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2020年02月19日 03:07 作者:曾冰 汽车科技
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韦德备用网站涉及2000亿元现货交易规模的钢铁物流行业资金链断裂风险正在加大。“钢铁物流行业可以说已经到了生死存亡的关键时候,如果我们不认真应对,可能会面对更严峻的形势。”著名经济学家成思危在此间召开的钢铁物流产业可持续发展研讨会上表示。专家指出,若行业资金链断裂,或将导致中国钢铁产业供应循环中断。  伴随着国内经济下滑加速,钢铁业今年1至5月利润下降了56.9%,全行业面临亏损。而下游施工企业拖欠货款,应收账款周期被拉长。双重挤压之下,钢铁物流企业资金链条紧张,而去年以来,融资成本不断上涨几成压倒钢贸商的“最后一根稻草”。  上海钢铁服务业协会会长周华瑞透露给记者一个数字,据统计,去年上海钢铁物流企业在各银行的贷款余额达1600亿元,钢铁物流企业作为主发起人的担保公司在保余额为298亿元,但相关调研发现,伴随着经济下滑、风险加大,银行方“雨天收伞”的自保行为加剧了资金困局,今年仅半年时间,银行顺周期收缩信贷并提高风险对价,上海和苏州两地贷款规模分别压缩了23%和31%,致使行业出现了严重的流动性不足。  国务院发展研究中心副主任侯云春表示,应对当前困局,银行应对钢贸企业保持一定的信贷规模,可以用银行前几年收取的贷款保证金来帮助一部分钢贸企业。从政府层面看,可以采用政府出一部分、社会筹一部分的方式,设立一些针对钢贸企业的发展基金,来解决钢贸企业的一部分困难,同时适当减免税费。

伴随电商的崛起,合肥快递行业迅猛发展,快速增长的业务需求,也为物流智能化发展提供了机遇。6月12日下午,LogiMAT中国第四展展前新闻发布会在合肥经济技术开发区举行,向合肥快递行业伸出橄榄枝。  “我们十分看好合肥的市场,我们将重点开拓安徽、江苏、浙江这三大省份的物流市场。”南京斯图加特联合展览有限公司项目总监夏薇介绍说,合肥物流行业发展迅速,前景广阔,不少物流业巨头已经眼光转向合肥。因此,在LogiMAT中国第四展展会前,特来合肥举行新闻发布会,向合肥企业介绍有关情况。据介绍,源自德国的内部物流行业高端展会- LogiMAT China 2017将于6月20-22日在南京国际博览中心一号馆开幕。本届展会将延续以解决方案和高端论坛相结合的国际化、专业化路线,除了展示内部物流行业先进技术及产品,还将举办为期三天的主论坛与数场行业论坛。本次展会,德国、意大利等国际智能物流巨头将带来堆垛机、穿梭机等现代化智能化物流设备。其中,视觉导航机器人可自动识别路线,按照规定搬运装卸货物,极大提高仓储物流行业的工作效率。  此外,会展主论坛将以“工业4.0遇见中国制造2025-智慧物流与生产为题”,覆盖冷链生鲜、医药、电商、时尚、汽车整车及零部件与食品饮料等六大行业,为物流行业智能化发展把脉新方向。预计,合肥将有多家物流行业前往参展。新的形势赋予新的使命。处在国内外宏观环境发生深刻变化、我省开启基本实现现代化新征程的重要阶段,全省开放型经济发展迎来了新机遇,也面临着新挑战。深入实施经济国际化战略,全面提升开放型经济发展水平,为全力实施“八项工程”、又好又快推进“两个率先”提供强大动力,省委、省政府近日正式出台《关于深入实施经济国际化战略全面提升开放型经济发展水平的若干意见》。这是推动我省新一轮对外开放的重要纲领,也是促进开放型经济又好又快发展的行动指南。新的抉择不是愿不愿、要不要开放,而是在新形势下如何全方位深化开放【背景】 经过30多年对外开放的实践,一个全方位、宽领域、多层次对外开放格局在我省已基本形成。利用外资连续9年保持全国第一,对外贸易连续9年位居全国第二;对外投资和国际经济合作从小到大迅猛发展;国际服务外包发展规模和发展势头全国领先;国际友好交往日益活跃。【新目标】 争取到2015年,全省货物贸易进出口总额突破6500亿美元,服务贸易进出口总额在2010年基础上增长2倍,“十二五”期间对外投资中方协议额超过200亿美元;打造一批高水平、有特色、国内一流、国际知名的开发区,培育一批具有国际竞争力的跨国公司。【解读】 经济国际化,是江苏的战略选择。从上海浦东开发开放到中国入世,我省抓住机遇,乘势而上,开放型经济一路高歌,奠定了在全国的领先地位。经过二十多年的发展,国际国内形势发生了重大变化,我省开放型经济发展的条件、环境以及任务也已今非昔比。处在新历史时期,作为开放大省的江苏往何处去?新一轮开放任务是什么?扩大开放的路径有哪些?《意见》都一一做了回答。正如省委书记罗志军在全省对外开放工作会议上指出的,“江苏开放型经济发展到今天,已经不是愿不愿意开放、要不要开放的问题,而是如何适应新的形势全方位深化开放的问题。”《意见》确立的我省“十二五”开放型经济发展目标,既充分考虑了外需不振、贸易摩擦加剧等新的国际形势,又结合了我省经济增长规律和发展趋势。以外贸为例,在扩大量的同时更有质的提升,并为转型升级留下了空间。实现这些目标,就要坚持扩大内需与稳定外需相结合、对外开放与转型升级相结合,经济国际化与基本实现现代化相结合,加快构建以国际化企业为主体、国际化城市为基础、国际化人才为支撑的对外开放新局面。新的目标外贸外资、“走出去”和优化开放格局三个位居全国前列《意见》明确,“十二五”时期,我省实现对外贸易及引进外资结构和质量、“走出去”发展规模和效益、优化对外开放布局位居全国前列,经济国际竞争力、全球要素配置力、对外影响力有大的提升。从外贸进出口、服务外包、利用外资、“走出去”、开发区建设、港澳台合作等方面,对全面提升开放型经济发展水平作出了具体规划。【亮点一】增强出口核心竞争力。着力提升以自主知识产权、自主品牌、质量和服务为核心的新优势。完善出口品牌培育机制,打造国际知名品牌。创建外贸转型升级示范基地和科技兴贸创新基地,加快加工贸易转型升级。【解读】长期来,竞争力不强是外贸企业的“通病”。改变“贴牌加工”为他人做嫁衣突破口在哪里?《意见》指出有几个主要路径,拥有自主知识产权,打造国际知名品牌,有可靠的产品质量,形成完善的服务网络和体系等,这对改变我省出口企业现状,有很强的针对性和可操作性。以我省主力出口产品之一的IT为例,因为只是代加工,外需萎缩、要素成本上升等带来的结果是出口锐减、产能转移。只有加快加工贸易转型升级步伐,变“江苏制造”为“江苏创造”,才能摆脱处于产业链低端、受国际市场挤压的被动局面。【亮点二】加快发展服务贸易。重点推动文化、物流、中医药、信息技术、旅游、教育和商务服务等行业的产品和服务出口,积极培育百强服务贸易出口企业。【解读】最近几年,我省服务贸易发展迅速,去年增速比货物贸易高出25个百分点,总量超过300亿美元,但绝对量仍然较小。服务贸易是转变外贸发展方式的关键环节,我们要在做大总量、提升层次上多做功课。以商贸服务业为例,我省的企业数量不少,但规模不大,品牌知名度不高。要充分利用相关促进政策,引导有条件的企业走出去开拓市场,提升实力和竞争力。同时创造良好环境,鼓励境外商贸服务业企业落地我省,与境内企业建立良好的交流与合作,推进境内商贸服务业企业和境外企业的融合。【亮点三】积极发展进口。坚持进口与扩大内需相结合,与国内产业发展相协调,优化进口商品结构,扩大先进技术和设备、关键零部件,重要能源、原材料进口,适度扩大消费品进口。建设一批进口商品展示、交易中心和分拨、物流中心,培育“中国国际进口产品博览会”。【解读】 我们的国门打开之初,因为外汇短缺,出口创汇成了外贸的第一要务。这种政策导向,直接催生了长期以来存在的“重出口、轻进口”现象。今天,外贸环境发生了重大改变,一方面劳动密集型产品的大量出口消耗了资源能源、引发越来越多的贸易摩擦,一方面我国已有充裕的外汇储备,谋求出口与进口的平衡发展,成了外贸企业的新使命。与出口相比,进口有利于我们掌握先进技术和装备,加快产业升级,缓解资源压力,拉动国内消费。随着综合运用进口贴息、进口信贷、进口信保等方式和手段的广泛运用,特别是理念的转变,政策的加强,进口将成为我省开放型经济的新特色、新亮点。【亮点四】《意见》提出,鼓励外资企业来我省并购,引进境外各类投资基金,鼓励企业境外上市,利用国际金融组织贷款,到香港发债,以此来丰富我省利用外资的形式。【解读】积极引进外资,我省连续9年跑在全国的最前面。但引进的外资主要集中在制造业领域,以加工贸易为主的方式也在一定程度上加剧了我省资源和环境的矛盾。下一步利用外资,必须在方式上积极创新,从单一的绿地投资变成并购、参股、风险投资、国际贷款等多渠道并举。引导外资更多进入产业链高端环节、研发和营销环节,进入服务业领域,助力打响“江苏服务”品牌。【亮点五】大力发展总部经济。鼓励跨国公司在我省设立地区总部;鼓励现有企业扩展功能,设立区域性研发、物流、销售、财务中心。将吸引跨国公司设立地区总部和功能性机构工作纳入全省外资评价体系。【解读】总部经济是国际分工的高端环节,知识含量高、产业关联度强、集聚带动作用大,对于促进城市转型升级和经济高端发展具有积极意义。我省将总部经济发展作为提升利用外资水平、集聚优势要素的重要抓手,累计吸引了50家跨国公司地区总部和57家功能性机构。下一步,将突出增量,不仅对跨国公司新设地区总部和功能性机构采取便利化措施,还要给予政策奖励,营造总部经济集聚高地。【亮点六】拓展开发区合作发展模式。积极支持南北共建园区发展,鼓励江苏开发区与上海等省外开发区、中央企业、省内外大型企业集团合作共建园区。积极探索与境外区域合作开发新模式。【解读】开发区是我省开放型经济一大亮点,近年来南北共建、跨省共建、企业共建等模式创新也走在全国前列。开发区生产总值已占全省的1/2左右,公共财政收入占2/5,进出口和实际到账外资占3/4。发展模式的创新,对开发区转型升级、更好发挥“溢出效应”,至关重要。开发区不仅仅是个工业集聚区,更应成为科技创新、产业转型、社会和谐发展的综合载体。新的路径加快推进企业、城市、人才“三个国际化”【路径一】培育本土跨国企业。《意见》明确,引导我省企业树立国际化经营理念,推动对外投资和对外贸易结合、“走出去”和“引进来”结合、提高国际化经营水平。大力推动民营企业“走出去”,充分发挥主力军作用。到2015年,培育50家以上就具有较强国际竞争力的本土跨国公司。【解读】没有企业的国际化,就没有一个国家和地区的经济国际化。实践表明,凡有自主品牌、掌握核心技术的企业,在国际竞争中就有话语权甚至定价权。近年来,我省苏宁、尚德、沙钢、徐工等一批骨干企业国际化经营步伐加快,但总体看在跨国经营管理等方面还有较大差距。而对于4万多家有进出口实绩的企业和10万多家外商投资企业来说,离国际化企业的距离更远。江苏企业应通过提高产品的海外销售比重、资本的跨国经营比例、人才的国际化程度,拓展国际化视野,打造国际化品牌,进一步提升国际化经营能力。【路径二】《意见》要求,加快完善与国际化城市相匹配的产业、服务、创新、集散等功能,增强城市对国际要素的承载力。着力塑造国际一流的城市品质,促进开放多元、包容创新的文化繁荣发展,积极营造适宜创业和人居的良好环境、大力提升城市对外开放度,增强江苏城市的国际影响力。【解读】所谓国际化城市,通常必须拥有比较雄厚的综合实力、国际化的功能设施、国际水准的城市管理、高品质的创业宜居环境,某些方面的功能超越了地域和国家的界限,在国际交往中发挥重要作用,具有较强的国际影响力。推进经济国际化,国际化城市是重要基础和载体,要通过我们的努力,让城市功能更完善、更有个性特色;让城市品质更优良、更有文化味;让城市形象更鲜明、更有知名度、美誉度和影响力。【路径三】《意见》强调,把推动人才国际化作为推进经济国际化的重中之重,进一步加大人才投入,大力培养和引进国际高端人才,充分利用全球智力资源,加快建设国际化人才高地。【解读】 人才是第一资源。没有人才,就难言竞争力,没有国际化人才,就难言国际竞争力。我省高度重视人才的国际化,在延续“双创计划”这一品牌的同时,进一步整合资源将重点由个人转向团队,仅去年 “双创计划”就资助引进领军人才402人,引进“创新团队”30个。从无锡的“530计划”到泰州中国医药城的柔性引智与刚性引才结合,大批“海归”高端人才成为自主创新的中坚和新兴产业领路人。当前,全球人才争夺已趋“白热化”,我们唯有把人才优先发展放到更加突出的战略地位,大力引进国际高端人才,不断提升本土人才国际化素质,我省经济国际化深入推进才有根本支撑。日前,江西省食品药品监管局在樟树市启动药品第三方现代物流试点工作,旨在贯彻落实国务院办公厅《关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》精神,促进药品流通企业转型升级,推动药品流通体制改革。  据了解,樟树市具有优越的区位优势,开展现代物流有交通便捷优势,药品流通产业发展快、规模大,企业开展现代物流服务工作热情高、现代物流条件基础好。江西省局将依据现代物流理念,坚持以保障质量为核心,以降低物流成本和提高物流效率为关键,促进企业规模化、集约化、规范化、信息化、智能化发展;同时,强化质量主体责任和监管责任,对委托方、受托方经营操作与管理责任,委托方、受托方所在地监管部门监管责任以及检查重点均有明确要求。  江西省局对试点企业提出了基本要求:一是承接药品第三方现代物流业务试点企业仅限合法药品批发企业。省内外合法的药品生产企业、省内药品零售连锁企业可以委托试点企业储存配送药品。二是试点企业应在满足本企业药品经营规模物流能力基础上,规划预期受托储存、配送药品的物流设施条件和能力。三是对现代物流企业的条件设置,提出了信息化、现代化物流软硬件的标准。四是药品第三方现代物流行为应符合《药品经营质量管理规范》的要求。

贵重物品邮寄难、纠纷多——这是目前快递市场的一个不争事实。 像名牌数码产品、黄金首饰、高档手表这类的贵重物品,对于广大快递企业来说,基本属于不敢轻易涉足的禁区。因为邮寄风险大、容易产生纠纷,更多的企业会选择退避三舍。 近日,国家邮政局《快递市场管理办法(修订草案)》公开征求意见,首次建议寄件人对贵重物品购买保价或保险服务。这是否意味着快递企业在贵重物品运输方面所面临的问题将得到有效解决?又该如何来保障贵重物品运输能够实现货畅其流? 企业、顾客均犯难“对于一些贵重物品,我们基本上是不愿意接收的。一旦出现问题,就会麻烦不断。像这样费力不讨好的事情,谁又愿意去做呢?”申通速递快递员小刘的话,道出了很多快递企业共同的忧虑。 如今,随着电子商务的迅速发展、消费者奢侈品购买力的增加,贵重物品在快递公司收件中出现的频率越来越高。而一旦在运输过程中造成货物损坏或丢失,就会涉及到赔偿,自然也免不了出现纠纷。 据了解,仅北京市西城区法院,一年就要受理30多起快递纠纷,其中70%的案件都是有关货物损坏或者丢失后如何赔偿。 为了减少纠纷,规避相关风险,目前多数快递公司倾向于实施限额保价制度,即任何物品的最终赔偿价格不得超越一定的限额。在保价运输中,货物全部灭失,按货物保价声明价格赔偿;货物部分毁损或灭失,按实际损失赔偿;顾客没有保价的,最高按照运费的3~5倍赔偿。 在实际经营中,各个快递公司的保价限额、保价费是不同的。记者了解到,顺丰速运快件保价费用为商品投保价值的千分之五,而EMS是百分之一,中通是百分之二,申通、韵达是百分之三。也就是说,如果客户委托申通寄送一块价值1万元的名表,除基本的快递费外,还需另外支付300元的保价费。 对于快递公司现行的限额保价制度、高额的保价费,很多消费者表示出强烈的质疑,认为这是典型的霸王条款。 在北京市朝阳区定福庄西街,记者遇到了前去韵达快运投递贵重物品的王先生。他告诉记者,山东的一位朋友托他买了一幅价值3万元的字画,想通过快递寄过去。但韵达的工作人员表示,他们最多只能保价2万元。所以王先生的字画即使价值3万元也只能保价2万元,需要收取600元的保价费。 对此,王先生表示很无奈。“太不公平了。不保价的话,我又不放心。现在所谓的快递安全根本不安全。而货物丢失或损毁按运费的3倍赔偿,那和赔不赔有什么两样?保价,又进行限制,和实际价值不符,还要收那么高的保价费。我还不如直接坐火车送过去算了。”王先生忿忿地说。 其实,与王先生有类似经历者大有人在,上述现象在快递行业也非常普遍。在运输贵重物品这个问题上,快递公司为规避风险实施限额保价,消费者有这方面的需求但又认为相关快递公司的规定不合理,于是,矛盾纠纷也就不可避免。 法规缺失是症结 那么,贵重物品在快递行业乃至整个物流行业出现邮寄难问题,到底根源何在? 不妨先来看一看我国快递行业的整个现状。由于我国快递行业入门门槛较低,在如今的快递市场上,除了几家国有快递企业和少数大规模的民营快递企业,其他的都是规模较小的民营快递,这在一定程度上使快递市场运营不规范的现象十分突出。如有的快递企业内部时常有偷件、扣件现象,快递人员野蛮装卸,运送途中经常出现货物损毁现象等等。由于缺乏具有良好素质的物流从业人员和有效的管理模式,致使很多快递企业无法对贵重物品进行专业化运输处理。 而在北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮看来,关键还在于法律法规的滞后。正是由于目前我国有关贵重物品运输丢失、损毁后赔偿的相关法律法规不完善,导致了立法及法律适用上的混乱,致使物流企业在法律事务处理上成本陡增。主要表现在: 赔偿标准、制度设计不完善。我国《合同法》中对于发生快件丢失、损毁赔偿多少没有具有可操作性的法律规范和标准;《邮政法》、《航空法》虽然对于货损作出了赔偿标准的规定,但是显得过于粗糙,没有针对贵重物品的运输作出特殊规定。 相关司法程序设置缺乏可操作性。比如《邮政法》第四十七条规定:邮政企业对给据邮件的损失,保价的给据邮件丢失或者全部损毁的,按照保价额赔偿;未保价的给据邮件最高赔偿额不超过所收取资费的3倍;邮政企业故意或者重大过失造成给据邮件损失,或者未履行前款规定义务的,无权援用前述的限制赔偿责任。 “从上述条款中我们可以看出,虽然法律制定了赔偿标准及限制赔偿责任的条文,但并没有制定实际的司法操作标准。”张起淮向记者解释,在发生货损的情况下,托运人(货物权利人)很难证明承运人(物流商)存在重大过失或故意,而法律也并未明确对此规定举证倒置的责任。这种程序法和实体法的分离状态,造成了托运人的权益往往得不到保障,容易造成当事人双方的对立加剧。 再者,由于法律规定了物流快递运输行业承运人的责任限制,在贵重物品运输时,经常会存在物流快递公司员工利用限制责任条款,盗窃、侵占货物的情况。针对此状况,虽然《刑法》上规定了职务侵占罪和盗窃罪,但实际中,由于没有法律对物流业作出专项的监督规定,很少有责任人员被追究刑事责任。 而据记者了解,我国目前尚没有统一的物流法,没有统一的适用规则。由于我国尚未制定单项的物流法,现行各法律、法规对物流运输货损的规定不一,无统一的适用标准,加之地方性立法丛生,导致了法律适用的混乱。结果出现同类的快件丢失案例适用《合同法》、《民航法》、《邮政法》等不同法律的情况,往往导致不同的法院判决结果大相径庭。 快递咨询网首席顾问徐勇也向记者介绍,2008年国家邮政局和国家工商总局出台了一个关于格式合同的范本,但在实际操作中法官一般不采纳,而更多参照的是《合同法》、《邮政法》。 “这几年快递遗失率比较高,可是在《邮政法》里并没有规定快递遗失赔偿要依照民法的相关规范。民法主要是依照《合同法》,而《合同法》没有对快递遗失赔偿作出相应的规范。这无论对快递企业还是消费者都有很多不利的因素。”徐勇说。 关键是对症下药 正在人们对贵重物品运输纠纷难解一筹莫展之际,业界传来了好消息:近日,国家邮政局发布了《快递市场管理办法(修订草案)》,向公众征询意见。其中提到:“填写快递运单前,企业应当提醒寄件人阅读快递运单的服务合同条款,并建议寄件人对贵重物品购买保价或保险服务。”当出现纠纷时,“企业与用户之间没有对赔偿事宜进行约定的,对于购买保价的快件(邮件),应当按照保价金额进行赔偿。对于没有购买保价的快件(邮件),按照《邮政法》、《合同法》等相关法律规定赔偿。造成用户其他损失的,按照相关民事法律法规赔偿。” 不可否认,国家邮政局发布上述《办法》,是对目前快递行业市场作出的规范性调整,进一步规定了快递企业的资质、服务规范,是对快递行业规范建设的一次积极探索。既然如此,这是否能为贵重物品运输纠纷难以解决带来实际利好? 张起淮对此并不抱乐观态度。他对记者表示,《办法》自身有着一定的局限性:一方面,《办法》为邮政局所发,其颁布后由于没有上位法的支持,很可能面临法律地位、位阶的尴尬;另一方面,该《办法》虽然涉及到快递行业的服务标准、资质、安全等方面,但就条款设计来说还显得较为粗糙,没有进行细化。对一些现实中的热点、焦点问题(比如快递免赔额)也没能有细化的规定。 “虽然《办法》对贵重物品、奢侈品运输做出相关规定,但并不是规范性的约束,也没有确立快递企业作为公共服务提供者的强制缔约责任。对于贵重物品,只是‘建议’购买保险和保价服务,而并没有针对贵重物品运输的特殊性、运输要求、标准、服务规范、赔偿责任限制、服务透明度等方面对企业作出强制性的规定。所以,对于问题的解决并不会发挥实质性作用,关键还是需要对症下药。”张起淮对记者说。 张起淮认为,国家应该建立统一的物流、快递法律体系,对贵重物品运输、保价、保险作出专项规定,对从事该项服务的企业资质作出特殊要求。 徐勇也表示,要想解决问题,首先需要修法。法律问题不解决,其他问题都无从谈起。“国家应该出台一部统一的物流法,制定一个最高的标准,贵重物品运输保价怎样赔,不保价怎样赔;买保险怎样赔,不买保险怎样赔,都应该有一个清晰、明确的规定。这既是对消费者负责,同时也维护了快递公司的利益,是一个双赢的举措。” 当然,要想更好地解决贵重物品运输难、纠纷多问题,还应该提高物流快递企业的自身管理素质和水平,降低因企业自身管理、员工、服务问题带来的风险,使企业有能力托起贵重物品运输业务。 “还应该充分发挥行业特点,在行业发展中形成一套自发、完善的行业规则,规范和健全贵重物品运输市场,降低风险成本。”张起淮补充道,“因为法律有其滞后性和普遍性,无法也不可能调整社会生活的所有方面和层次。而行业规则则脱胎于行业和商业实践,更加灵活,符合行业内特殊语境。建立和完善物流行业规则,也有利于物流企业间的良性竞争,从而促进行业的协调发展,形成高级、高质量的市场服务,以满足贵重物品运输市场的需要。”

运营成本的不断飙升,以及运价长期在低位徘徊,使物流运输行业的利润大幅缩水,进入到了微利时代。在日益严峻的生存压力之下,如何降本增效就成为摆在这些企业面前的一道共同难题。于是,一场轰轰烈烈的成本“狙击战”开始在物流业内打响。在强烈的降低成本愿望的驱使下,过去被很多企业忽视的轮胎消耗费用,也开始引起一些物流运输企业的重视。 据了解,对于一家物流企业来说,燃油费、轮胎费、维修费、路桥费和人工成本,是压在身上的几座“大山”。其中,轮胎消耗的费用大概占到了整个车辆使用成本的20%~30%。对于拥有一定规模运输车辆的的物流公司来说,轮胎成本可谓是一项庞大的开支。 “我们公司拥有各种运输车辆一百多辆,仅今年前4个月,在轮胎上花费的各项费用支出就累计达到了150万元左右。要想降低总的运营成本,这部分的开支肯定要进一步压缩。”一位物流公司负责人告诉记者,轮胎成本的高低,主要受轮胎价格、载重量、车辆状况、是否翻新胎、驾驶技术和运输线路的选择等多重因素的影响。针对这些方面,他所在的公司选择通过强化轮胎的精细化管理来降低成本消耗,从而在保证行车安全的基础上,达到压缩总运输成本的目的。 该负责人告诉记者,在这套精细化的管理体系中,除了选择经济耐用的轮胎、培养驾驶员良好的驾驶和节胎习惯之外,实施轮胎费用的目标考核和适当使用翻新胎也是他们找寻到的“两大法宝”。 而位于山东淄博的依厂物流,也同样从轮胎精细化管理中受益匪浅。据介绍,依厂物流早在几年前就意识到,对于物流企业来说,轮胎不光是投入,同时也是一种资产。因此,惟有通过精细化的运作来进行管理,才能达到降本增效的目的。 最终通过3年的努力,依厂物流建立起了一套车辆轮胎管理制度。而这项制度运行以来,公司在轮胎上的管理可谓焕然一新。据相关人士介绍,完善的管理让轮胎性能得到了最大程度的发挥,新胎运行里程大大提升,因轮胎原因造成的停车时间也降低了34%;此外,公司的轮胎规格也从以前的6种下降为3种,使公司的轮胎库存大大减少,进一步降低了管理难度。 尤其值得注意的是,通过将双胎升级为超级单胎,公司平均每辆车可以多拉0.6吨,相当于在不增加成本的基础上,每年新增运力500吨左右。另外,轮胎翻新率的大幅提升,也使公司翻新胎的使用数量从过去的十几条增加到了目前的500多条,节省成本累计达到70万元。“一套安全、有效的轮胎管理制度,不仅降低了轮胎消耗,提高了车辆的燃油经济性,使公司的养车成本进一步降低,而且还提高了车辆的运行效率,可以说取得了效率、效益的双丰收。”该人士欣喜地说。

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