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口袋妖怪海洋之神

2020年02月19日 06:23 作者:端雷 汽车科技
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口袋妖怪海洋之神详情介绍

口袋妖怪海洋之神早在2002年我国啤酒产量跃居全球第一,不仅成为啤酒生产大国,同时也成为了啤酒消费大国。2011年我国啤酒产量4898.8万千升,同比增长10.7%;啤酒行业实现销售收入1589.4亿元,比上年同期增长22.9%,高于啤酒产量的增幅。预计未来,我国啤酒市场将继续保持年均10%的增长速度,大大高于欧美等国家的年均1%~2%的增长速度。据资料显示,我国现在人均啤酒年消费水平为36升,尽管略高于世界平均消费水平,但与发达国家人均消费水平150升还有较大的距离。 据国家统计局公布的数据,2011年华润雪花、青岛啤酒和燕京啤酒的销量分别为1023万、715万、550万吨,市场占有率近50%。尽管行业集中度不断提高,但是我国啤酒业仍然是一个营销过度、竞争惨烈的行业。从2000~到2011年,国内啤酒制造企业数量从800多家减少到500家左右;产能从2200万吨上升到3300万吨;销量从2000万吨提高到2900万吨;吨酒利润从140元下降到不足100元。说明我国啤酒行业产品结构极不合理,散装鲜啤仍然比例偏低,啤酒行业竞争主体过多地集中在瓶装啤酒的“红海”之中,随着消费市场升级,消费理念的更新以及啤酒生产商产品结构优化与调整,推进企业利润大幅增长,更多地关注或大力开发散装鲜啤这片“蓝海”市场。 众所周知,啤酒产品贵在“鲜”字,不论是瓶装还是散装,都是以“鲜”作为制胜法宝。国内市场来看,随着科学技术的广泛应用,散装鲜啤也由以往单一的散装鲜啤(亦称为散装生啤或扎啤),逐步发展市场出现原浆啤酒,它属于啤酒产品中的高端产品,显然这与国内消费市场崇尚更原生、更新鲜、更健康的消费理念的影响,促使消费者对个性化产品需求逐步增强,高端啤酒市场的份额在日益扩大。 (一)国外散装鲜啤酒产业的发展概况 散装(亦称为桶装)鲜啤酒在国外已经有数百年的发展历史,如今已逐渐成为一种相当成熟的啤酒包装方式。散装啤酒占啤酒总产量的比例,在德国为30%,在英国为60%,在西欧其他国家也占有很高的比例,中小型鲜啤酒生产商星罗棋布,因为散装啤酒鲜度和成本处于越来越明显的优势地位。目前全球桶装啤酒已占啤酒总产量的20%(欧美国家占到30%~40%),且这一比例还在继续扩大,而我国目前桶装啤酒的产量还仅仅占总量的1%,所以其发展潜力和空间极为广阔。 欧美地区散装啤鲜啤市场结构大体分为以下几种状况,其一是大型知名啤酒商所酿造并分销至酒店宾馆、酒吧及娱乐场所;其二是各国地域性中小型酒商生产的以散装就近配送至宾馆、酒吧及娱乐场所;其三是酒店宾馆、酒吧及娱乐场所等采用自酿设备酿制散装鲜啤酒,采用前店后坊式的销售方式。一般而言,散装鲜啤种类在这些销售场所达十多种(甚至在一些连锁店的酒馆里品种能达到30余种),分高、中、普通三个档次,口味呈现出多样化趋势。此外,散装鲜啤具有包装成本低,无需瓶装、标签、酒瓶贮存等问题,加之安全可靠及新鲜口感好等特点,得到消费者的普遍青睐,饮用散装鲜啤已成为西方国家非常流行的消费方式。 尽管西方很多国家竞相开发啤酒塑料包装瓶。意大利、美国、日本、荷兰等国家相继开发出PET塑料啤酒瓶,新型塑料包装材料-PET瓶在国外已在啤酒行业使用,但PET瓶的成本较玻璃酒瓶要高,目前尚难以在世界上全面推广。从节能降耗走循环经济的角度来看,国外散装鲜啤的逐年上升说明其今后发展的良好前景。 (二)国内散装鲜啤发展及走向 从2011年啤酒产品的包装形式上可以看出,我国啤酒产品以瓶装酒为主的格局仍未改变,瓶装酒的比例一直维持在90%以上,听装、桶装和其他包装形式啤酒产量也在逐步增加。从国际上来看,全球瓶装啤酒占产销量71%,我国是世界上玻璃瓶使用比例最高的国家,占全球瓶装啤酒的55%以上,换言之我国非瓶装即散装啤酒比例远低于国外。 从消费者角度来看,受消费理念的影响,在消费瓶装啤酒产品的同时,终端消费者对桶装鲜啤酒的购买有逐步上升势头,从中反映出消费者对啤酒消费(普通啤酒、纯生啤酒及鲜啤酒)上呈现出多样化趋势。但由于国内桶装鲜啤的流通渠道、保鲜措施、卫生条件及品质等因素的制约,导致桶装鲜啤发展升级长期以来比肩缓慢。 从国内啤酒行业的产品结构来看,普通瓶(听)装啤酒、纯生啤酒及散装鲜啤酒各自拥有发展空间,尤其是散装啤酒的利润在30%~50%(如果散装啤酒市场规模扩大、利润会高达60%以上,发达国家部分地区甚至能达到90%以上),而通常瓶装的利润在20%~25%。如果我国人均鲜啤酒消费量实现翻一倍的72L,即可形成9000多万吨的生产规模和超过2600亿元的销售收入。 从国内散装鲜啤酒发展的趋势来看,早在1986年国家经委制定了组织实施引进技术的消化吸收重大项目计划——“散装啤酒大包装及销售设备”;近年来,政府积极引导啤酒行业应用循环经济新技术,降低资源消耗,并加大了节能减排项目的投资力度,各级地方政府都有一些循环经济支持项目,实现综合利用并取得了明显的效果。政府倡导与鼓励啤酒行业节能降耗减排的工作,并组织协调行业组织制定并发布有关啤酒行业节能降耗减排指标评价体系和节能降耗减排标准化体系,以共同促进啤酒行业节能减排的全面开展。 (三)原浆啤酒及其保鲜物流概述 原浆啤酒是全程无菌状态下酿造出来的啤酒发酵原液,最大限度地保留了活性物质和营养成分。它是一种原生态且最新鲜的啤酒,完全保留了发酵过程中产生的氨基酸、蛋白质以及大量的钾、镁、钙、锌等微量元素,特别是还保留了大量的活性酵母,能有效地提高人体的消化和吸收功能,同时也保持了啤酒最原始、最醇正的口感,麦香浓郁,色泽金黄,泡沫极为饱满,如牛奶般洁白、细腻及持久挂怀,这是瓶装啤酒和散装扎啤所无法比拟的,如下表所示:原浆啤酒是未经浓度稀释的直接从发酵罐中分装的嫩啤酒原液,与其他啤酒相比,在酿造过程后未经过滤、未稀释和勾兑,不经高温巴氏灭菌工序,呈朦胧状的啤酒原浆,其丰富营养亦被完全的保存下来;低温灌装和贮存(0~5℃),瞬时锁定第一时间的新鲜度,口味鲜美无比,地道纯正。可谓是啤酒王国中的“珍品”,只有啤酒酿造师才能喝到的“啤酒原浆”,甚至有人形象地描述为:喝普通啤酒就像吃“苹果罐头”,而喝原浆啤酒就如同在苹果园里摘新鲜的苹果吃。 (四)原浆啤酒保鲜物流发展的前提与条件 散装啤酒在我国已有数十年的发展历史,早在改革开放初期的20世纪80年代大型城市就有散装鲜啤的生产和销售。但长期以来因生产装备落后、卫生往往达不到控制标准等技术条件的制约,导致市场投诉较多,减缓了我国散装鲜啤发展的进度和行业升级的步伐,始终处于“需求旺盛,投诉频繁”的尴尬局面。 前有所述,原浆啤酒作为啤酒产品中的极品和高端产品,其未来发展潜力极为广阔,它是一个利国、利民、利企的新兴产品,随着其市场范围的不断扩大,具有显著的经济效益和社会效益将日益突出。一方面,极大地丰富和优化了现有国内啤酒产品结构,创造出更多的价值和社会财富;另一方面,它借助于现代科学技术实现了产品从生产灌装,到运输配送、储存及终端销售的一体化冷链保鲜物流措施,在啤酒产品流通环节中充分体现了节能降耗的显著功效。 随着我国啤酒行业竞争加剧和政府的大力倡导,国内鲜啤发展呈现的若干趋势:首先,啤酒产销量仍将持续增长,产业发展面临消费升级;其次,集团化、规模化趋势愈加明显,产业集中度仍将进一步提高;再次,随着产品结构的不断调整,赢利水平提高,将推动行业技术进步;最后,加强啤酒行业节能降耗减排,大力发展循环经济。 我国啤酒产品75%采用玻璃瓶装,玻璃瓶虽可回收、重复利用,但是玻璃啤酒瓶易爆、易碎。此外,玻璃瓶上的瓶盖、瓶标、背标等无疑加大了对资源的消耗,再加上90%的瓶装啤酒产品均采用铝箔颈标,使瓶啤的包装费用已占到啤酒生产成本的35%~40%,而散装啤酒桶包装比用玻璃瓶或易拉罐包装节省费用30%以上,啤酒商能获得更高的利润。所以,散装啤酒相对其他包装在成本上具有较大优势。总之,桶装啤酒的包装和生产更加节能和环保,而生产同样数量的桶装啤酒,其综合能耗仅为瓶装啤酒的70%。 针对原浆啤酒这种高端新品,山东新贵科技股份有限公司开发的原浆啤酒保鲜物流智能化系统设备,实现了散装鲜啤流通环节高效化、成本化、高收益的目标,解决了原浆啤酒在运输和销售过程中长期保鲜问题。该设备在青岛、日照、烟台、威海、徐州、昆山、安阳、宜昌等地的规模化使用,取得了良好的经济和社会效益。首先,保鲜物流科技顺应国家政府的政策导向,加快啤酒包装材料以及包装形式的创新;其次,迎合当今啤酒市场消费理念的变化,追求新鲜健康原生的深层需求;再次,符合啤酒生产行业加快产品结构的调整需要,是提升企业市场竞争力的手段和途径;最后,响应政府节能降耗减排的倡导,以及大力推动循环经济的发展要求。 (五)原浆啤酒保鲜物流的机理及市场优势 近年来,我国在散装鲜啤技术与设备的开发方面,研发并应用于散装鲜啤的流通领域——原浆啤酒保鲜物流智能化系统,对原浆啤酒配送车、储酒桶及售酒机进行远程监控,包括啤酒液位、流量、存量、压力、温度等。一是有效及时了解零售店的销售情况,避免了不能及时送货,并杜绝了空跑现象;二是及时了解掌握设备是否属于正常工作状态,能及时处理维修,确保设备的正常使用。 原浆啤酒保鲜智能化系统可广泛服务于餐饮业、大中小型酒店宾馆、娱乐休闲、酒吧、啤酒广场及生活社区等场所,它是啤酒商及销售商扩展高端市场的“销售物流保障系统”。该项目无论从资源、环保、生产、市场操作、市场利润、发展潜力等整个环节与瓶装啤酒及传统保鲜容器的对比都具有十分明显的优势,而且兼顾了自然效益、社会效益和经济效益,实现了从酒厂到餐桌的全程一体化保鲜。 总之,原浆啤酒保鲜智能系统在国内外属原创性项目,所涉及的产业部门参与者主要包括:汽车制造厂(配送车辆改装)-啤酒商-保鲜物流科技服务商-经销商-零售商等环节。原浆啤酒保鲜智能系统的理念和市场开发及应用,不仅对啤酒商的渠道智能化和营销模式产生巨大的变革,而且对日益追求健康、原生态消费的终端顾客而言,则是营造一种崭新的生活方式和前卫的消费方式。 这需要从我国散装鲜啤(普通扎啤)和原浆啤酒物流两个方面分别加以剖析,具体如下: (一)散装鲜啤及其物流发展的主要问题 1.生产环节的隐患 从生产厂家来看,个别企业灌装场地卫生差、缺少严格的清洗、灌装设备,或是不愿以优质产品进行灌装,或是使用本身就不合格的保鲜桶等诸多因素,使散装鲜啤在生产和流通过程中埋下不卫生的隐患。有些厂家在产品上还没有贴检验合格证和产品标识,这样不利于主管部门的质量监督,也给个别不法商贩以次充好的可乘之机。 2.流通环节的问题 有些生产厂家用大罐车将酒送到批发商处,再由批发商输送给零售商,中间由于鲜啤桶清洁不彻底以及不能在全封闭的状态下操作,因此很容易造成二次污染。另外一些不法商贩见利忘义,出售已过保质期的桶装啤酒,给消费者的饮用安全造车威胁。 3.酒桶容器制造厂商的设备质量问题 少数鲜啤酒桶容器制造厂商缺乏对产品的认识,无产品开发能力的技术保障措施,看到市场需求,简单效仿,采取低价销售的方式,挤占市场。由于低价销售,只能靠挤占成本、偷工减料的手段保持销售利润,因为鲜啤容器从外部观察良莠难辨,使许多客户无法正确选择,一旦选择问题百出,使消费者对鲜啤这种包装形式产生了怀疑。 4.散装鲜啤一体化物流技术缺失 长期以来,由于我国桶装啤酒设备的研发投入不足,导致多年来市场上一直采用传统的、技术落后的设备,致使鲜啤从酒商生产完成后,由散装鲜啤输送车辆运送至零售终端,再注入的酒桶至销售等环节,没有相应的低温技术保障措施与手段,因而鲜啤储存、保鲜及销售时间很短,上述环节频频出现断链的现象,必然影响到散装鲜啤的市场扩展和整体的发展水平 (二)原浆啤酒及其保鲜物流发展存在的问题 由上述可知,原浆啤酒是在传统散装鲜啤的基础上,酒商开发的一个高端产品,其口感和营养成分与普通鲜啤和瓶啤是无法相提并论的,在借助于现代保鲜物流科技实现对原浆啤酒的全程低温保鲜一体化措施,得到消费市场的广泛认可。不仅颠覆了传统散装啤酒的新鲜概念,而且对整个国内啤酒行业带来了较大的冲击。在国内原浆啤酒保鲜物流作为一种新生事物,如何加快啤酒生产企业产品的多样化和市场竞争力,将成为行业内外研究的重要课题之一。此外,原浆啤酒及其保鲜物流在我国刚刚起步,原浆啤酒保鲜物流市场尚存在一些问题:首先,市场开发手段与途径相对单一;其次,赢利模式相对粗放,绩效尚存提升空间;再次,产品单一缺乏持久的竞争力;最后,冷链物流供应链体系尚未建立。 针对上述原浆啤酒保鲜物流服务市场存在的问题,我们从以下几个方面提出相应的发展建议: (一)不断升级智能化保鲜物流系统 前有所述,保鲜物流科技不论选择任何一种市场方式(与强势品牌啤酒商、地域性啤酒商联手开发市场,抑或是中小型啤酒商的合作),必须将保鲜物流的信息数据及时与酒商沟通,以确保市场运作的最小成本。对现有的保鲜物流信息化管理智能系统,不仅要完善对各销售终端的远程监控和监测,而且亟须对建立保鲜物流服务系统平台进行升级,采用与酒商、分销商、零售终端在产、供、销等信息的全面、立体化共享。 (二)赢利模式不断创新 国内现有的智能化原浆啤酒保鲜物流市场,通过近两年的快速发展,已基本形成了贯通上下游涵盖“啤酒生产商-原浆啤酒-宾馆(酒店或小区超市等零售终端)”的产业链一体化发展模式。但随着新进入者的增多,智能化原浆啤酒保鲜物流科技开发及市场运作主体需不断创新赢利模式,应采取多管齐下,逐步将研发、保鲜设备零部件制造、整机制造加工、运营维护、保鲜物流设备投资和开发、原浆啤酒配送经营管理实现一体化的模式运行。 (三)市场启蒙与市场开发需齐头并进 “原浆啤酒保鲜物流科技”的概念随着市场运作日趋深入,其内涵和外延也在不断扩大和变化,从营销战略的角度出发,根据原浆啤酒市场定位主要是中、高端人群作为目标顾客,其市场启蒙与开发应按照“以城市包围农村”的指导思想,全面进行双管齐下的深度开发。 (四)产品营销组合的多元化策略 加快产品营销组合的多元化主要包括两个方面,其一是原浆啤酒的种类单一,需丰富产品大类,重构产品系列和组合;其二在进行深入、系统的市场调研基础上,推出消费市场需求的服务产品系列,主要是围绕原浆啤酒保鲜物流这种核心技术所能为市场提供的规范管理和市场运作的服务体系,尽快设计原浆啤酒保鲜物流科技服务产品的营销组合拓展与品牌营销等策略。 (五)与啤酒商、经销商及终端零售商协同作战 不论是从价值链、产业链,还是从保鲜物流的供应链角度,原浆啤酒保鲜物流科技则是这一领域的开发和市场开拓主体,尽快将自身与各区域酒商、分销商及终端零售商融为一体化的战略联盟,力争在人才、管理、专业技术优势、客户资金、网络及社会资源的形成有机结合。从而实现各方的协同作战,对市场做出快捷、高效、灵敏的反应,共享市场所带来的利益和荣耀。 (六)保鲜物流科技服务模式的更新换代 不断完善保鲜物流科技的服务模式,在服务流程、服务方式、服务手段等设计上得以延伸服务链,逐步完成服务模式的更新换代。由目前的“保鲜物流科技开发+客户对智能系统的投资+技术支持服务”的模式向“项目咨询+解决方案+执行管理+技术支持+绩效评估”模式的根本性转变。 (一)原浆啤酒保鲜物流的营销渠道多元化 在原有营销渠道发展的基础上,将呈现出多元化、区域化、网络化和智能化的渠道。具体包括:以特许加盟连锁、区域分销代理制、与酒商联动型直销、经营许可、租赁合作等渠道模式。这种保鲜物流科技服务产品营销渠道多元化的发展趋势,必然加速营销渠道中各方合作成员之间的资源整合,构建合作伙伴型营销渠道关系逐步向战略联盟型集成化供应链体系的根本性转变,从而最终形成立体化、系统化营销渠道及网络体系。 (二)物联网时代的保鲜物流智能化系统 未来保鲜物流智能化系统将借助于物联网的技术,使现有的系统不仅实现原浆啤酒的生产、储运、配送及终端销售等环节的一体化和无缝化,通过射频识别(RFID)装置、多种用途感应器、全球定位系统等信息传感设备,实现原浆产品信息在生产、流通及消费等领域与物联网相连接,最终实现智能化识别、定位、跟踪、监控、追溯及管理的全新网络体系。 (三)第四方保鲜物流公共信息平台 随着原浆啤酒保鲜物流智能化系统的市场拓展与开发,必然在该领域实现或部分实现行业重新洗牌。保鲜物流第四方物流将应运而生,它依靠优秀的第三方物流供销商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商,集成管理咨询和第三方物流服务的集成商,有能力提供一整套完善的供销链解决方案。总之,搭建保鲜物流公共信息平台,实现业内资源整合与共享的最大化,逐步提升在制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理等水平,并借助该平台实现行业资源调配的最优化和最大化,它将是保鲜物流科技领域市场化运作的核心与灵魂。 (四)保鲜物流标准化体系的建立 目前,国家尚未建立散装啤酒保鲜技术设备在贮存、运输和周转性重复的保鲜型容器标准规范。尽快建立与健全保鲜物流标准化体系,制定啤酒保鲜卫生管理办法,诸如生产、流通卫生标准、啤酒桶消毒方法、配送与销售环节储存及产品质量监测等方面刻不容缓。充分发挥政府和行业协会的组织协调作用,制定保鲜物流标准体系,在制修订标准的过程中,既要充分考虑我国现阶段保鲜物流行业的实际国情,还应参照国际标准和国外先进标准体系的经验和教训,促使我国保鲜物流业务的各类标准与国际接轨。 (五)一体化保鲜物流供应链系统的构建 保鲜物流是以保持低温环境为核心要求,所建立起来的原浆啤酒物流的供应链系统。冷藏原浆产品需要一个完整的保鲜物流对其进行全程的温度控制,根据相关的规则,以确保原浆产品的鲜度和温度,这就需要建立一条完整的原浆产品保鲜物流供应链体系,其特点是集实时物流、智慧物流、低碳物流于一体,在链条中最大限度发挥并整合了啤酒生产商、物流科技服务商、物流配送商、分销商、终端零售商甚至网络销售商的资源,需建立各方认可的保鲜物流一体化协作的理念、规范行为、管理机制等,以确保保鲜物流智能化供应链系统的快捷、高效、灵敏地对市场做出反应。 综上所述,原浆啤酒保鲜物流科技是我国冷链物流领域中的一个分支,属于冷链物流发展在行业中细分的结果,作为一项新生事物,未来将具有广阔的市场空间。如果说原浆啤酒保鲜物流领域是一个产品-原浆啤酒与一项物流科技-保鲜物流的最佳结合,那么将是生产领域、流通领域和科技开发领域之间寻找到一个市场融合点,并充分体现了跨行业、跨领域、跨地区的联手合作,必然会产生规模经济和范围经济效益。随着消费市场愈来愈趋于崇尚健康、原生态、营养保健等理念,原浆啤酒保鲜物流科技作为啤酒生产商、物流科技开发商、第三方保鲜物流市场主体等按照商业生态系统的理念纵横于市场,且对第三方冷链物流行业的分工专业化产生积极的影响。可以预见,未来乳制品,如鲜奶、酸奶等产品,将成为保鲜物流科技延伸和拓展的一个重要领域,这一切取决于最终消费者的需求,以及保险物流科技对消费市场潜能的挖掘与开发。郭方泉日照三运实业股份有限公司董事长《现代物流报》全国理事会专家顾问山东省甩挂运输联盟会长全国物流行业劳动模范【相关链接】 山东新贵科技股份有限公司是一家以物联网核心技术为依托,通过建立公共服务平台,专业从事高端饮品保鲜储运设备,电子控制系统的研发、生产、销售以及啤酒原浆的配送等产品配套服务的现代化高新技术企业,是目前国内惟一专业的啤酒智能保鲜运输、储存设备供应商。 公司股权已于2011年9月在齐鲁股权托管交易中心挂牌交易,是日照市首家在场外市场挂牌交易的企业。 公司自主研发的 “啤酒原浆智能保鲜储运销售终端设备”旨在解决啤酒原浆运输和销售过程中长期保鲜问题。该设备主要由智能冷链运输车(车载智能啤酒保鲜运输设备)、终端售酒设备和集成控制服务平台 (饮品保鲜智能化远程监测综合管理系统)组成。 该设备的主要特点是:远程实时监控车辆和终端售酒设备内的重量、温度、压力等技术指标,具有防伪、清洁卫生、清洗消毒、恒温、恒压、绝氧、电子称重等功能。 □该设备申请国家专利和软件著作权15项,已获国家专利10项(其中发明专利3项); □该设备已于2010年9月通过山东省科技厅的“科学技术成果鉴定”和山东省经信委的 “新产品新技术鉴定”:该设备技术性能居世界先进水平,填补了国内空白。 □公司根据国家相关标准制定了产品企业标准,并予以备案:Q/1100RSG001-2010和Q/1100RSG002-2010。 □日照市质量技术监督局的 《质量勘查报告》显示:该设备可使啤酒原浆保存30天不变质。 □该设备经深圳华测 (CTI)检测:产品符合GB9684-2011标准规定(报告编号:FLSHE000029710001C)。 □车载智能啤酒保鲜运输设备配套服务用车南京依维柯已列入国家工业信息部特种用车目录,可满足特殊地区的需求。 该设备现已投入日照、烟台、威海、泰安、临沂、徐州、淮安、苏州、南阳、安阳、赤峰等市场运营,经过实际运营证明,该设备以高效、准确、可靠等优点获得了啤酒企业及市场和消费者的认可,也使各地的经销商获得了较高的利润。目前,广州珠江啤酒在广州珠江、琶醍、江景吧试用公司啤酒原浆智能保鲜储运销售终端设备,给予好评。

免费通行宜向节日前后延伸  从今年10月开始,国庆节、春节、清明节、劳动节等四个节假日及其连休日,收费公路对七座以下客车实施免费通行。  这一新的规定,不但有利于减轻群众负担、减少交通拥堵,而且还是促进旅游、拉动内需的重要举措。  “改革一小步,引发大关注。”广大群众拍手称道的同时,也在进一步期待,“免费通行”改革能否逐步扩大?  免费时段能否延长?  “每年春节,腊月二十八九路上是最堵的,大家都在往家里赶;真到了大年三十以后,路上就空荡荡的,没啥车了;等到春节假期快结束时,正月初六以后那几天进入返程高峰,路上的车又会多起来。”长期跑长途客运的上海某客运公司司机孙师傅说。  专家建议,为了方便群众,可否将免费通行时段延长,春节等重要节假日宜向节日前后延伸。  专家指出,虽然“贷款修路,收费还贷”模式对于中国公路的快速发展起到了重要的推动作用,但是收费公路太多,关卡林立,同时也推高了物流成本,如今已在一定程度上制约了经济发展。  怎样提高管理水平?  “节假日并不是对所有车辆都免费,七座以上客车和货运车辆依然需要收费,这些汽车比例不小,届时是分道而行,还是全部发卡,在出口处分别处理,还需要研究,操作上有一定难度。”上海市高速公路主管部门一位负责人说。  交通专家认为,这些问题也反映了我国公路管理水平的滞后。事实上,假如车辆都能安装ETC电子标签,节假日免费通行政策就容易操作得多,日常通行效率也会大幅度提高。  ETC为何难以实现全国联网?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,技术只是小问题,难点在于原来是分省分段收费,ETC联网后,收费将并入一家企业或第三方,如何保证结算信用以及如何进行监管,是个需要解决的问题。  专家建议,为普及ETC,可提高ETC通行优惠幅度。如在日本,ETC车辆在休息日、夜间等时段通行均有打折,部分时段甚至可半价通行。  公路何时“姓公”?  不少人质疑:一些公路收取的通行费早已超过修路成本,为何还在继续收费?  同济大学交通工程系主任杨晓光认为,治理公路乱收费,首先要按时公开收费审计情况,收了多少钱、用到哪里去,应该清清楚楚。现在很多高速公路借口交叉补贴,将收费弄成一笔“糊涂账”,这种情况亟待追溯;对一些违规收费、延期收费的公路,应该尽快将其改为免费公路。  “国家何尝不想全部取消收费站?如果不收费,就要由财政出资还债。我们曾多次与财政部门沟通,但财政部门拿不出两万多亿元钱。”交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人说。  交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊建议,一些经济实力较强的地方,尤其是景区、矿区等,可以考虑用地方税收补贴目前的收费公路,让公路逐步免费,以此拉动地方经济。  对于今后要不要继续采取“借钱修路”模式,专家认为,当前我国高速公路正处于形成网络的攻坚关键期,35%的国家高速公路网尚未建成,公路建设每年需投入资金超过1万亿元,仅靠公共财政难以满足需求,“借钱修路”模式短时间内很难完全放弃。  “但是可以考虑改变高速公路融资方式,比如减少银行贷款,多发一些债券,从而降低财务成本;同时,减轻高速公路的税负,帮助其降低财务成本,以最终让利于民。”胡方俊说。5月19日,在天津海事局协调推动下,京津冀三省市船检机构齐聚中国船级社天津分社,共同签署了“落实京津冀船舶检验机构协同发展”合作备忘录,标志着京津冀船检协同发展进入了新的阶段,推动了京津冀区域船舶检验资源要素的优化配置。  据悉,该备忘录就京津冀区域船舶检验机构协同发展达成了多项共识:四方船检机构共同开展京津冀区域内涉及船舶安全、船舶节能环保等方面的政策、技术研究包括自贸区内登记船舶便捷检验技术支持研究、针对雄安新区水系和京城水系等区域内重点水域旅游客船的检验标准研究、区域内5米以下小型船舶检验标准研究、以及船舶安全、绿色和智能技术标准研究等;建立四方船检机构检验业务交流机制、业务协作机制以及人才联合培养机制,共同提升检验技术整体水平,促进检验服务质量的提高;针对船用产品认可和船舶检修、检测服务机构认可工作,建立三省市船舶检验机构与天津分社的京津冀区域合作认可机制。5月18日,成都市政府与德阳市政府就“推动成德一体化发展”签订合作备忘录,同时就具体合作领域签署了一揽子合作协议。  在区域协同发展格局中,成德一体化最先起跑,同时也跑得最快。尤其是在基础设施的互联互通上,依托成绵乐动车,德阳与成都的时空距离缩短到30分钟以内。  而随着新一轮签约的完成,成德一体化将进入更为实质的合作阶段——在产业协同发展上,展现成德携手的魅力。  此前,成都与德阳共建了成德工业园,目前该园区已有62家企业入驻,去年实现产值57亿元。在此基础上,下一步两市将在汽车产业、现代物流产业方面进行更为深入的合作。  制造业,将成为成都与德阳进行产业协同发展的重头戏之一。经过一番产业匹配后,双方将合作领域缩小,最终锁定在汽车产业上。  当天,成都经开区与德阳经开区签订《中国大车都成德配套产业园合作协议》。按照协议,德阳将差异化承接汽车整车转移项目,配套发展汽车零部件配套产业,与成都共同打造中国西部最重要的汽车零部件汽车产业集群。同时,两地将打破行政管辖关系,探索借鉴“飞地经济”“园中园”或“共建园”等合作模式,联手推进该园区的开发建设。  提出这个构想,德阳并不是“凭空设想”。  此前,瞄准“中国大车都”,成都提出了2020年成都经开区整车产量达300万辆的目标。“通过实地考察,我们了解到目前成都经开区各整车企业在成都本地采购40%的零部件,60%在全国及国外采购。”德阳市经开区相关负责人介绍,正是这个数字让德阳看到了成德产业协同发展的空间。  事实上,经过近几年的培育和发展,德阳已经具备了一定的新能源汽车零配件装备制造能力,特别是在驱动电机、智能电控、动力电池三大核心技术上具有较强的实力。而新能源汽车,正是成都经开区汽车产业中一支正在崛起的重要力量。  对于成都而言,随着整车产能不断扩大,整车汽车的配套需求也将飞速增长,“本地配套率越高,越有利于整车企业的聚集,从这个角度来说,我们非常欢迎与之相邻的德阳大力发展汽车配套产业。”成都经开区相关负责人回应道。  此外,根据协议,在资源共享方面,双方还将建立政府采购互惠关系,德阳方面采购交通工具时将优先考虑产地为成都的产品。借助铁路港连通欧洲  推动成都国际铁路港功能向德阳高新区延伸拓展,将德阳高新区4.6平方公里物流园区作为成都国际铁路港拓展功能区整体规划建设;规划并争取建设成都国际铁路港至德阳高新区专用线……在当天签署的合作协议中,德阳高新区与成都国际铁路港被紧密“捆绑”在一起。  “捆绑”的基础条件,在于两地在地理位置上的邻近。根据协议,成都工业投资集团有限公司将与德阳高新区合作共建成都国际铁路港口岸产业合作区,拟合作地块位于德阳高新区东区东南角,距离成都国际铁路港仅有3.8公里。  德阳高新区党工委办公室主任李剑介绍,该合作区建成后,将把成都国际铁路港所有的功能,通过成都国际铁路港专用线建设延伸至德阳高新区,在这里提供集散中转、仓储配送、流通加工、商贸交易等服务,“合作区将利用正在筹建的德阳综合保税区这个平台提升德阳的对外贸易水平,建成后德阳的货物都可以通过这里推动成都国际铁路港功能向德阳高新区延伸拓展,将德阳高新区4.6平方公里物流园区作为成都国际铁路港拓展功能区整体规划建设;规划并争取建设成都国际铁路港至德阳高新区专用线……在当天签署的合作协议中,德阳高新区与成都国际铁路港被紧密“捆绑”在一起。  “捆绑”的基础条件,在于两地在地理位置上的邻近。根据协议,成都工业投资集团有限公司将与德阳高新区合作共建成都国际铁路港口岸产业合作区,拟合作地块位于德阳高新区东区东南角,距离成都国际铁路港仅有3.8公里。  德阳高新区党工委办公室主任李剑介绍,该合作区建成后,将把成都国际铁路港所有的功能,通过成都国际铁路港专用线建设延伸至德阳高新区,在这里提供集散中转、仓储配送、流通加工、商贸交易等服务,“合作区将利用正在筹建的德阳综合保税区这个平台提升德阳的对外贸易水平,建成后德阳的货物都可以通过这里发往欧洲,从欧洲进口的货物也能直接发到德阳综合保税区。”  在李剑看来,德阳高新区在建的四川第二个综合保税区,成都国际铁路港又是四川自贸试验区的重要组成部分,政策优势得天独厚,双方共建的成都国际铁路港口岸产业合作区将会成为中西部最大的通航外贸服务基地。  与此同时,德阳方面还将依托德阳现代物流港区位、土地和交通等资源优势,以公铁联运枢纽为基础,把德阳现代物流港打造成中欧班列蓉欧快铁的货物分拨中心。据悉,中欧班列蓉欧快铁今年将开行超过1000列,也为成德在这一领域的合作提供更大想象空间。

古希腊物理学家阿基米德曾经说过,“给我一个支点,我可以撬起整个地球”。如今在农村,这个“支点”变成了一根网线。正是因为有了这个“支点”,让农民可以不用出村,就能买到物美价廉的商品,实现全国扫货;正是因为有了这个“支点”,让无数埋藏在偏远山村的特色农产品可以走进千家万户的餐桌上;也正是因为有了这个“支点”,让怀揣创业梦想的农村年轻人不再背井离乡。近年来,国家一直在倡导发展农村电商平台,今年“2017中央一号文件”中,也曾重点提到要继续加强农村电商体系建设。但经过这几年的发展,在度过了建立初期的爆发阶段后,如今农村电商的发展速度却逐渐慢了下来,甚至陷入了瓶颈。那么,农村电商的发展瓶颈到底在哪?是什么制约了农村电商的发展步伐?农村电商作为一个新“支点”,能否继续撬动农村经济增长?对此,记者近日走进济南市多个偏远乡村进行探访,找寻答案。农户购买习惯正在发生改变“李大娘,今天村口有大集,你怎么还在家待着啊?”“不去啦,刚才高浦给我打电话了,说前几天买的手机就要到了,让我在家里等。”“啥?手机也能从网上买?你可别买到假货啊。”“不能,小高跟我说是真的,应该假不了。”李大娘是章丘区垛庄镇十八盘村的村民,她对记者表示,从前由于村庄位置偏远,想买些物品都得坐公交车到镇上买,路途远,时间长。现如今可好了,不用出远门就能买到自己心仪的东西。十八盘村“第一书记”高浦介绍,为了方便村民购物,2016年他们村建了农村淘宝店,这个农村淘宝店就相当于一个“代购”,村民们打个电话就能帮他们买东西,既节省了时间,又方便了村民。说起当下农村淘宝在农村发展的瓶颈,高浦表示,主要还是购物习惯的改变,以及村民对网络的认知程度不够。“现在村里的青壮年大多外出打工了,留下的都是老人妇女孩子,而且他们出行不方便,跟他们讲网络电商什么的,一开始都不懂,只能手把手地帮他们,”高浦说,“而且村民们习惯了以前面对面交钱买东西的购物方式,突然给他们换成虚拟的、没有实物的交易方式,村民们心里都打着鼓,怕买到假货或者上当受骗。”高浦开始向村里老人宣传时,有的老人只买袜子等很小件的商品,几天后,他的订单就变成了电视这种大件。高浦观察,很多年纪稍大的村民,虽然用上了智能手机,但对网购的知识接近于零。从应用商店下载农村淘宝、注册账号、选购商品排序、放购物车……他得一步步教会村民熟悉流程。购物经验也需要积累。高浦说,他曾帮一个大爷代购PE水管。当时,那名村民挑了全网价格最低的,高浦没经验,直接帮他下了单。买回来却发现,水管材质太软,不禁烫,根本不能用。“另外,虽然‘代购’确实能解决大部分农村购买物品的问题,但是对于位置更加偏远、村落较封闭、网络信号差、手机普及率低的村庄来说,‘代购’却并不能解决村民电商购物的难题。因为毕竟位置太远,不能保证可以直接送到家里,有些村还是需要村民将收件地址改成镇上的亲戚家,或者放到交通相对便利的村里,自己去拿,这样同样降低了村民网上购物的欲望。”高浦说道。物流不发达是制约因素之一能买能卖,双向流通,电商虽然为农产品的销售开辟了新通道,有效破解了农产品销售难的问题。但物流网络不发达,同样制约着特色农产品通过电商走出困境。国家统计局去年9月份公布的一份数据显示,农村市场中有高达六成的农村居民认为快递收件不方便,物流配送已成为让农村网民最“郁闷”的问题。事实上,除了中国邮政外,顺丰、四通一达等主要的快递企业的营业网点最多只建设到县城,并且县城的网点布局也并非全面,有些县城都没有网点。“物流是农村电商的核心,这是由农业生产资料特殊的属性决定的。”源虎食品创始人王元虎说,淘宝、京东等电商的兴起,促进了快递行业的发展,可以说城市是先电商再物流。但是农村的电商,物流必须走在前头。他介绍,对于生鲜行业发展来说,物流目前是一大难点。杂粮、干果类因保质期长,耐储存、运输,可以进行全国推广,值得在线上投入大量资本,以线上销售为主;而生鲜类食品因为消费者重视的是一个“鲜”字,即使宣传到了,而不能“鲜”到,就失去了第一选择权,所以生鲜行业对冷链运输要求更高。现在农村电商的产品运输半径和时效远远达不到全国范围,像目前全国性的互联网+生鲜行业,迄今为止成功案例很少。王元虎说:“生鲜类食品,尤其是肉类,要想提高品质、做出品牌,首先解决的就是信赖问题,最好的方法就是让顾客来接触、体验,因此,线下实体店、生产基地一定要做实。一定做到‘线上+线下’,即‘互联网+实体店+基地’,这样才能取得实效。农村电商要想做出名气,压力和困难比不亚于开个实体店,除了需要专业之外还要投入大量的宣传和投资,所以不论是消费者还是经营者都要理性对待互联网。”农村电商需要一批新农人不得不说,当下的农村电商,为农民、特别是青年创业,提供了广阔舞台。电商的特点是地点灵活、形式多样、市场广阔,适合农村设点,适合草根创业。但是,记者在采访中发现,除了物流制约了农产品电商,作为前端,人才短缺和资金不足也是制约农产品电商发展的重要因素。农村一直以来的状况是“在家的不懂,懂的在外不愿意回来”,“不懂电子商务”这一问题,严重制约了农村电商的发展。一位经营农产品的负责人向记者表示,电商运营涉及互联网技术操作、网络营销、上下游的对接等等专业知识,传统老农民根本不具备这样的素质,农村电商需要的是一批新农人。“比如开展农业电子商务,需要农民‘卖家’精通电子商务技术,同时又要掌握一定农业知识和食品安全知识,了解农产品特点和市场行情,并能在网购客服中及时解答客户提出的问题,但是这类人才目前太少太少了。”“作为一个供销合作社,转型发展农产品电商也许是条不错的发展策略,但需要有技术和懂得互联网营销的人才,现实问题是,很少有这样的人才愿意留在农村。”一位农产品经销商向记者坦言。有专家分析,当前农村电商人才不足,很大一部分原因就在于农村青壮年,因为农产品市场的严重不振而选择到城市打工,而农村留守的老人和儿童或者其它群体,则不会成为电商试点的助推力;另外随着农村市场疲软等多方面的问题,高龄务工者越来越多地加入到流出农村的队伍中去,这就在很大程度上让农村电商的进展成效不佳。该专家说:“电商作为一种新型商业模式,其所需要的持久耕耘和深度探索从来都是内在需求,这种内在需求就和乡村的人员流动性造成的人员断档形成了鲜明矛盾,进而造成了农村电商在掘金农村这个市场的时候,表现出发展持久性不足的特点。”对此,南部山区柳埠街道大峪村“第一书记”冯传真深有体会,“我们村的产品是以挂枝树鸡及鸡蛋、核桃等干果类以及红玉杏为主。”他告诉记者,目前他们村的电商发展刚刚有所起步,以前村里的电子商务发展缺乏统一的宣传平台,大多数是小门小户分散式生产经营,无组织无规模,产品销售一直上不去。“最重要的是缺乏电子商务人才,不懂得如何利用网络来进行销售。”冯传真介绍,去年他专门聘请了相关专业人士,开发了一款名叫“大峪村乡村旅游”的手机App,并主要在微信朋友圈传播销售信息。通过这个App,将村民自主生产的农产品统一收购、统一包装销售。冯书记说,“多亏聘请了电商方面专家,才让大峪村的特色挂枝树鸡和鸡蛋在网上成功销售,等到过几天新鲜水果上市之后,准备将红玉杏和樱桃也放到网上去。”

国务院新闻办今天举行发布会介绍推进贸易畅通、深化“一带一路”经贸合作情况。商务部副部长钱克明表示,贸易畅通是共建“一带一路”的重点内容。“一带一路”倡议提出以来,在推动贸易畅通、深化经贸合作方面取得了明显成效。2014年至2016年,中国与有关国家贸易总额约20万亿元,增速高于全球平均水平。  钱克明说,“一带一路”倡议提出3年多来,在贸易、投资合作、重大项目建设、境外经贸合作区建设以及自由贸易区建设方面取得重要进展。中国—东盟博览会、中国—南亚博览会、中国—亚欧博览会、中国—阿拉伯博览会等展会的平台作用得到充分发挥。2014年至2016年,中国企业对沿线国家直接投资超过500亿美元;在沿线国家新签对外承包工程合同额3049亿美元。中老铁路、巴基斯坦喀喇昆仑公路二期、卡拉奇高速公路已经开工,中俄、中哈、中缅等油气管道项目的建设或运营都在有序推进。我国企业先后在20个沿线国家建设56个境外经贸合作区,累计投资超过185亿美元,为东道国创造了超过11亿美元的税收和18万个就业岗位。  钱克明还透露,我国已与22个国家和地区签署并实施了自贸协定,其中涉及“一带一路”沿线国家的有11个。即将召开的“一带一路”国际合作高峰论坛期间,我国将与格鲁吉亚正式签署自贸协定,与蒙古启动自贸协定联合可行性研究。此外,我国还将与20个沿线国家推进自贸区建设,并在亚太自贸协定项下,与印度、斯里兰卡、孟加拉和老挝4个国家结束了第四轮关税减让谈判,目前正在抓紧准备实施。

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发布时间:2020年02月19日 06:23

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