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韩国有搏彩业吗

2020年02月19日 03:05 作者:候依灵 汽车科技
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韩国有搏彩业吗近期,为认真贯彻落实党中央、国务院、交通运输部和省委、省政府关于加强安全生产工作的一系列重要决策部署,有效防范和遏制船舶载运危险货物重特大事故发生,保障人民生命财产安全,湖北省港航海事局结合辖区实际,紧急印发了《湖北省载运危险货物安全综合治理行动暨国内航行油船和散装液体化学品船舶专项整治活动工作方案》,明确职责和分工,自通知印发之日起至2018年5月31日,分部署自查阶段、集中整治阶段、评估总结阶段三个阶段,开展专项整治行动,通过专项行动,实现“三个100%”,即活动期间载运危险货物船舶专项安全检查覆盖率100%,负责危险货物船舶安全管理的航运公司安全管理制度专项检查率100%,水路危险货物运输企业经营资质核查率100%。  据了解,此次专项整治活动旨在对船舶载运危险货物安全进行集中综合治理,尤其是我省辖区国内航行油船和散装液体化学品船舶进行隐患排查整治。重点核查公司安全管理、船舶检验情况、船舶安全状况、船舶作业、船员素质等,严厉查处瞒报谎报危险货物、不适航船舶承载危险货物、危险品船偷装偷卸等行为,形成打击船载危险货物违法行为的高压态势,巩固“平安船舶”活动成果,保持我省水路交通安全形势持续稳定。

作为我国第一个保税区、第一个保税物流区、第一个保税港区,上海综合保税区自诞生之日起,就成为国内自由贸易园区的一块“试验田”。除了在上海国际贸易中心建设中起到的重要载体作用,按照上海市市委、市政府的整体战略部署,上海综合保税区(以下简称“综保区”)还是上海建设国际航运中心的一个核心区域,以及国际金融中心的重要突破点。因此,综保区以及其所管理的3个海关特殊监管区域,也就自然而然地成为了体现上海物流竞争力的一个重要平台。 依托自身具备的区位、产业及政策等方面的优势,经过近几年的探索和实践,综保区的定位和功能也逐渐清晰:在发展航运物流业方面,主要基于口岸资源的集聚优势,港口枢纽的干线优势,保税政策的体系优势和长三角腹地雄厚的经济实力优势,努力建设航运物流的货物中心,以及具备中转区域一体等核心功能的航运物流增值服务基地;将航运物流与贸易有机结合,建设跨国公司的分拨配送中心;结合区内货物无缝链接调拨,海空联运等特点,建设保税物流体系;按照国务院“19号文件”的要求,不断进行功能创新,致力于建设国际航运发展综合试验区。 而为了实现上述的功能和要求,自2009年11月挂牌成立以来,综保区主要围绕着三大方面的系统工作开展了一系列探索和跟进。 创新功能有机融合 加快功能创新,促进物流、贸易、金融的有机融合,建设国际航运发展的综合试验区。 首先,在综保区的探索中,主要将物流与贸易结合在一起,努力打造我国最重要的保税物流服务体系。比如洋山保税区就充分利用其欧美产业集聚的特点,重点引进包括IT产业、办公家具等一批面向欧美的知名品牌采购配送中心,以及汽车零部件、机械设备、高档食品等一些面向国内的产品分拨基地。外高桥保税区,则依托长江流域腹地经济与贸易相结合的航运物流枢纽功能,大力发展为国际贸易服务的供应链管理中心和第三方的物流企业。目前,该区已经集聚了近百家成品分拨企业,以及200多家第三方零部件配送企业。至于机场综合保税区,也发挥亚太航空复合枢纽港优势,拓展临空物流增值服务功能,重点集聚第三方物流、报关、代理、快递、快件、贸易展示等航空服务企业,发展航空物流、国际中转、出口加工、检测维修、分拨配送等业务。目前,已有16家工业零部件、电子产品、医疗器械类空运亚太分拨中心入区运作。 其次,综保区还将物流和金融结合在一起,在全国率先启动了期货保税交割功能和保税仓单质押融资功能,建立了与国际接轨的竞价环境,带动了大宗商品产业的快速发展。今年前3个季度,综保区进口的物资总额已经达到80亿美元,同比增长了60%,占到了全国同期进口量的30%以上。洋山保税港区,正逐步成为我国大宗商品进出口物流的重要集散地。目前包括全球4大粮商之一的路易达孚、全球最大的大宗商品交易所托克、国内的江铜等30多家大宗商品企业已相继落户在洋山。洋山的大宗商品专用仓库也在加快建设。预计今年年内,区内大宗商品龙头企业累计将达到40家。 再者,综保区还将贸易、物流与金融三者结合在一起,在全国率先启动了国际贸易结算中心试点。这项外汇管理改革的试点,突破了企业资金流和物流、货物流分离操作的历史性难题。经国家外汇管理局评测,目前综保区内试点企业已经达到了50家。预计到今年年底,这些企业累计完成的专用帐户贸易额将可达到100亿美元。 与此同时,综保区还创新拓展了融资租赁功能,引进了16家融资租赁母公司和64家SPV项目公司。目前租赁资产价值总额已经超过了25亿元,初步形成了融资租赁功能创新的规模化、集聚化、多元化。今年3月份,洋山保税港区还率先在全国启动了保税船舶登记业务,区内的融资租赁公司,进口船舶已经在洋山完成了全国第一单的保税融资租赁登记。年内,为了进一步创新扩展自身国际中转集拼的功能,综保区还将在洋山保税港区建设国际中转集拼中心,并逐步实现国际中转集拼功能的创新化和规模化。此外,为了推广机场保税区的区港一体化运作,近期,综保区还正式启动机场综保区口岸货物和保税货物的同步运作。并在全国率先实行国际化的物流运作环境,探索洋山保税港区开展离岸账户试点,进一步推动具有离岸特点的外汇政策的改革和突破。 狠抓服务提升能级 集聚航运服务要素,发展实体性总部经济,增强物流竞争力和资源配置能力。 综保区以营运中心政策为抓手,推动区内企业转型升级为区域性营运总部,特别是加大对物流类营运中心的培育,构建物流供应链管理的枢纽。目前,综保区已经累计批准营运中心200家,结算中心50家,上海市政府批准的地区总部29家。这不到300家的企业,虽然仅占到了综保区企业总量的3%,但却创造了综保区50%的经济总量,成为综保区发展总部经济的一个重要抓手。 当前,综保区正全力推进亚太营运商培育计划,支持跨国公司进一步扩展亚太业务,形成具有多种商业模式和功能特色的亚太营运商总部。同时,在综保区内,还集聚了一批具有实力的航运企业。其中,中海系的航运企业已经大部分落户在洋山保税区。另外,综保区还促进企业开展研发、售后服务、维修、检测等航运增值服务业务,推动口岸和保税功能的一体化发展,提升航运物流能级。综保区在洋山保税区发展面向国际市场的数据中心、软件外包等服务贸易产业;在外高桥保税区扩展以国际商品的第三方维修,产品检测等为重点的技术服务贸易。而目前,这种技术服务贸易在综保区正呈现出产业化的开端,未来将对整个综保区的转型发展起到重要的推动作用。 “三港三区”联动发展 推动“三港三区”的联动发展,推动国际航运中心的核心载体建设。 首先是推动“区区联动”。2010年以来,综保区在行政管理上,推动了工商、外汇等职能部门,整合形成统一、集中的管理机构;在开发机制上,组建了综保区联合发展公司,形成了招商服务的战略联盟;在企业运作上,通过推动“一地注册,三地经营”、建立空运货物服务中心,扩展洋山与外高桥之间穿梭巴士保税货物转运等功能,打通了区与区之间的物流通道,使企业能够在区与区间实现物流配送的合理布局和资源的优化配置。 其次是推动“区港联动”。2011年,浦东机场综保区二期扩区封关,浦东机场西货运区与浦东机场综保区发展全球快件转运中心,并试点口岸货物和保税货物的一体化运作。同时,以进口汽车展示销售为内容,发挥洋山保税港区的区港一体化优势。 再次是推动“区内外联动”。2012年,综保区的区内外联动,迈出了一个新的步伐。浦东新区将6.01平方公里的森兰区域划入综保区管理范围,在区外扩展前店后库的模式,进一步促进了总部经济的发展,建设高质量的人文环境、生态环境和居住环境,努力打造外高桥国际贸易城。 上海综合保税区将努力成为上海4个中心建设的前沿阵地和突破口,争取率先向符合国际惯例的自由贸易园区转型升级,从而为上海提升国际竞争力,强化航运枢纽功能,增强全球航运资源的配置能力,发挥积极作用。物流扶持政策层出不穷。20世纪90年代中后期部分沿海地区开始各自制定相关物流政策。2001年,现代物流第一次纳入国家国民经济和社会发展五年计划纲要;同年原国家经贸委等联合印发《加快现代物流发展的若干意见》。近10年来物流扶持政策层出不穷,尤其是09年物流业振兴规划出台后,物流重视程度提升到新的高度,2011年国务院办公厅相继推出物流国八条及国九条。近期国务院常务会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。 未来细化提升政策仍将延续。中长期角度,物流业振兴规划、国八条及国九条提供了宏观政策导向;预计将于近期召开的全国流通工作会议,将出台更为细化与优化的行业扶持政策,其中结构性减税预期最为明朗。“一带一路”愿景下的中土经贸关系研讨会9日在土耳其首都安卡拉举行,中土两国政府和企业代表围绕“一带一路”倡议展开深入交流,为加强两国经贸合作建言献策。  土耳其经济政策研究基金会执行主席居文·萨克表示,在当前逆全球化倾向抬头的背景下,中国积极推动“一带一路”倡议的落实,体现了中国支持全球化和开放经济的态度。“一带一路”是一个参与国家众多的庞大工程,国际协调和统一标准非常重要。  土耳其央行高级经济学家于克塞尔·格尔梅兹说,“一带一路”倡议代表了中国改革开放的新趋势。目前人民币国际化进展迅速,人民币与土耳其里拉开展互换交易,这将促进“一带一路”建设中的资金融通。  中国驻土耳其大使郁红阳在研讨会上表示,土耳其是古丝绸之路的重要通道,是“一带一路”倡议的天然参与方。作为土耳其第二大贸易伙伴,中方愿同土方加强发展战略对接、道路联通建设、人文领域合作,并加强在第三国的合作,推动中土战略合作关系全面深入发展。  中国通用技术集团、中国银行、中国工商银行等驻土耳其中资机构代表参与了本次研讨会。中国通用技术集团驻土代表说,近年来,该公司参与了土耳其安伊高铁等项目,对中土多领域、多层次合作充满期待,“一带一路”倡议的提出,有助于中资企业描绘出更加清晰、更具操作性的针对土耳其等沿线国家的发展蓝图。

这段时间在外拜访学习,部分跨境物流服务商们都透露出一个担忧,随着国内几大快递物流上市,上市后的快递大佬们纷纷将眼光瞄准了海外市场,短期跨境物流上竞争有限,3-5年后可能行业将会带来巨大改变,搞不好就要被干死。  圆通最近10亿收购香港上司公司先达国际物流控股,以此来撬动国际市场的野心昭然可见。在圆通收购先达国际物流以前,国内几大快递公司为了布局跨境快递业务,也有一些收购案例。申通、中通均是先后通过收购美国优晟速递、美国天马迅达等初步布局海外,百世也入股360海淘。  中国快递集体出海已经有一段时间,最近随着上市对海外市场越发重视。我们概括了下影响中国快递走向国际化的几个因素:  1、中国国内快递竞争加剧  2016年,是民营快递企业的扎堆上市年,除了中通赴美IPO外,顺丰、圆通、申通和韵达均通过借壳在A股进行上市,通达系的船头从过去的拼单量转向如今的拼资金拼市场布局,一度“抗拒”上市的顺丰最终也选择了“妥协”。  就在各大快递企业上市后,今年一季度,中国邮政局统计数据显示:全国快递业务量增速与上年同期相比下跌了近25个百分点。更值得关注的是,中国快递件均价持续走低;其中,异地快递件均价跌幅超过10%。事实上,中国快递行业的件均单价从2008年底的26.99元/件,一路下跌到2016年底的12.70元/件,跌幅高达47.05%。持续下跌的件均单价,使得国内快递行业毛利率不断走低。  而跨境电商的市场规模越来越大,据专业机构预计,2017年中国跨境电商的市场规模将达到8万亿;跨境快递的件均单价也远高于国内快递。但中国跨境快递的业务却被外资快递巨头占据了大部分的市场份额。  2、国际快递单价高  从2016年国内快递300亿件的业务量来看,平均每件收入仅12.7元,相对偏低。2016年国际及港澳台业务收入累计完成429亿元,同比增长16.1%,占我国快递行业总收入比重10.79%,全年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件,中国国际快件平价单价68元,比国内快递收入多了几倍。  而外资快递企业年平均单件收入为12.2美元。和国内快递收入比较来看,差距明显。另外,国外单个大型快递企业的年收入近600亿美元,我国16年邮政快递收入5379.2亿人民币,已相当于我国快递业的总收入。进入国际业务,高客单价的国际业务订单将会提高国内快递的收入增长,扩大市场范围,对已经上市的国内快递在资本市场也会有更多期待。  再有,我国跨境电商70%的订单是由国外企业完成的。比较来看,我们国家快递企业在国际业务上更显示出差距,也意味着还有广泛的成长空间。  2016年美国联合包裹服务(UPS)的营收高达609.06亿美元,比2016年中国规模以上快递企业总收入还多近200亿人民币。2016年,联合包裹平均每包裹的收入也高达10.30美元,远高于中国快递单价收入。  联邦快递的财年报告上获悉,其2016财年营收130亿美元,其中快递业务营收67.15亿美元,国际包裹总营收53.32亿美元,占据快递收入的大部分,联邦快递每单收入更是高达19.71美元。  DHL2016年的年收入则为573亿欧元,同比下降3.2%,但税前利润达35亿欧元,同比增长44.8%;净利润28亿欧元。  国内几大上市快递国际业务,从财报得到的资料:圆通2016年度公司实现国际快递业务收入744.47万元,占公司快递业务收入比例为0.05%,主要为中港、中台快件业务。申通88亿,国际344.6万。韵达国际收入在财报里没体现,其他几家财报收入按地区,都会显示国际收入,而韵达都没显示国际业务收入。而根据其他服务商透露,韵达去年进口快件在700万单左右,十几个国家地区一年700万单,量实在太小,估计利润也是亏损,就没统计到财报。  其中顺丰全年收入574.82,2016年国际收入11亿,可以说是几家国内上市快递企业里国际业务做得最好的,顺丰2015年国际收入才两亿左右,国际业务增长率也是最高的。但是国际收入在顺丰总体收入中占比也仅为1.9%,和国际快递巨头30%以上的收入占比来看,都还有巨大的增长空间。  递四方是菜鸟投资的跨境综合服务商,根据他们官方发布,2016年预计销售收入40亿元人民币,可见跨境服务商做得好的也比国内快递有市场。  3、国家层面非常支持  2017年2月13日,国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》(以下简称《规划》),规划了七项任务中,首当其冲的就是:积极打造“快递航母”,到2020年,形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团,培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。  4、全球跨境电商快递包裹市场增长迅速  全球贸易正在发生变化,由定向贸易转向普惠经济,国际贸易从大贸逐步向定制化、碎片化订单发展。全球跨境电商发展迅速,这也使得跨境电商物流有增长空间。PayPal的数据表明,2016年中国超越美国成为世界第一大跨境电商出口国,市场占有率达到21%。而中国几大国内快递,都是随着中国国内电商发展成长起来,除了顺丰以外,三通一达的主要业务都是以电商包裹为主。跟随国内电商跨境进出,也是国内快递物流的必然选择。  根据中国邮政局发布资料,2016年行业国际及港澳台业务收入累计完成429亿元,全年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件。实际上中国很多国际快递业务并不包含在这6.2亿之内,中国很多出口包裹都是国外邮政完成和使用海外仓发货,这类比重也非常大,所以整体规模比中国邮政局发布的更大。  中国快递业已经随着市场经济和电商发展完成起步与积累。中国快递企业以全球最大贸易国“信使”的身份,活跃在国际物流与商贸市场当中,国际化布局动作频繁,“剑指海外”已成大势。  国内快递国际化将带来的冲击  中国快递目前入手国际快递业务,主要以跨境电商业务为主,随着跨境电商通关、税收等方面的壁垒逐步被打破,国际业务需求日益增长。原来靠政商关系,通关和税收都有活动空间,谁的捞货能力强,谁的报关组合模糊一点,谁场子抽检率低一点,都会慢慢变成为过去式,在相对统一的国际通关和税收环境下,中国快递企业杀入正是时候。  由于我国国际业务寄递市场主要由以国际小包为主的邮政体系主导,而国际快递企业提供的快递服务价格相对昂贵,真正规模化的跨境电商物流企业尚未形成,高质量又有性价比的B2C跨境寄递市场仍存在巨大的市场空间,未来几大快递或者潜在的其他中国物流企业,谁会杀出重围,领导中国国际快递龙头,还需拭目以待。  国内快递企业上市后获取大量资金,将会在人才、国际物流基础设施、管理、技术上投入巨量金钱和精力,通过自建或者并购加速搭建跨境物流体系、打通国际快递业务通道、提升国际快递网络的覆盖、开发符合中国用户的国际快递产品,降低跨境快递运营成本是第一步。未来除了链接中国到国外各国的一点多线的跨境进出物流格局,会延伸为全球各国多点多线的跨境物流格局,成为真正的世界级快递。  但是这需要一个过程,圆通等公司也规划是通过3到5年逐步完成国际业务扩大化,不管通过何种方式进入这个高门槛的行业,都需要时间去学习、消化和摸索过程。这留给广大中小跨境物流服务商喘息的机会,如何在跨境电商巨头自建国际物流(亚马逊、京东等)和国内快递大举进攻的国际市场的夹缝中找到自己的发展机遇,特别关键,一步不慎可能真要灰飞烟灭。  未来收购可能是常态  目前国内快递公司在海外市场布局主要新兴市场和美、日、俄、澳等环太平洋地区,以跨境电商服务为主,但海外网络缺乏。通过收购获得跨境快递人才和经验,以及仓库、航线等资源,大大缩短中国快递公司自建国际业务团队需花费的时间。未来三五年,是中国五大上市快递民企通过海外收购实现弯道超车的时间。所以未来这几年快递公司收购国内外跨境物流服务商将会继续延续,或许下一个被收购的正是你哦!  未来挖人也是常态  虽然通过收购能获取一些人才,但是远远不能满足企业对跨境物流人才的需求。一些在跨境物流领域玩得比较溜的公司高级人才和国际物流企业的高管,将会成为抢手货,几大国内快递公司都有挖递四方高管的经历,原来递四方的李清望去了顺丰国际一段时间,原递四方高级副总裁刘向东目前在申通国际。第二是体制内相关跨境公务员,将会成为香馍馍,海关、国检、外经贸、外交等部门都是大家的最爱。中小跨境物流公司如何留住公司的能人和培养能人也是需要考虑的。  未来合作是常态  和一些国内外知名的跨境物流服务商,合作或者合资也会多起来。相对收购,通过合作或者合资的更能以最小的代价获取企业国际业务所需的收益。或者成为国外快递巨头的国际物流加盟商也是一个可以尝试的办法,虽然现在国际加盟问题很多。  未来价格战是常态  这么多有钱物流快递大佬进来,要在短时间在资本市场展现国际业务能力,补贴航线,补贴清关等,都会成为可能,不管国际进出口快递,都有可能会发起价格战。当然,这一切都只是可能。  当然,目前很多跨境电商或者国际物流同行谈到中国国内几大快递国际化的业务,都是不屑或者调侃:服务水平差、价格不行、派系内讧、业务不精、灵活性不行,玩假直邮等,诚然前几年确实整体发展不行,问题也很多。不过在未来的几年,或许中国国内快递企业国际化会有不错的改变,大家一起坐等观察吧。

随着网络时代的到来,网购受到了很多人,特别是年轻人的青睐,但是从完成支付网络订单到拿到网购商品这段时间,相信很多人都经历过一些配送速度“很慢”的“快递”公司,可以说让人备受煎熬。有人把这种现象称作快递物流行业的“最后一公里困境”。全国人大代表、海尔集团执行副总裁周云杰认为,物流企业只有加大投入,进行智能化、信息化改造,整合行业资源,才能从根本上解决这一困境。  首次当选全国人大代表的周云杰在参加两会之前,针对物流行业的现状和发展做了大量的调研,并最终完成了题为《关于推进建设智能物流网平台的建议》的议案。周云杰说,在互联网经济时代,电子商务平台和支付平台已经比较成熟,而物流平台发展的滞后却成为了目前主要的瓶颈。物流成本居高不下,货物流失损耗严重,中间过程不可视,导致了消费者的投诉抱怨。据统计,中国的物流成本占GDP的18%,而美国只有8.6%,整个物流企业的管理水平,特别是在智能化、信息化,包括运输的自动化方面,和发达国家有很大的差距。这也会降低货物送达的准确率,推高物流成本。  周云杰说,目前我国物流行业的集中度太低,缺乏统一的指导和标准,导致物流行业本身依靠低价无序竞争,造成社会资源重复建设和浪费。不管是物流企业还是企业的物流部门,对新的技

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