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2020年02月19日 06:18 作者:夙秀曼 汽车科技
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天下国际误乐诚信平台2012年7月12日,对于钢贸圈来说也许只是平凡的一天。而对于全国的钢贸行业来说一定是值得纪念的一天,因为今天是中铁现代物流双钢库挂牌营业的日子。曾经的民企仓库从此将印上国有仓库的烙印。  行业危机 企业自救  据兰格钢铁网的统计,目前上海市仅宝山区就分布了大大小小的钢材仓库146家,区域钢材总库存量在300万吨左右,平均每家仓库的库存量在2.2万吨左右。这个数字看起来巨大,但世纪比起2009年到2010年时期宝山地区钢材现货库存500万吨规模相比,总量整整下降了40%。众所周知,衡量钢材仓储企业利润指标的主要参数,就是吞吐量。总库存量的增减,充分反映了行业的现实处境。近一年以来,宝山地区已经多次发生钢材仓储企业关停、空置的情况。根据不完全统计,仅2012年就有近20家仓库关门歇业。毫无疑问,现阶段钢材流通行业的洗牌也同样促使钢材仓储企业在进行洗牌。  面对行业危机,仓储企业该如何应对?广大钢铁仓储企业倍感忧虑,而资金雄厚业务稳定的国有大型钢材贸易企业也同样感到担忧。在目前这个山雨欲来的形势面前,究竟该如何顺利渡过?为此,很多有志在钢铁流通行领域继续经营并长久立足的贸易商们,也在积极地筹划着未来。  规范管理 杜绝安全隐患  中铁现代物流和双钢库的此次合作亮点之多,值得我们细细品味。  首先,两者的合作将保证货物的安全性及稳定性。中铁现代物流与上海双钢仓储有限公司的合作从人员管理方面有着明确的分工。仓库的结算员、信息系统、财务系统、以及门卫保安都由中铁现代物流进行统一管理,而相关的配套服务则由双钢库原有管理团队来担负。这种有序的分配确保了双方相关资深的业务人员,能够在最合适的领域内发挥其最大优势。由中铁现代物流做好相关的管理配套服务,由上海双钢仓储有限公司做好相关物流、加工、配送服务。各自发挥出自身优势,提高工作效率,提升服务品质,这都具有了重要的积极意义。  其次,中铁现代物流和双钢库的合作模式是排他性的。这意味着中铁现代物流双钢库做为中铁现代物流的自有库,其货物的管理全部由中铁现代物流来负责。其他相关国有大型钢铁贸易型企业,可以放心地把相关货物放置在中铁现代物流管理和监控的双钢库中。这就解除了国有大型钢铁贸易企业在现阶段库存安全方面的后顾之忧,实现了不同背景企业之间的强强联合。  立足本职 积极布局  据中铁现代物流上海分公司总经理赵哲先生介绍,中国铁路物资股份有限公司(简称“中国铁物”)是经国务院国资委批准,由中国铁路物资总公司(其前身是铁道部物资管理局)整体重组改制设立的股份有限公司。  中国铁物是专注于铁路物资和钢铁、矿产品的特大型供应链服务企业集团,依托覆盖全国的采购渠道和销售网络、深厚的行业经验、专业化的服务体系和强大的物流能力,在铁路物资供应链服务和钢铁供应链集成服务两大业务领域均确立了行业领先地位。其总部位于首都北京,在美国、澳大利亚、香港、塞拉利昂等地设有驻外机构。2011年,中国铁物位列《财富》杂志“世界企业500强”第430位,“中国企业500强”第53位,“中国服务业500强”第24位和“中国钢贸企业百强”首位 。2011年,中国铁物营业收入2068亿元,总资产634亿元。  做大做强钢铁供应链产业,是国家赋予中国铁物的企业定位。而中铁现代物流作为中国铁物的控股的国有大型第三方物流公司。其定位为立足于钢铁供应链环节的货物流通、仓储、监管、配套等服务项目上。其自身的良性运作既能为中国铁物系统内众多的分公司提供良好的集团内服务,又能发挥出第三方物流公司的相关功能为其他企业提供优质而专业的配套服务。  企业的上述定位,势必对企业的业务体系和布局有了新的要求。据赵总介绍,与双钢库的合作是现阶段钢贸行业一次大胆尝试与鸡鸡探索,也为中铁物流和其上级集团公司中国铁物日后的全国布局,打下了坚实的基础。可见,在不久的将来,整个华东地区将组建起更多的类似双钢库的仓储机构,进而为整个华东地区的钢铁供应链提供优质服务,必将促进钢铁流通行业的健康、良性发展。  奠定基础 拓展市场 提升品牌服务  做为钢铁供应链环节中重要的一环,货权归属一直是大家争议较大的部分。而未来钢铁电子商务发展的根本,也必须建立在货权有效转移及货物存储安全、真实有效的贸易背景基础上。这就势必对仓储物流的监管、配送、加工等,提出更高的要求。  中铁现代物流与双钢库的此次合作无疑将突破现有模式,为解决上述问题提供了难得的思路,为行业未来的发展起到启示和示范。同时这也为钢铁电子商务的发展,起到促进作用。  而下一步,中铁现代物流将在物流仓库的基础上,新增更多的钢铁深加工、物流、配套等相关服务,继续做大做强钢铁供应链环节。  提升品牌服务,提升客户价值,是中铁现代物流一贯的理想,也将是永远的追求。

1-5月,湖州航区共完成集装箱吞吐量11.6万标箱,同比增长58.6%。其中出港5.49万标箱,进港6.1标箱,5月份单月吞吐量达27116标箱,已连续2个月突破2.7万标箱,重箱实载率达71.3%,取得了良好的社会效益和经济效益。  今年以来,湖州市内河集装箱吞吐量大幅增长主要得益于以下几个方面:一是集装箱内外贸需求回暖。湖州市内河集装箱承运的主要货种如办公家具、竹制品、建材板材、耐火材料等内外贸生产企业发展势头良好,有效推动了内河集装箱运输的快速发展。二是企业深挖自身发展潜力。安吉上港充分发挥与上海港集团合作的优势,全力打造“一小时出口圈”,补齐成本短板,吸引更多的出口企业“弃陆走水”,前5个月完成集装箱吞吐量8.6万标箱,同比增长55.2%;德清多功能港区逐步完善服务功能和作业条件,已有14家航运企业落户开通航线、8家物流企业入驻港区,基本实现国内沿海港口全覆盖,物流服务辐射整个杭嘉湖地区,前5个月完成集装箱吞吐量1.89万标箱,同比增长855.1%;长兴捷通码头从嘉兴嘉康、腾运和浙江众欣3家公司租用7艘、288标箱集装箱船舶,前5个月完成集装箱吞吐量1.05万标箱,同比增长56.1%。三是各级政府出台扶持政策。浙江省政府出台免征内河集装箱运输船舶“四自航道”收费和政府投资船闸过闸费;上海市政府继续实施调整优化航运集疏运结构项目扶持政策,凡通过上海港中转的海河联运集装箱补贴金额从35元/标箱提高至50元/标箱;安吉县政府出台《关于加快服务业发展的若干意见》,对水路物流企业年集装箱承载量达到一定数额给予一定的奖励。  下阶段,湖州港航部门将进一步扩大“内河水运转型发展示范区”建设的影响力和溢出效应,推动政府层面出台更多的扶持政策,惠及扶持重点龙头企业;深化与长三角主要港口的交流合作,争取与宁波舟山港签订市港战略合作协议,进一步畅通河海联运集疏运体系,推进全市内河集装箱箱量进一步快速提升,全年内河集装箱吞吐量有望突破26万标箱。新的形势赋予新的使命。处在国内外宏观环境发生深刻变化、我省开启基本实现现代化新征程的重要阶段,全省开放型经济发展迎来了新机遇,也面临着新挑战。深入实施经济国际化战略,全面提升开放型经济发展水平,为全力实施“八项工程”、又好又快推进“两个率先”提供强大动力,省委、省政府近日正式出台《关于深入实施经济国际化战略全面提升开放型经济发展水平的若干意见》。这是推动我省新一轮对外开放的重要纲领,也是促进开放型经济又好又快发展的行动指南。新的抉择不是愿不愿、要不要开放,而是在新形势下如何全方位深化开放【背景】 经过30多年对外开放的实践,一个全方位、宽领域、多层次对外开放格局在我省已基本形成。利用外资连续9年保持全国第一,对外贸易连续9年位居全国第二;对外投资和国际经济合作从小到大迅猛发展;国际服务外包发展规模和发展势头全国领先;国际友好交往日益活跃。【新目标】 争取到2015年,全省货物贸易进出口总额突破6500亿美元,服务贸易进出口总额在2010年基础上增长2倍,“十二五”期间对外投资中方协议额超过200亿美元;打造一批高水平、有特色、国内一流、国际知名的开发区,培育一批具有国际竞争力的跨国公司。【解读】 经济国际化,是江苏的战略选择。从上海浦东开发开放到中国入世,我省抓住机遇,乘势而上,开放型经济一路高歌,奠定了在全国的领先地位。经过二十多年的发展,国际国内形势发生了重大变化,我省开放型经济发展的条件、环境以及任务也已今非昔比。处在新历史时期,作为开放大省的江苏往何处去?新一轮开放任务是什么?扩大开放的路径有哪些?《意见》都一一做了回答。正如省委书记罗志军在全省对外开放工作会议上指出的,“江苏开放型经济发展到今天,已经不是愿不愿意开放、要不要开放的问题,而是如何适应新的形势全方位深化开放的问题。”《意见》确立的我省“十二五”开放型经济发展目标,既充分考虑了外需不振、贸易摩擦加剧等新的国际形势,又结合了我省经济增长规律和发展趋势。以外贸为例,在扩大量的同时更有质的提升,并为转型升级留下了空间。实现这些目标,就要坚持扩大内需与稳定外需相结合、对外开放与转型升级相结合,经济国际化与基本实现现代化相结合,加快构建以国际化企业为主体、国际化城市为基础、国际化人才为支撑的对外开放新局面。新的目标外贸外资、“走出去”和优化开放格局三个位居全国前列《意见》明确,“十二五”时期,我省实现对外贸易及引进外资结构和质量、“走出去”发展规模和效益、优化对外开放布局位居全国前列,经济国际竞争力、全球要素配置力、对外影响力有大的提升。从外贸进出口、服务外包、利用外资、“走出去”、开发区建设、港澳台合作等方面,对全面提升开放型经济发展水平作出了具体规划。【亮点一】增强出口核心竞争力。着力提升以自主知识产权、自主品牌、质量和服务为核心的新优势。完善出口品牌培育机制,打造国际知名品牌。创建外贸转型升级示范基地和科技兴贸创新基地,加快加工贸易转型升级。【解读】长期来,竞争力不强是外贸企业的“通病”。改变“贴牌加工”为他人做嫁衣突破口在哪里?《意见》指出有几个主要路径,拥有自主知识产权,打造国际知名品牌,有可靠的产品质量,形成完善的服务网络和体系等,这对改变我省出口企业现状,有很强的针对性和可操作性。以我省主力出口产品之一的IT为例,因为只是代加工,外需萎缩、要素成本上升等带来的结果是出口锐减、产能转移。只有加快加工贸易转型升级步伐,变“江苏制造”为“江苏创造”,才能摆脱处于产业链低端、受国际市场挤压的被动局面。【亮点二】加快发展服务贸易。重点推动文化、物流、中医药、信息技术、旅游、教育和商务服务等行业的产品和服务出口,积极培育百强服务贸易出口企业。【解读】最近几年,我省服务贸易发展迅速,去年增速比货物贸易高出25个百分点,总量超过300亿美元,但绝对量仍然较小。服务贸易是转变外贸发展方式的关键环节,我们要在做大总量、提升层次上多做功课。以商贸服务业为例,我省的企业数量不少,但规模不大,品牌知名度不高。要充分利用相关促进政策,引导有条件的企业走出去开拓市场,提升实力和竞争力。同时创造良好环境,鼓励境外商贸服务业企业落地我省,与境内企业建立良好的交流与合作,推进境内商贸服务业企业和境外企业的融合。【亮点三】积极发展进口。坚持进口与扩大内需相结合,与国内产业发展相协调,优化进口商品结构,扩大先进技术和设备、关键零部件,重要能源、原材料进口,适度扩大消费品进口。建设一批进口商品展示、交易中心和分拨、物流中心,培育“中国国际进口产品博览会”。【解读】 我们的国门打开之初,因为外汇短缺,出口创汇成了外贸的第一要务。这种政策导向,直接催生了长期以来存在的“重出口、轻进口”现象。今天,外贸环境发生了重大改变,一方面劳动密集型产品的大量出口消耗了资源能源、引发越来越多的贸易摩擦,一方面我国已有充裕的外汇储备,谋求出口与进口的平衡发展,成了外贸企业的新使命。与出口相比,进口有利于我们掌握先进技术和装备,加快产业升级,缓解资源压力,拉动国内消费。随着综合运用进口贴息、进口信贷、进口信保等方式和手段的广泛运用,特别是理念的转变,政策的加强,进口将成为我省开放型经济的新特色、新亮点。【亮点四】《意见》提出,鼓励外资企业来我省并购,引进境外各类投资基金,鼓励企业境外上市,利用国际金融组织贷款,到香港发债,以此来丰富我省利用外资的形式。【解读】积极引进外资,我省连续9年跑在全国的最前面。但引进的外资主要集中在制造业领域,以加工贸易为主的方式也在一定程度上加剧了我省资源和环境的矛盾。下一步利用外资,必须在方式上积极创新,从单一的绿地投资变成并购、参股、风险投资、国际贷款等多渠道并举。引导外资更多进入产业链高端环节、研发和营销环节,进入服务业领域,助力打响“江苏服务”品牌。【亮点五】大力发展总部经济。鼓励跨国公司在我省设立地区总部;鼓励现有企业扩展功能,设立区域性研发、物流、销售、财务中心。将吸引跨国公司设立地区总部和功能性机构工作纳入全省外资评价体系。【解读】总部经济是国际分工的高端环节,知识含量高、产业关联度强、集聚带动作用大,对于促进城市转型升级和经济高端发展具有积极意义。我省将总部经济发展作为提升利用外资水平、集聚优势要素的重要抓手,累计吸引了50家跨国公司地区总部和57家功能性机构。下一步,将突出增量,不仅对跨国公司新设地区总部和功能性机构采取便利化措施,还要给予政策奖励,营造总部经济集聚高地。【亮点六】拓展开发区合作发展模式。积极支持南北共建园区发展,鼓励江苏开发区与上海等省外开发区、中央企业、省内外大型企业集团合作共建园区。积极探索与境外区域合作开发新模式。【解读】开发区是我省开放型经济一大亮点,近年来南北共建、跨省共建、企业共建等模式创新也走在全国前列。开发区生产总值已占全省的1/2左右,公共财政收入占2/5,进出口和实际到账外资占3/4。发展模式的创新,对开发区转型升级、更好发挥“溢出效应”,至关重要。开发区不仅仅是个工业集聚区,更应成为科技创新、产业转型、社会和谐发展的综合载体。新的路径加快推进企业、城市、人才“三个国际化”【路径一】培育本土跨国企业。《意见》明确,引导我省企业树立国际化经营理念,推动对外投资和对外贸易结合、“走出去”和“引进来”结合、提高国际化经营水平。大力推动民营企业“走出去”,充分发挥主力军作用。到2015年,培育50家以上就具有较强国际竞争力的本土跨国公司。【解读】没有企业的国际化,就没有一个国家和地区的经济国际化。实践表明,凡有自主品牌、掌握核心技术的企业,在国际竞争中就有话语权甚至定价权。近年来,我省苏宁、尚德、沙钢、徐工等一批骨干企业国际化经营步伐加快,但总体看在跨国经营管理等方面还有较大差距。而对于4万多家有进出口实绩的企业和10万多家外商投资企业来说,离国际化企业的距离更远。江苏企业应通过提高产品的海外销售比重、资本的跨国经营比例、人才的国际化程度,拓展国际化视野,打造国际化品牌,进一步提升国际化经营能力。【路径二】《意见》要求,加快完善与国际化城市相匹配的产业、服务、创新、集散等功能,增强城市对国际要素的承载力。着力塑造国际一流的城市品质,促进开放多元、包容创新的文化繁荣发展,积极营造适宜创业和人居的良好环境、大力提升城市对外开放度,增强江苏城市的国际影响力。【解读】所谓国际化城市,通常必须拥有比较雄厚的综合实力、国际化的功能设施、国际水准的城市管理、高品质的创业宜居环境,某些方面的功能超越了地域和国家的界限,在国际交往中发挥重要作用,具有较强的国际影响力。推进经济国际化,国际化城市是重要基础和载体,要通过我们的努力,让城市功能更完善、更有个性特色;让城市品质更优良、更有文化味;让城市形象更鲜明、更有知名度、美誉度和影响力。【路径三】《意见》强调,把推动人才国际化作为推进经济国际化的重中之重,进一步加大人才投入,大力培养和引进国际高端人才,充分利用全球智力资源,加快建设国际化人才高地。【解读】 人才是第一资源。没有人才,就难言竞争力,没有国际化人才,就难言国际竞争力。我省高度重视人才的国际化,在延续“双创计划”这一品牌的同时,进一步整合资源将重点由个人转向团队,仅去年 “双创计划”就资助引进领军人才402人,引进“创新团队”30个。从无锡的“530计划”到泰州中国医药城的柔性引智与刚性引才结合,大批“海归”高端人才成为自主创新的中坚和新兴产业领路人。当前,全球人才争夺已趋“白热化”,我们唯有把人才优先发展放到更加突出的战略地位,大力引进国际高端人才,不断提升本土人才国际化素质,我省经济国际化深入推进才有根本支撑。伴随电商的崛起,合肥快递行业迅猛发展,快速增长的业务需求,也为物流智能化发展提供了机遇。6月12日下午,LogiMAT中国第四展展前新闻发布会在合肥经济技术开发区举行,向合肥快递行业伸出橄榄枝。  “我们十分看好合肥的市场,我们将重点开拓安徽、江苏、浙江这三大省份的物流市场。”南京斯图加特联合展览有限公司项目总监夏薇介绍说,合肥物流行业发展迅速,前景广阔,不少物流业巨头已经眼光转向合肥。因此,在LogiMAT中国第四展展会前,特来合肥举行新闻发布会,向合肥企业介绍有关情况。据介绍,源自德国的内部物流行业高端展会- LogiMAT China 2017将于6月20-22日在南京国际博览中心一号馆开幕。本届展会将延续以解决方案和高端论坛相结合的国际化、专业化路线,除了展示内部物流行业先进技术及产品,还将举办为期三天的主论坛与数场行业论坛。本次展会,德国、意大利等国际智能物流巨头将带来堆垛机、穿梭机等现代化智能化物流设备。其中,视觉导航机器人可自动识别路线,按照规定搬运装卸货物,极大提高仓储物流行业的工作效率。  此外,会展主论坛将以“工业4.0遇见中国制造2025-智慧物流与生产为题”,覆盖冷链生鲜、医药、电商、时尚、汽车整车及零部件与食品饮料等六大行业,为物流行业智能化发展把脉新方向。预计,合肥将有多家物流行业前往参展。

当前,加大推进物流税改试点的扩围力度,我国物流业进入了改革开放以来较快发展的机遇期。但是,经过业内权威机构调查,物流企业税改试点以来运输型物流企业由于可抵扣项目较少,与增值税改革以前比税负普遍增加一倍。物流行业人士反映物流业税负大幅增加的情况的确比较严峻。 根据统计分析显示,2012年1月份,国内税收试点物流企业已近1200家。享受营业税差额纳税政策后,占税改试点67%的物流企业实际缴纳增值税有一定程度增加,平均增加税负5万元。按营业税体制换算,物流企业增税幅度超过5万元的约57%,物流企业增税幅度超过10万元的约24%,个别大型物流企业集团增税幅度超过100万元。其中,中远集团巨亏仍交大量所得税费用,以多交税来产生递延所得税资产,以递延所得税资产抵税,为了未来年份增加公司税后利润的赢余管理。钢铁物流企业在全国钢铁行业下行的境遇中,已发生正常融资信贷断链之挫,大都困扰于以借高利贷还银行到期贷款的尴尬,叫苦不迭,引起央视等媒体的关注。从整个物流经济运行态势来看,物流企业普遍面临成本压力大、生存难度大、受制于税重的问题,几近陷入竭泽而渔、杀鸡取卵的进退失踞泥潭。能否切实减轻物流业的过重税收负担,提高融资信贷扶持,银行贷款到期优惠延缓,是助推物流企业可持续健康发展关键环节,这是当务之急。 温家宝总理最近指出,深化流通体制改革加快流通产业发展,当前要特别注意完善结构性减税,减少流通环节税收和费用,减轻小微企业税负。所以说,当前采取税改试点物流企业减税助力措施,正当其时,社会反映强烈的物流税收之弊该革除了。以政策减税的形式涵养物流企业的税源活力,为物流经济回暖和物流企业发展积蓄资本实力。 一是通过放水养鱼,在财税和金融的鼎力支持下,物流企业才能存活发展起来。这对于扩大社会劳动就业,推动经济发展起到支撑作用,也必然拓宽物流企业税基,涵养物流经济税源,实现物流经济快速增长与提高物流业税收的良性循环。如今物流企业得以轻税负、保发展的休养生息,积蓄后劲,才会有源头活水来。留存一方物流企业增税取之不尽用之不竭的“蓄水池”。 二是物流试点采用最低档的税率。这是一项最简捷又见效快的运作操作。既可收到维持物流企业税收均衡略减的效果,又能确保物流企业营业税改革增值税后,物流企业稳定税负有一个良性缓冲,保护物流企业开拓税源、自觉纳税的积极性。 三是扩大计税进项抵扣的范围。这是国家税务机关和中国物流与采购联合会一直探讨的物流减税取向的焦点问题。运输企业采购车辆设备、汽油等,开增值税发票,可作为增值税抵扣;以及过路过桥费、保险费、房屋租金、公益赞助费等,能够进入进项抵扣的范围。这是一个很好的冲减物流企业课税负担的好思路和办法,值得慎重一试。物流经济越是遇到困难阶段,愈加需要政府、财税、金融等部门和物流企业一道抱团取暖、共克时艰,才能够让物流经济和企业渡过生存的难关。

我国肉制品的市场发展空间比较大。当前,深加工肉制品和包装肉占全国肉类总产量的10%左右,中低温肉制品仅占全国肉类总产量的3%~5%。 尚普咨询物流行业分析师认为,近年来,人们对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增。与此相应,肉制品“冷链”物流进入持续增长期。其主要原因有四大方面: 一是肉制品是广大居民日用生活品,且是重要蛋白食品。随着人口的不断增长,肉类消费量也在不断地增加。 二是当前肉制品行业主要集中于拥有丰富资源优势和独特区位优势的山东、河南两省。肉制品行业集中度较高。山东河南两地肉制品合计占全国肉制品销售总额的比重高达60%。 三是进入新世纪以来,人们肉类消费发生了明显的结构变化,呈现新的发展趋势:从冷冻肉转变为热鲜肉,再从热鲜肉转变到冷鲜肉,形成了“热鲜肉广天下,冷冻肉争天下,冷鲜肉甲天下”的局面。 四是近年来肉制品行业发展势头一直比较旺盛,并且企业利润率持续上升。 据了解,国际金融危机虽然影响我国宏观经济,但就当前来看,该趋势正在趋于弱化,随着各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台,国内经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业的市场前景正逐步好转,肉制品冷链物流将成为投资热点。当前,根据《农产品冷链物流发展规划》和《产业结构指导目录(2011)》,预估到2015年,深加工肉制品和包装肉占全国肉类总产量达到17.5%,中低温肉制品(冷链)占比达到10%左右。按2015年全国屠宰量3亿万头(110公斤)计算,肉制品消费量复合增长率为18.2%,其中中低温肉制品增速要高于高温。

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发布时间:2020年02月19日 06:18

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