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2020年02月19日 06:14 作者:邸幼蓉 汽车科技
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网投赔率高的网站“我国物流业的成本比发达国家高出一倍,而单纯实物配送的管理方式更是落后了近20年,这大大制约了我国物流业的发展。”中国物流与采购联合会副会长蔡进在2日举行的第二届全国物流与供应链职业经理人峰会上说。 蔡进表示,从全球看,目前我国物流业的水平相对较低。“从物流业成本占GDP成本的比重来看,我国目前的所占的比重是17.8%,而欧美所占的比重为8%—10%,成本相当与它们的两倍。”他说,我们必须在降低物流成本上下工夫,如果能减少到发达国家的水平,意味着将会减少4万多亿元的成本,那么整个物流业所带来的经济效益、社会效益都会是空前的。 “我国物流业在国际上地位不高,另一个重要原因是管理方式落后。我们只是单纯的实物配送,而国外采用了上下游互赢互利的管理模式,差了将近20年的水平。”他说。 对此,蔡进建议,要想改进物流产业的发展,就要从数量向质量提升,从规模的扩张向集约的方向过渡。“我们要提高物流业的管理水平和管理模式,加快推进和创新工业化管理方式,提高综合运输能力,在流程的优化、网络化方面都要提高。”他说。 “我国与美国的国土面积差不多,但是铁路的里程数却比美国少三分之二,因此我们要继续加强物流基础设施的建设。”蔡进表示,打造具有国际竞争力的物流企业,对于追赶发达国家发展水平来说也是十分必要的。

据台湾《旺报》网站5月14日报道,移动支付是目前东南亚最重要的外国角力场,这相当于伸进当地的金融体系,意义深远,尤其是当地金融体系紊乱,货币币值动荡、正想脱离美元霸权之际。  支付宝将遍布马来西亚  马来西亚总理纳吉布特地飞到浙江,12日亲自宣布要成为阿里巴巴的伙伴,让马来西亚成为eWTP全球首条“数字之路”,这代表以支付宝为首的大陆电子商务、大数据、云端运算等将进入东南亚核心,掌控的不只贸易的物流与金流,而是政府与市场的大脑中枢。  值得注意的是,马来西亚央行也批准6家大型银行受理支付宝,让银行的商户可以开通支付宝付款。  先前阿里系的蚂蚁金服业务已在新加坡、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨落地,泰国要建设电商园区,而马来西亚这次要把浙江经验的“无现金社会”移植过来,这代表阿里将可因此获得当地的消费行为大数据,进而提供给陆方,掌握当地的消费能力与消费心态,当然,也能让大陆业者无缝接轨地进入马国民众的手机与生活里。  “现在阿里巴巴这个词是发展和美好的象征,每个人都想成为你的伙伴”,马来西亚总理纳吉布表示。除了海关贸易对接,阿里也要建设数据中心,提供技术给马国企业。  蚂蚁金服向参考消息网-出海记记者表示,据支付宝官方给出的数据,这个月内,马来西亚当地将有2000多家便利店开通支付宝付款功能。 未来,全马来西亚80%的便利店都可以刷支付宝,百货商场、游乐场和机场等消费场所也将陆续支持。预计明年,支付宝将遍布马来西亚街头。  东南亚将成无现金社会  曾在柬埔寨考察的林姓台商表示,柬埔寨币值太低,1元新台币可以换133.55元瑞尔,去喝个星巴客咖啡,要带2万瑞尔出门,连到菜市场买菜都要拿个麻布袋装钞票,太可怕了,所以连地摊小贩都用美元交易,但如果当地能用移动支付付款,对当地政府来说,就不用印这一大堆钞票、也可以脱离美元的控制。  除了马来西亚将引进支付宝的“无现金社会”经验,蚂蚁金服也与印度尼西亚媒体巨头Emtek谈判,打算成立支付合资公司;泰国央行选择大陆的银联与VISA、万事达,一起推出泰国版的扫码支付标准。  日本当然也不想在大东亚圈失去地位,柬埔寨央行正在开发新支付基础设施,合作业者来自日本。早在2002年我国啤酒产量跃居全球第一,不仅成为啤酒生产大国,同时也成为了啤酒消费大国。2011年我国啤酒产量4898.8万千升,同比增长10.7%;啤酒行业实现销售收入1589.4亿元,比上年同期增长22.9%,高于啤酒产量的增幅。预计未来,我国啤酒市场将继续保持年均10%的增长速度,大大高于欧美等国家的年均1%~2%的增长速度。据资料显示,我国现在人均啤酒年消费水平为36升,尽管略高于世界平均消费水平,但与发达国家人均消费水平150升还有较大的距离。 据国家统计局公布的数据,2011年华润雪花、青岛啤酒和燕京啤酒的销量分别为1023万、715万、550万吨,市场占有率近50%。尽管行业集中度不断提高,但是我国啤酒业仍然是一个营销过度、竞争惨烈的行业。从2000~到2011年,国内啤酒制造企业数量从800多家减少到500家左右;产能从2200万吨上升到3300万吨;销量从2000万吨提高到2900万吨;吨酒利润从140元下降到不足100元。说明我国啤酒行业产品结构极不合理,散装鲜啤仍然比例偏低,啤酒行业竞争主体过多地集中在瓶装啤酒的“红海”之中,随着消费市场升级,消费理念的更新以及啤酒生产商产品结构优化与调整,推进企业利润大幅增长,更多地关注或大力开发散装鲜啤这片“蓝海”市场。 众所周知,啤酒产品贵在“鲜”字,不论是瓶装还是散装,都是以“鲜”作为制胜法宝。国内市场来看,随着科学技术的广泛应用,散装鲜啤也由以往单一的散装鲜啤(亦称为散装生啤或扎啤),逐步发展市场出现原浆啤酒,它属于啤酒产品中的高端产品,显然这与国内消费市场崇尚更原生、更新鲜、更健康的消费理念的影响,促使消费者对个性化产品需求逐步增强,高端啤酒市场的份额在日益扩大。 (一)国外散装鲜啤酒产业的发展概况 散装(亦称为桶装)鲜啤酒在国外已经有数百年的发展历史,如今已逐渐成为一种相当成熟的啤酒包装方式。散装啤酒占啤酒总产量的比例,在德国为30%,在英国为60%,在西欧其他国家也占有很高的比例,中小型鲜啤酒生产商星罗棋布,因为散装啤酒鲜度和成本处于越来越明显的优势地位。目前全球桶装啤酒已占啤酒总产量的20%(欧美国家占到30%~40%),且这一比例还在继续扩大,而我国目前桶装啤酒的产量还仅仅占总量的1%,所以其发展潜力和空间极为广阔。 欧美地区散装啤鲜啤市场结构大体分为以下几种状况,其一是大型知名啤酒商所酿造并分销至酒店宾馆、酒吧及娱乐场所;其二是各国地域性中小型酒商生产的以散装就近配送至宾馆、酒吧及娱乐场所;其三是酒店宾馆、酒吧及娱乐场所等采用自酿设备酿制散装鲜啤酒,采用前店后坊式的销售方式。一般而言,散装鲜啤种类在这些销售场所达十多种(甚至在一些连锁店的酒馆里品种能达到30余种),分高、中、普通三个档次,口味呈现出多样化趋势。此外,散装鲜啤具有包装成本低,无需瓶装、标签、酒瓶贮存等问题,加之安全可靠及新鲜口感好等特点,得到消费者的普遍青睐,饮用散装鲜啤已成为西方国家非常流行的消费方式。 尽管西方很多国家竞相开发啤酒塑料包装瓶。意大利、美国、日本、荷兰等国家相继开发出PET塑料啤酒瓶,新型塑料包装材料-PET瓶在国外已在啤酒行业使用,但PET瓶的成本较玻璃酒瓶要高,目前尚难以在世界上全面推广。从节能降耗走循环经济的角度来看,国外散装鲜啤的逐年上升说明其今后发展的良好前景。 (二)国内散装鲜啤发展及走向 从2011年啤酒产品的包装形式上可以看出,我国啤酒产品以瓶装酒为主的格局仍未改变,瓶装酒的比例一直维持在90%以上,听装、桶装和其他包装形式啤酒产量也在逐步增加。从国际上来看,全球瓶装啤酒占产销量71%,我国是世界上玻璃瓶使用比例最高的国家,占全球瓶装啤酒的55%以上,换言之我国非瓶装即散装啤酒比例远低于国外。 从消费者角度来看,受消费理念的影响,在消费瓶装啤酒产品的同时,终端消费者对桶装鲜啤酒的购买有逐步上升势头,从中反映出消费者对啤酒消费(普通啤酒、纯生啤酒及鲜啤酒)上呈现出多样化趋势。但由于国内桶装鲜啤的流通渠道、保鲜措施、卫生条件及品质等因素的制约,导致桶装鲜啤发展升级长期以来比肩缓慢。 从国内啤酒行业的产品结构来看,普通瓶(听)装啤酒、纯生啤酒及散装鲜啤酒各自拥有发展空间,尤其是散装啤酒的利润在30%~50%(如果散装啤酒市场规模扩大、利润会高达60%以上,发达国家部分地区甚至能达到90%以上),而通常瓶装的利润在20%~25%。如果我国人均鲜啤酒消费量实现翻一倍的72L,即可形成9000多万吨的生产规模和超过2600亿元的销售收入。 从国内散装鲜啤酒发展的趋势来看,早在1986年国家经委制定了组织实施引进技术的消化吸收重大项目计划——“散装啤酒大包装及销售设备”;近年来,政府积极引导啤酒行业应用循环经济新技术,降低资源消耗,并加大了节能减排项目的投资力度,各级地方政府都有一些循环经济支持项目,实现综合利用并取得了明显的效果。政府倡导与鼓励啤酒行业节能降耗减排的工作,并组织协调行业组织制定并发布有关啤酒行业节能降耗减排指标评价体系和节能降耗减排标准化体系,以共同促进啤酒行业节能减排的全面开展。 (三)原浆啤酒及其保鲜物流概述 原浆啤酒是全程无菌状态下酿造出来的啤酒发酵原液,最大限度地保留了活性物质和营养成分。它是一种原生态且最新鲜的啤酒,完全保留了发酵过程中产生的氨基酸、蛋白质以及大量的钾、镁、钙、锌等微量元素,特别是还保留了大量的活性酵母,能有效地提高人体的消化和吸收功能,同时也保持了啤酒最原始、最醇正的口感,麦香浓郁,色泽金黄,泡沫极为饱满,如牛奶般洁白、细腻及持久挂怀,这是瓶装啤酒和散装扎啤所无法比拟的,如下表所示:原浆啤酒是未经浓度稀释的直接从发酵罐中分装的嫩啤酒原液,与其他啤酒相比,在酿造过程后未经过滤、未稀释和勾兑,不经高温巴氏灭菌工序,呈朦胧状的啤酒原浆,其丰富营养亦被完全的保存下来;低温灌装和贮存(0~5℃),瞬时锁定第一时间的新鲜度,口味鲜美无比,地道纯正。可谓是啤酒王国中的“珍品”,只有啤酒酿造师才能喝到的“啤酒原浆”,甚至有人形象地描述为:喝普通啤酒就像吃“苹果罐头”,而喝原浆啤酒就如同在苹果园里摘新鲜的苹果吃。 (四)原浆啤酒保鲜物流发展的前提与条件 散装啤酒在我国已有数十年的发展历史,早在改革开放初期的20世纪80年代大型城市就有散装鲜啤的生产和销售。但长期以来因生产装备落后、卫生往往达不到控制标准等技术条件的制约,导致市场投诉较多,减缓了我国散装鲜啤发展的进度和行业升级的步伐,始终处于“需求旺盛,投诉频繁”的尴尬局面。 前有所述,原浆啤酒作为啤酒产品中的极品和高端产品,其未来发展潜力极为广阔,它是一个利国、利民、利企的新兴产品,随着其市场范围的不断扩大,具有显著的经济效益和社会效益将日益突出。一方面,极大地丰富和优化了现有国内啤酒产品结构,创造出更多的价值和社会财富;另一方面,它借助于现代科学技术实现了产品从生产灌装,到运输配送、储存及终端销售的一体化冷链保鲜物流措施,在啤酒产品流通环节中充分体现了节能降耗的显著功效。 随着我国啤酒行业竞争加剧和政府的大力倡导,国内鲜啤发展呈现的若干趋势:首先,啤酒产销量仍将持续增长,产业发展面临消费升级;其次,集团化、规模化趋势愈加明显,产业集中度仍将进一步提高;再次,随着产品结构的不断调整,赢利水平提高,将推动行业技术进步;最后,加强啤酒行业节能降耗减排,大力发展循环经济。 我国啤酒产品75%采用玻璃瓶装,玻璃瓶虽可回收、重复利用,但是玻璃啤酒瓶易爆、易碎。此外,玻璃瓶上的瓶盖、瓶标、背标等无疑加大了对资源的消耗,再加上90%的瓶装啤酒产品均采用铝箔颈标,使瓶啤的包装费用已占到啤酒生产成本的35%~40%,而散装啤酒桶包装比用玻璃瓶或易拉罐包装节省费用30%以上,啤酒商能获得更高的利润。所以,散装啤酒相对其他包装在成本上具有较大优势。总之,桶装啤酒的包装和生产更加节能和环保,而生产同样数量的桶装啤酒,其综合能耗仅为瓶装啤酒的70%。 针对原浆啤酒这种高端新品,山东新贵科技股份有限公司开发的原浆啤酒保鲜物流智能化系统设备,实现了散装鲜啤流通环节高效化、成本化、高收益的目标,解决了原浆啤酒在运输和销售过程中长期保鲜问题。该设备在青岛、日照、烟台、威海、徐州、昆山、安阳、宜昌等地的规模化使用,取得了良好的经济和社会效益。首先,保鲜物流科技顺应国家政府的政策导向,加快啤酒包装材料以及包装形式的创新;其次,迎合当今啤酒市场消费理念的变化,追求新鲜健康原生的深层需求;再次,符合啤酒生产行业加快产品结构的调整需要,是提升企业市场竞争力的手段和途径;最后,响应政府节能降耗减排的倡导,以及大力推动循环经济的发展要求。 (五)原浆啤酒保鲜物流的机理及市场优势 近年来,我国在散装鲜啤技术与设备的开发方面,研发并应用于散装鲜啤的流通领域——原浆啤酒保鲜物流智能化系统,对原浆啤酒配送车、储酒桶及售酒机进行远程监控,包括啤酒液位、流量、存量、压力、温度等。一是有效及时了解零售店的销售情况,避免了不能及时送货,并杜绝了空跑现象;二是及时了解掌握设备是否属于正常工作状态,能及时处理维修,确保设备的正常使用。 原浆啤酒保鲜智能化系统可广泛服务于餐饮业、大中小型酒店宾馆、娱乐休闲、酒吧、啤酒广场及生活社区等场所,它是啤酒商及销售商扩展高端市场的“销售物流保障系统”。该项目无论从资源、环保、生产、市场操作、市场利润、发展潜力等整个环节与瓶装啤酒及传统保鲜容器的对比都具有十分明显的优势,而且兼顾了自然效益、社会效益和经济效益,实现了从酒厂到餐桌的全程一体化保鲜。 总之,原浆啤酒保鲜智能系统在国内外属原创性项目,所涉及的产业部门参与者主要包括:汽车制造厂(配送车辆改装)-啤酒商-保鲜物流科技服务商-经销商-零售商等环节。原浆啤酒保鲜智能系统的理念和市场开发及应用,不仅对啤酒商的渠道智能化和营销模式产生巨大的变革,而且对日益追求健康、原生态消费的终端顾客而言,则是营造一种崭新的生活方式和前卫的消费方式。 这需要从我国散装鲜啤(普通扎啤)和原浆啤酒物流两个方面分别加以剖析,具体如下: (一)散装鲜啤及其物流发展的主要问题 1.生产环节的隐患 从生产厂家来看,个别企业灌装场地卫生差、缺少严格的清洗、灌装设备,或是不愿以优质产品进行灌装,或是使用本身就不合格的保鲜桶等诸多因素,使散装鲜啤在生产和流通过程中埋下不卫生的隐患。有些厂家在产品上还没有贴检验合格证和产品标识,这样不利于主管部门的质量监督,也给个别不法商贩以次充好的可乘之机。 2.流通环节的问题 有些生产厂家用大罐车将酒送到批发商处,再由批发商输送给零售商,中间由于鲜啤桶清洁不彻底以及不能在全封闭的状态下操作,因此很容易造成二次污染。另外一些不法商贩见利忘义,出售已过保质期的桶装啤酒,给消费者的饮用安全造车威胁。 3.酒桶容器制造厂商的设备质量问题 少数鲜啤酒桶容器制造厂商缺乏对产品的认识,无产品开发能力的技术保障措施,看到市场需求,简单效仿,采取低价销售的方式,挤占市场。由于低价销售,只能靠挤占成本、偷工减料的手段保持销售利润,因为鲜啤容器从外部观察良莠难辨,使许多客户无法正确选择,一旦选择问题百出,使消费者对鲜啤这种包装形式产生了怀疑。 4.散装鲜啤一体化物流技术缺失 长期以来,由于我国桶装啤酒设备的研发投入不足,导致多年来市场上一直采用传统的、技术落后的设备,致使鲜啤从酒商生产完成后,由散装鲜啤输送车辆运送至零售终端,再注入的酒桶至销售等环节,没有相应的低温技术保障措施与手段,因而鲜啤储存、保鲜及销售时间很短,上述环节频频出现断链的现象,必然影响到散装鲜啤的市场扩展和整体的发展水平 (二)原浆啤酒及其保鲜物流发展存在的问题 由上述可知,原浆啤酒是在传统散装鲜啤的基础上,酒商开发的一个高端产品,其口感和营养成分与普通鲜啤和瓶啤是无法相提并论的,在借助于现代保鲜物流科技实现对原浆啤酒的全程低温保鲜一体化措施,得到消费市场的广泛认可。不仅颠覆了传统散装啤酒的新鲜概念,而且对整个国内啤酒行业带来了较大的冲击。在国内原浆啤酒保鲜物流作为一种新生事物,如何加快啤酒生产企业产品的多样化和市场竞争力,将成为行业内外研究的重要课题之一。此外,原浆啤酒及其保鲜物流在我国刚刚起步,原浆啤酒保鲜物流市场尚存在一些问题:首先,市场开发手段与途径相对单一;其次,赢利模式相对粗放,绩效尚存提升空间;再次,产品单一缺乏持久的竞争力;最后,冷链物流供应链体系尚未建立。 针对上述原浆啤酒保鲜物流服务市场存在的问题,我们从以下几个方面提出相应的发展建议: (一)不断升级智能化保鲜物流系统 前有所述,保鲜物流科技不论选择任何一种市场方式(与强势品牌啤酒商、地域性啤酒商联手开发市场,抑或是中小型啤酒商的合作),必须将保鲜物流的信息数据及时与酒商沟通,以确保市场运作的最小成本。对现有的保鲜物流信息化管理智能系统,不仅要完善对各销售终端的远程监控和监测,而且亟须对建立保鲜物流服务系统平台进行升级,采用与酒商、分销商、零售终端在产、供、销等信息的全面、立体化共享。 (二)赢利模式不断创新 国内现有的智能化原浆啤酒保鲜物流市场,通过近两年的快速发展,已基本形成了贯通上下游涵盖“啤酒生产商-原浆啤酒-宾馆(酒店或小区超市等零售终端)”的产业链一体化发展模式。但随着新进入者的增多,智能化原浆啤酒保鲜物流科技开发及市场运作主体需不断创新赢利模式,应采取多管齐下,逐步将研发、保鲜设备零部件制造、整机制造加工、运营维护、保鲜物流设备投资和开发、原浆啤酒配送经营管理实现一体化的模式运行。 (三)市场启蒙与市场开发需齐头并进 “原浆啤酒保鲜物流科技”的概念随着市场运作日趋深入,其内涵和外延也在不断扩大和变化,从营销战略的角度出发,根据原浆啤酒市场定位主要是中、高端人群作为目标顾客,其市场启蒙与开发应按照“以城市包围农村”的指导思想,全面进行双管齐下的深度开发。 (四)产品营销组合的多元化策略 加快产品营销组合的多元化主要包括两个方面,其一是原浆啤酒的种类单一,需丰富产品大类,重构产品系列和组合;其二在进行深入、系统的市场调研基础上,推出消费市场需求的服务产品系列,主要是围绕原浆啤酒保鲜物流这种核心技术所能为市场提供的规范管理和市场运作的服务体系,尽快设计原浆啤酒保鲜物流科技服务产品的营销组合拓展与品牌营销等策略。 (五)与啤酒商、经销商及终端零售商协同作战 不论是从价值链、产业链,还是从保鲜物流的供应链角度,原浆啤酒保鲜物流科技则是这一领域的开发和市场开拓主体,尽快将自身与各区域酒商、分销商及终端零售商融为一体化的战略联盟,力争在人才、管理、专业技术优势、客户资金、网络及社会资源的形成有机结合。从而实现各方的协同作战,对市场做出快捷、高效、灵敏的反应,共享市场所带来的利益和荣耀。 (六)保鲜物流科技服务模式的更新换代 不断完善保鲜物流科技的服务模式,在服务流程、服务方式、服务手段等设计上得以延伸服务链,逐步完成服务模式的更新换代。由目前的“保鲜物流科技开发+客户对智能系统的投资+技术支持服务”的模式向“项目咨询+解决方案+执行管理+技术支持+绩效评估”模式的根本性转变。 (一)原浆啤酒保鲜物流的营销渠道多元化 在原有营销渠道发展的基础上,将呈现出多元化、区域化、网络化和智能化的渠道。具体包括:以特许加盟连锁、区域分销代理制、与酒商联动型直销、经营许可、租赁合作等渠道模式。这种保鲜物流科技服务产品营销渠道多元化的发展趋势,必然加速营销渠道中各方合作成员之间的资源整合,构建合作伙伴型营销渠道关系逐步向战略联盟型集成化供应链体系的根本性转变,从而最终形成立体化、系统化营销渠道及网络体系。 (二)物联网时代的保鲜物流智能化系统 未来保鲜物流智能化系统将借助于物联网的技术,使现有的系统不仅实现原浆啤酒的生产、储运、配送及终端销售等环节的一体化和无缝化,通过射频识别(RFID)装置、多种用途感应器、全球定位系统等信息传感设备,实现原浆产品信息在生产、流通及消费等领域与物联网相连接,最终实现智能化识别、定位、跟踪、监控、追溯及管理的全新网络体系。 (三)第四方保鲜物流公共信息平台 随着原浆啤酒保鲜物流智能化系统的市场拓展与开发,必然在该领域实现或部分实现行业重新洗牌。保鲜物流第四方物流将应运而生,它依靠优秀的第三方物流供销商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商,集成管理咨询和第三方物流服务的集成商,有能力提供一整套完善的供销链解决方案。总之,搭建保鲜物流公共信息平台,实现业内资源整合与共享的最大化,逐步提升在制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理等水平,并借助该平台实现行业资源调配的最优化和最大化,它将是保鲜物流科技领域市场化运作的核心与灵魂。 (四)保鲜物流标准化体系的建立 目前,国家尚未建立散装啤酒保鲜技术设备在贮存、运输和周转性重复的保鲜型容器标准规范。尽快建立与健全保鲜物流标准化体系,制定啤酒保鲜卫生管理办法,诸如生产、流通卫生标准、啤酒桶消毒方法、配送与销售环节储存及产品质量监测等方面刻不容缓。充分发挥政府和行业协会的组织协调作用,制定保鲜物流标准体系,在制修订标准的过程中,既要充分考虑我国现阶段保鲜物流行业的实际国情,还应参照国际标准和国外先进标准体系的经验和教训,促使我国保鲜物流业务的各类标准与国际接轨。 (五)一体化保鲜物流供应链系统的构建 保鲜物流是以保持低温环境为核心要求,所建立起来的原浆啤酒物流的供应链系统。冷藏原浆产品需要一个完整的保鲜物流对其进行全程的温度控制,根据相关的规则,以确保原浆产品的鲜度和温度,这就需要建立一条完整的原浆产品保鲜物流供应链体系,其特点是集实时物流、智慧物流、低碳物流于一体,在链条中最大限度发挥并整合了啤酒生产商、物流科技服务商、物流配送商、分销商、终端零售商甚至网络销售商的资源,需建立各方认可的保鲜物流一体化协作的理念、规范行为、管理机制等,以确保保鲜物流智能化供应链系统的快捷、高效、灵敏地对市场做出反应。 综上所述,原浆啤酒保鲜物流科技是我国冷链物流领域中的一个分支,属于冷链物流发展在行业中细分的结果,作为一项新生事物,未来将具有广阔的市场空间。如果说原浆啤酒保鲜物流领域是一个产品-原浆啤酒与一项物流科技-保鲜物流的最佳结合,那么将是生产领域、流通领域和科技开发领域之间寻找到一个市场融合点,并充分体现了跨行业、跨领域、跨地区的联手合作,必然会产生规模经济和范围经济效益。随着消费市场愈来愈趋于崇尚健康、原生态、营养保健等理念,原浆啤酒保鲜物流科技作为啤酒生产商、物流科技开发商、第三方保鲜物流市场主体等按照商业生态系统的理念纵横于市场,且对第三方冷链物流行业的分工专业化产生积极的影响。可以预见,未来乳制品,如鲜奶、酸奶等产品,将成为保鲜物流科技延伸和拓展的一个重要领域,这一切取决于最终消费者的需求,以及保险物流科技对消费市场潜能的挖掘与开发。郭方泉日照三运实业股份有限公司董事长《现代物流报》全国理事会专家顾问山东省甩挂运输联盟会长全国物流行业劳动模范【相关链接】 山东新贵科技股份有限公司是一家以物联网核心技术为依托,通过建立公共服务平台,专业从事高端饮品保鲜储运设备,电子控制系统的研发、生产、销售以及啤酒原浆的配送等产品配套服务的现代化高新技术企业,是目前国内惟一专业的啤酒智能保鲜运输、储存设备供应商。 公司股权已于2011年9月在齐鲁股权托管交易中心挂牌交易,是日照市首家在场外市场挂牌交易的企业。 公司自主研发的 “啤酒原浆智能保鲜储运销售终端设备”旨在解决啤酒原浆运输和销售过程中长期保鲜问题。该设备主要由智能冷链运输车(车载智能啤酒保鲜运输设备)、终端售酒设备和集成控制服务平台 (饮品保鲜智能化远程监测综合管理系统)组成。 该设备的主要特点是:远程实时监控车辆和终端售酒设备内的重量、温度、压力等技术指标,具有防伪、清洁卫生、清洗消毒、恒温、恒压、绝氧、电子称重等功能。 □该设备申请国家专利和软件著作权15项,已获国家专利10项(其中发明专利3项); □该设备已于2010年9月通过山东省科技厅的“科学技术成果鉴定”和山东省经信委的 “新产品新技术鉴定”:该设备技术性能居世界先进水平,填补了国内空白。 □公司根据国家相关标准制定了产品企业标准,并予以备案:Q/1100RSG001-2010和Q/1100RSG002-2010。 □日照市质量技术监督局的 《质量勘查报告》显示:该设备可使啤酒原浆保存30天不变质。 □该设备经深圳华测 (CTI)检测:产品符合GB9684-2011标准规定(报告编号:FLSHE000029710001C)。 □车载智能啤酒保鲜运输设备配套服务用车南京依维柯已列入国家工业信息部特种用车目录,可满足特殊地区的需求。 该设备现已投入日照、烟台、威海、泰安、临沂、徐州、淮安、苏州、南阳、安阳、赤峰等市场运营,经过实际运营证明,该设备以高效、准确、可靠等优点获得了啤酒企业及市场和消费者的认可,也使各地的经销商获得了较高的利润。目前,广州珠江啤酒在广州珠江、琶醍、江景吧试用公司啤酒原浆智能保鲜储运销售终端设备,给予好评。近年来,我国有色金属产业迅速发展,产能规模快速扩张,产量和消费量连续多年保持全球第一,由此引致有色行业的物流需求不断扩大,制造业与物流业的战略融合日益重要。然而,据全国重点企业物流企业统计调查数据显示,2011年,我国有色金属冶炼及延压加工业的物流效率不仅与发达国家差距较大,还较2010年有所下降。物流业作为现代生产服务业,是工业企业降低库存成本、获取第三利润源泉的重要途径,尤其是在转变经济发展方式的背景下,有色行业由追求规模扩张向追求效率提高转变,更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。 有色物流规模庞大,延续快速增长态势。 2011年,10种有色金属产量3438.29万吨,同比增长9.8%,增幅虽然较2010年明显回落10.6个百分点,但仍然保持较快增长;进出口贸易总额创历史新高,达到1606.77亿美元,同比增长28.1%。从有色金属行业的物流格局来看,生产主要集中在西部内陆,而消费则多在东南沿海,从而使得原料和产成品都需要大量的运输,尤其是2011年以来,氧化铝等项目西移,进一步增加了有色行业的物流需求。按调查企业汇总数据推算,2011年我国有色金属行业物流额达3.5万亿元,企业产生的货运量同比增长超过40%,物流规模庞大。 物流成本大幅增加,运输成本占据最大份额。 调查企业汇总数据显示,2011年,有色行业物流同比增长29.8%,其中,运输成本占57.3%,是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是,虽然运输成本仍保持较快增长,但与上年同期相比,所占比重下降1.8个百分点。近三年来,运输成本呈现连续下降的趋势,这主要是受利息等其他成本大幅增加的影响。 具体来看,2011年,有色行业物流成本中,运输成本明显增加,同比增长25.9%,运输成本的大幅增加受两个因素影响,一是受油价上涨影响。2011年,汽油价格每吨上调550元,柴油价格每吨上调450元;二是受运输方式影响。我国有色金属物流主要以铁路为主,公路为辅的方式。而受铁路运输长期以来供求矛盾的影响,物流成本较高。另据调查资料显示,利息成本出现大幅上升,增长四成;配送、流通加工和包装成本同比增长44.4%;管理成本同比增长23.9%。 物流费用率不降反升,物流布局有待优化。 调查企业汇总数据显示,2011年有色行业物流成本费用率为7.4%,高于2010年0.6个百分点,高于2009年0.1个百分点。在整个工业行业物流费用率逐年下降的趋势下,有色行业不降反升,显示出有色行业的物流布局有待优化、物流组织管理能力需要提升,而这一现象与我国有色行业的物流格局变化存在紧密的联系。2011年,我国经济增速平稳回落,同时产业由东部向西部加快转移,在这样的背景下,新疆等西部多个省份启动有色金属项目,进一步增加了物流费用。因此,在产业布局中应该充分考虑物流成本因素。 有色物流费用率低于全行业,但与发达国家差距较大。 调查企业汇总数据显示,2011年有色金属行业物流成本费用率虽然较去年同期有所上升,但仍低于调查的全部工业企业平均物流费用率1.9个百分点。而从与发达国家相比较的视角看,我国仍有较大差距。2011年,日本有色金属冶炼及延压加工业物流费用率为6.1%,我国比日本高1.2个百分点,而在其他年份,这一差距一直在4个百分点以上。

今年以来美国实体零售业遭遇关店、破产、销量下滑……一桩接一桩的窝心事,勾画出了实体零售业的困境。据瑞士信贷测算,今年全美关闭的零售店可能超过8000家,远超2008年6163家的纪录,创下历史新高。无独有偶,根据标准普尔统计,近三个月内有14家连锁零售企业向法院申请了破产保护,超过2016年全年的零售企业破产总数。  实体零售业如此愁云惨淡,最大原因是电子商务的冲击。随着互联网技术的推进,线上零售日益火爆。以亚马逊为例,2010年至2016年,其在北美的年销售额从160亿美元飙升到了800亿美元。与此形成鲜明对比的是,美国几乎每家主流百货商店都在关店,包括梅西、科尔斯、沃尔玛等,这些品牌店过去几年中关闭的门店数以千计,试图从无利可图的商场中减少亏损。因此,有人慨叹:“亚马逊正在吃掉零售业!”而尤为令人关注的是,移动电子商务发展势头更猛。由于手机应用和电子支付手段日益成熟,人们轻点手机屏幕,就能买到心仪商品,特别是二三十岁的年轻人,手机购物成了最重要的方式之一。  数量过剩同样加剧了美国零售实体店的窘境。根据金融服务公司康文集团调查,1970年到2015年,美国购物中心的增长速度是人口增长速度的两倍。从衡量消费市场密度的购物中心“可租用面积”看,美国人均可租用面积超出了加拿大人均水平的40%,是英国的5倍,是德国的10倍多。美国经济自金融危机后,曾于2010年前后出现过一波快速复苏,实体零售业随之扩张。然而,经济复苏后劲不足,实体零售业似乎“搭错了车”。正如业内专家指出的:“成千上万的新店开张,租金飙涨。像房地产一样,造成了巨大的泡沫,现在这个泡沫就要被戳破了。”由于盈利不佳,许多零售业公司不得不咬牙使出关店、减员的“老招儿”,而与此同时,一些投资者则唯恐逃得慢。标准普尔500指数今年以来累计上涨4.9%,而标普500零售行业指数则下跌了2.8%。  任何时候危与机总是相克相生。就在许多实体零售业收缩之际,有的零售企业也在大胆扩张。时下,有一种专注经营社区业务的店面正在美国兴起。这种店面包括餐厅、酒吧、服饰店等,客人可以在任何时间上门消费。一些大型购物中心也开始转型,美国第二大零售百货集团塔吉特决定投资70亿美元改造庞大的郊区商店,并新建小型城市商店,大型商店则充当网络订单配送中心,同时建立小型城市商店网络,提供离线购物、网上订单取货与退货服务等。  也许,还是那句老话:没有过时的行业,只有过时的企业。传统零售业如果能紧跟时代步伐,实现华丽转身,依然不乏市场。

行业回顾:宏观经济低迷致物流需求放缓。社会物流总费用前三季度同比增长10%,增速回落10个百分点;物流上市公司前三季度营收和净利增速平均值分别为16%和10%,同比下滑9和7个百分点。在物流业整体受制于宏观经济低迷时,唯有快递业依旧超越周期、一枝独秀:前三季度,快递业务量和收入同比增长52.3%和38.9%,收入增速同比提高10个百分点。  板块估值大幅回落,投资吸引力提升。物流业过去两年的盈利增长一直好于其他交运子板块,今年前三季度是交运子行业中唯一实现盈利正增长(10%)的板块。在盈利表现更强的同时,物流板块的估值水平大幅回落后也开始具备吸引力,当前板块平均16倍PE(TTM)接近物流公司大规模上市(2009年)后的历史最低点,也低于国外物流公司平均20倍的PE估值。其中,中小物流公司前三季度净利平均增速近20%,远高于中小板和创业板平均水平,但估值水平(TTM法PE均值约24倍,2012年动态PE约18倍)低于中小板(25倍)和创业板(30倍)。  物流业短周期波动的探讨:经济库存周期与物流各子行业的需求轮动。物流行业作为服务业具有从属性,整体的行业属性很弱,企业同质性较差,对物流业的跟踪和研究难有统一的方法。我们在本报告中初步探讨了库存周期与物流各子行业需求轮动的关系,建议根据不同物流公司所服务行业在库存周期中所处的下游需求、中游制造、上游原料等不同位臵,判断不同物流公司在经济短周期中的盈利波动方向和顺序。  投资策略:选股首重估值安全和成长,兼顾复苏顺序、业绩弹性和政策受益弹性。基于兴业宏观对明年中国经济去库存结束、逐步企稳的判断,我们认为物流整体需求环境将改善,扶持政策将会陆续落地。考虑外部环境偏暖和估值安全边界较高,板块投资吸引力提升。鉴于目前大盘下行趋势未改,我们建议在标的选择上,牢牢把握估值安全边界高和业绩成长确定性强两条主线,在此基础上兼顾复苏顺序、业绩弹性和政策受益弹性。维持板块的“推荐”评级,推荐的投资组合为飞力达(300240)300240、建发股份(600153)600153、外运发展(600270)600270和恒基达鑫(002492)002492。

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发布时间:2020年02月19日 06:14

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