,共有28个物流项目落地春城,签约额近300亿元。  2012年6月6日,第20届中国昆明进出口商品交易会暨第5届南亚国家商品展在昆明拉开大幕。本届昆交会上,昆明进出口签约大幅增加,招商引资总计签约158项;昆明实现进出口成交额28829万美元,同比增长26.2%;昆明与东盟国家的进出口成交总额为17000万美元,占全市成交总额的58.9%。  数据显示:2012年1至4月,昆明对外投资总额达1.042亿美元,增幅是去年同期的290%。对外投资区域除老挝、缅甸、越南、巴基斯坦等东南亚、南亚国家和地区外,还涉及美国、荷兰、德国、新加坡等地经济发达国家,投资领域从一产转向二产、三产。  2011年,共有近30多个国家和地区的外商来昆投资,新设立企业78家;外资来源除香港外,还涉及美国、英属维尔京群岛、瑞典、芬兰等。  此外,2011年昆明对外贸易突破120亿美元大关,同比增长20%;昆明地区进出口占全省的74.9%;在西部省会城市中,昆明位于成都、西安之后,居第三位;在全国主要城市进出口排名中位列第16位。

只有对冷链物流各环节中的运行状况实施严密的监控,才能有效保障食品的质量安全。多年来,居民对牲畜肉类及其延伸制品的需求量迅增,与此相应,肉制品冷链物流进入持续增长期。  牲畜肉类加工业已经经历市场启动阶段,此阶段的特点是消费群体迅速壮大,而作为主要运输方式的冷链物流也不断发展。主要肉类人均占有量处在世界先进水平,牲畜肉类制品人均占有量远低于发达国家。冷链物流的冷藏温度是-1度左右,肉类冷链包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏销售四个重要环节。  温度控制作为冷链物流的核心,从原料到成品,任何细小的温度变化都会导致细菌的滋生及食品质量的降低,在流通过程中,当异常情况发生时,一般都非常难于正确把握究竟是哪一环节发生了哪些问题,这就要求对冷链物流系统的全过程进行实时温度管理,要跟踪温度控制的情况。随着食品流通速度的加快和范围的扩大,食品流通中的不安全因素也越来越多,如何将先进的技术运用到冷链物流系统中成为关键问题。

“前几年,大家普遍感觉发财很容易,没有像我的名字一样,居安思危,没有在赚钱多的时候考虑风险在哪里。所以一旦遇到紧缩,很多企业束手无策。”著名经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危在谈到钢铁贸易企业的现状时这样说道,“对于我们面临的’冬天’,大家不要过度惊慌,但要认真对待。”7月11日,在由中国产业报协会、中国民营经济研究会主办的钢铁物流可持续发展研讨会上,成思危谈到了当前经济发展趋势,并对大家所普遍关心的钢铁贸易企业应该采取哪些措施,如何实现可持续发展等疑问进行了阐述。疑问一:6月份的CPI同比上涨2.2%,低于预期水平,但当日股市反而下跌2.37%,为什么?成思危:这一下跌可以从两方面来看,一方面说明我们实行稳健的货币政策,对抑制通货膨胀取得了一定的效果。但另一方面,也说明了我们的经济形势还面临着下行的风险。两个月以来,CPI的涨幅缩小,但股市反应不积极,我觉得主要是由于现在大家对于经济前景有所顾虑。因为实际上,经济下行已经是事实,去年GDP增长9.2%,今年第一季度为8.1%,第二季度的数据周五将公布,预计低于“8%”,经济下行是肯定的趋势。而且,通货膨胀的阴影还是存在的。尽管现在CPI涨幅仅为2.2%,但其中与老百姓最相关的食品价格上涨3.8%。从食品这部分来看,涨幅下降没那么多。CPI的涨幅变小,主要是石油价格下降,另外钢材价格也呈下降趋势。这也是我们担心的问题,担心经济会不会进一步下行。所以,整体的评价是,经济下行压力还是很大,通货膨胀的隐忧仍然存在。国家现在采取了措施,提出了“稳增长”,并摆在了第一位。预计第二季度GDP增幅在7.5%~7.6%。到第三季度GDP有可能会稍微回升,第四季度可能再回升一点,全年在7.5%~8%之间。疑问二:今年以来,钢铁贸易、物流等相关领域出现了系统性危机,为什么会出现这种情况?成思危:近几年货币政策的几次调整对钢贸产业造成了比较大的冲击。2008年初,我国当时在治理经济过热,实行从紧的货币政策。但到了2008年底,金融危机的影响开始蔓延后,就转向了适度宽松的货币政策。而到了去年下半年,又从适度宽松转向稳健的货币政策,最近提出要“稳增长”。从这几次调整来看,转向较大,而且颁布政策后,下面的执行容易过度操作。2008年底实行适度宽松的货币政策,当时国家确定“四万亿”投资。实际上政府投资是1.18万亿元,而银行贷款增加了9.6万亿元,总共是10万亿元以上的货币放出来,取得了“保8”的成果。但在去年下半年货币政策转向稳健后,执行过度,银根一下又收得太紧,“一刀切”地收,一些信誉比较良好的企业也遇到了贷款难的问题。另外,钢铁行业面临着产业结构调整,对钢贸行业也有很大的冲击。在《钢铁产业调整和振兴规划》中,开篇第一句话就是“钢铁产业是国民经济支柱产业”,这是我国在工业化中期阶段,钢铁行业所占据的重要的地位。有人曾经问我,我国的钢产量第一了,你高兴吗?我说我又高兴又不高兴。因为产量高代表着我们国家的经济发展,这是肯定的。但另一方面,也说明我们还处在工业化中期。但是,最近的产业结构调整确实对钢铁行业造成了比较大的影响。近段时间以来,房地产的调控、“铁公基”的放缓、汽车销售量下降等都对钢铁行业形成了冲击。一些钢铁贸易商签订了大型市政工程的材料承包打包合同,但目前地方政府债务平台又在整顿之中,所以市政工程也受到影响。再加上钢铁行业几个重要的下游产业都受到此次调整的影响,对钢贸行业产生了巨大的影响。疑问三:对于目前钢贸行业存在的困难,可以采取哪些措施予以应对?成思危:虽然有很多外部原因,但就钢贸行业本身来说,也存在着盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才、创新不足等问题。在2009年及之后的一段时间,大家赚钱太容易了,所以一下子出现了很多企业,良莠不齐。而且由于生意好做,所以无序竞争、“不务正业”也产生了。但是当政策收缩之后,钢贸行业出现了危机,出现了跑路的、跳楼的。不管怎么样,钢贸行业的健康发展对于社会稳定、经济发展有着相当重要的作用,所以我们还是要采取一些必要的应急措施。第一就是要调结构。目前的“调结构”为什么效果不好,原因很简单,形势好的时候没人愿意调,形势不好的时候又不敢调。为什么?因为只要调整,就会造成失业,对经济增长有影响。所谓调结构,最重要的是调产业规模的结构,也就是说,有一些信誉不好、规模比较小、没有办法支撑下去的企业,就得采取适当的形式,让他退出,这是必要的。第二就是银行要适度保障钢贸行业的资金需要。钢贸行业本身是一个贸易行业,资金流量是很大的,上游要付款给钢铁企业,下游要垫付款项。在这种情况下,银行应该随着钢贸行业结构的调整,有保有压,扶持那些好的钢贸企业,渡过短期的资金短缺难关。第三就是要进一步改进原来的担保方式。目前,钢贸行业普遍采用联保的方式,在当时也确实起到了作用,但联保存在互相拖累的问题,目前有的担保公司已经面临着被拖累的局面。所以这样一个担保方式还需要重新研究,在与银行的合作中进行改变。第四是政府要给予适当的支持。我觉得这个支持主要有三个方面:一是政府做一些协调,在银监部门、银行、钢贸企业之间做一些适当的协调;二是政府要做好那些破产的钢贸企业的职工的社会保障和再就业工作;三是市政工程欠钢贸企业的债应该尽快归还。疑问四:从长期来看,钢贸企业要实现真正可持续发展,应该怎么做?成思危:从长期来看,钢贸企业要真正可持续发展,必须建设成现代型物流企业,从第一方物流走向第二方物流,进而走向第三方物流、第四方物流,整合整个供应链,做到整个产业供应链的优化。所谓第一方物流,就是企业在生产产品之后,自己去做营销、做物流。这样成本很高,利用率很低。第二方物流就是租借别人的物流设施,不是自己运送产品到用户,而是利用下游产业来做物流,如租用别人的车队、仓库。第三方物流是用信息技术来整合供需双方,比如钢铁企业确定一年需要把多少钢材在什么时候运到什么地方,就可以向第三方物流下单,第三方物流掌握所有物流企业的信息,协调配置物流资源。第四方物流可以整合整个供应链,也就是说从铁矿石运输,一直到钢材销售到最终客户,整条线都是由物流企业来做。随着先进的物流管理技术,包括智能仓库、最优配送路线等技术,以及IPV6第二代互联网和物联网的出现,通过二维码等等,可以追踪到每一批货物。通过这些技术,可以实现最优配送路线的计算、最优存货量的计算、最优仓库的管理。对于这些,坦率地说,钢贸企业做得还不够。如果无法成为现代物流企业的话,那就会被淘汰。所以钢贸企业不要以为有了政府、银行的帮助,就可以照原来的方式继续生存下去,如果这样,必然会被淘汰。要建设现代物流企业,首先观念就要转变。我们原来批发转零售的方法,是一种最初级的做法。所以,我们要考虑,在这个物流过程中,怎样才能实现最大的增加值,才能实现最大的劳动生产率,才能取得更好的经济效益?通过创新。这个创新不仅仅是技术创新,包括管理创新和制度创新。我参观过很多钢铁企业,这些企业基本上都引进了国外先进的设备,可是只有少数的企业能够生产高级轿车用钢板。有人说,我们是一流的设备,二流的技术,三流的管理。这就说明,如果我们不加强职工培训,不提高职工水平,不提高管理水平,再好的设备也发挥不了作用。我希望钢铁行业的同志们,面对现在的形势,要认清形势,埋头苦干,努力转变,不断创新。

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发布时间:2020年02月19日 05:19

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