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2020年02月19日 06:14 作者:年玉平 汽车科技
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澳门篮球投注赌场今年1-5月,全市完成国际物流总量1340.3万吨,同比增长19.7%;进出口集装箱(重箱)12.6万标箱,同比增长34.2%。水路进出口货物334.4万吨,同比增长18.8%;陆路进出口货运量1.95万吨,同比增长93.4%;国际航空货邮量3.94万吨,同比增长122%。水路货运增长原因一是随着我市5月传统货物贸易的较大增长,水运国际货运量相应增长,二是4月底三峡船闸检修完成,恢复正常通航,之前积压进口货物陆续抵港。陆路和航空货运增长原因主要是受电子信息产品产量快速增长带动,一是从沿海通过公路转关的电子零部件增长幅度较大,二是通过 “渝深”铁海联运班列出口的电子信息产品增长,三是通过航空运输的进口零部件和出口成品大幅增长。1-5月国际物流数据表明,我市传统产品和笔电产品进出口贸易呈现良好发展态势。

年618愈发热闹,电商宝宝们纷纷加入“年中购物季”的PARTY中,为消费者提供一场饕餮盛宴。不过,经历了多年促销大战的消费者嘴巴已刁,除了希望享受到多种多样的促销优惠,更希望享受到优异的综合购物体验,尤其是购物快乐里特别重要的一环——快速贴心的物流服务。  与以往不同的是,今年618,京东物流不仅要支持京东商城的爆发式订单增量,还要满足数万家使用京东物流的第三方商家的物流需求。面对这个巨大的考验,京东物流CEO王振辉表示,京东物流早在三个月前就已经做好备战计划,今年更是要全面加强“智慧运营”保证京东速度,包括全面启用9个现代化智能物流中心“亚洲一号”,实地使用无人车、无人机、分拣机器人等“黑科技”和智慧物流技术,另外,还将采取实施五大特色计划、约2万条“干支空铁”运输线全面铺开、上万辆运输车24小时不间断发车、近300万众包运力全面支持等措施,构建起一个全方位的智慧运营体系,降本提效,全力保障用户体验以及商家体验,打好京东618保卫战。  九大智能物流中心全面启用 分拣效率提高11倍  “亚洲一号”是京东自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一,今年618期间,京东物流将全面启用上海、广州等9个 “亚洲一号”,全力保障订单高效生产运营。其中,广州“亚洲一号”在今年5月份正式投入使用了自动化分拣机,每台分拣机平均分拣效率达到每小时2万件以上商品,是人工分拣效率的12倍多,且准确率可达99.99%。结合此自动化分拣机,广州“亚洲一号”的日处理订单能力最高可超100万单。  不仅在“亚洲一号”,分布于全国的中小件分拣中心也将启用一大批自动化设备,如龙门架设施、智能无人搬运设备、智能分拣机、智能分流设备、自动包装设备等。另外,京东在江苏昆山建造的首个无人分拣场地也将在618期间投入使用,实现全流程无人分拣操作,自动化设备100%覆盖,在大幅降低人力成本的同时,极大提升了运营效率。  在今年的618期间,无人车、无人机、无人仓等都将投入实际的运营,2017年京东智慧物流项目将全面开花,启动大规模落地应用。消费者在618期间下单,在收件时发现“快递小哥”是一架无人机或者一辆无人车时,可千万不要感到惊讶。  提升运营效率 部分用户可享受零点下单上午收货  为确保高效运营,京东物流将同时实施四色标签、通途计划、迅雷计划、同行计划和零点行动等多种特色计划,通过精细化管理实现灵活高效生产。6月18日至6月21日是订单高峰期,京东物流将以四种颜色标签按照日期对仓库生产的订单进行分类识别,确保订单按时间优先级有序分拣配送。同时,将启用“通途计划”,部分订单将按照一件一包裹出库标识进行订单拆分,保证消费者“早下单早收货”。  6月18日当天,京东3C品类的仓配系统将联合提速,启动“迅雷计划”,部分用户将享受到“618”凌晨下单上午送达的极致体验;全国60个大件仓库也将在6月18日零点零分启动生产,并安排订单出库和配送,消费者有望可以享受到大件商品零点下单,凌晨即可送达的超极致体验。  京东物流在备货高峰期还推出了“TC同行计划”,在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安等七大转运中心统一开启夜间收货服务,收货时间持续至24点,保证备货充足,提升运营效率。  六大网全面发力 24小时不间断发车  京东物流拥有全球唯一的中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六张物流大网,618期间将全面发力支持大促,据不完全统计,京东物流六大网的单日总运力超千万,全面覆盖全国城乡末梢。其中,由京东战略投资的达达近300万众包运力将作为京东此次“618”物流业务的补充,同时众包网络将重点覆盖乡村和学校,保证学生群体和农民群体的购物体验。  “618”期间正处于夏日高温天气,对于京东冷链物流网络来说,是个不小的挑战,为了抢占“鲜”机,京东物流针对冷藏、冷冻、控温、深冷和巧克力等生鲜商品,提早预测单量,备齐了足够的生鲜冷链包装耗材,并采取额外增加干冰等冷媒等措施,以延长蓄冷时长,确保商品新鲜保质。同时,还特别启用了生鲜绿色通道,保证生鲜商品优先操作生产,优先配送。  另外,京东物流通过大数据的分析预测,在全国原有线路基础上又增开了44条“干支空铁”线路。至此,618期间,京东物流的运输总线路将达到近2万条,上万辆运输车将会24小时不间断滚动发车,以加速“618”期间的货物流转,保证全国近百个城市的运输效率。  全国56个仓库为商家提供夜间配 保证24小时不间断入库和发货  京东物流在去年11月底以品牌化运营的方式全面对社会开放,目前,已有数万个的第三方商家正在使用京东物流服务。为了确保618期间商家的服务质量和服务效率,京东物流对承接的第三方商家的订单实施重点保障,在北京、上海、广州、成都、武汉等五地提供临租场地,提升暂存能力,为商家入库提供便利,同时,协同全国56个仓库提供夜间配服务,仓配联动保证24小时不间断入库和发货。另外根据商家预测单量,京东物流安排驻场专员对其订单进行实时调控,建立入仓绿色通道以及即时沟通机制,以便高效解决商家异常。  京东物流还特别为第三方商家的配送业务加强了运力。“618”期间,额外增加了26条干支线车次专门用于第三方商家的包裹运输,在仓库生产时对第三方商家的订单全部使用“红色标签”,确保订单及时取走,并优先配送。另外,用户在使用售后京东配送上门取件服务的第三方商家购买商品后如需退货,京东物流可以提供上门取件服务,目前,此服务已经覆盖全国范围内的88个城市。  业内人士称,京东物流虽然在今年4月25日才刚刚独立运营,但是基于其十年来积累的运营经验,尤其是近些年在智能物流技术上的大力投入和突破落地,都足以让我们相信,这个“618”对于京东物流来说,不仅仅是一场考验,更多的是一次实力展示。相信京东物流不仅可以为消费者为商家交出一份满意的答卷,甚至我们可以期待京东物流在这次大考中再次拉升整个物流行业的服务标准,再次刷新消费者的服务体验。"春江水暖鸭先知,经济冷暖物流早知",物流一向是实体经济的晴雨表指标之一,对于经济冷暖,货运司机感受最直接。一位卡车司机说:"工资虽然涨了,但手里的钱明显不够花。"通货膨胀经济增长缓慢,中国各行各业都受到了巨大的冲击,物流行业也不例外。物流行业将成为经济发展的重要支柱。面对当前困境物流企业如何转变发展模式,寻找救命稻草呢?甩挂运输作为物流运输新兴模式已经成为物流企业发展的重点方向。提及甩挂运输,全国第一批试点企业在经历不到两年的时间内已经取得了阶段性的成果,我国甩挂运输的发展模式正逐渐走向正规化发展,同时物流企业自身经济效益得到不断提高,节能环保道路越走越宽。近日中国卡车网记者走访了浙江百富国际物流作为第一批甩挂运输的试点单位,经过两年历练已经形成了规模发展。从政府大力支持到物流企业自身的发展都在甩挂运输的历史上画上了浓重的一笔。甩挂运输模式成多元化发展双重甩挂运输。据中国卡车网记者了解浙江百富国际物流2009年7月启动了甩挂运输,将近2年的运营,目前拥有四条甩挂线路,车辆自有牵引车215辆,挂车250辆,其中60辆牵引车和100辆挂车投入甩挂运输。据记者了解到,百富物流业目前采用双重甩挂运输方式即,通过进出口的空箱和国内贸易的货物运输进行有效匹配,达到工厂与港区之间的往返途中不空载(双向重箱运输)。其可以采用异地甩挂(或甩箱)及车辆等待装卸货(工厂不具备甩挂条件的)两种方式。双重甩挂运输为企业带来了更多的资源基础,扩大了企业的经济效益。"一线两点"与"一点多线"运输模式。记者了解到金陵交运集团正采用"一线两点"与"一点多线"兼用的甩挂运输模式。即一是依托零担专线的干线甩挂,以南京为核心节点,按照货物流量、流向,组织"一线两点"的干线甩挂运输;二是依托龙潭港"一点多线"的短驳甩挂2011年,江苏金陵交运集团把货运物流的中心工作定为推动企业从传统物流业向现代物流业转型升级,积极参与现代物流业的高端竞争,实现企业的转型发展。甩挂运输基础设施逐渐健全成果显著作为甩挂运输试点企业,百富国际物流在货运站以及信息管理上为甩挂运输奠定了坚实的基础。在甩挂与双重模式的运作下,2011年产值1500万,创利400多万。百富国际物流巨资投入场站改造。2009年底在北仑租入30亩土地,作为甩挂运输场地运营中心,同时另租入50亩土地作为配套甩挂运输的停车场、仓储、修理厂、6S、驾驶员俱乐部等多项设施。2010年年底,甩挂运输场地已正式运营。2011年北仑运营中心在原有基础上进行了一系列的改扩建,主要是装卸平台,装卸场地和甩挂停车场的扩建。其中甩挂停车场地2000m2,扩建4000 m2的物流基地指挥中心办公楼,共投资321.96万元。强大的智慧物流信息管理平台。为全面支撑甩挂运输试点工作,百富物流将对企业信息系统进行更新改造,整合视频、GPS、消息推送、工作流、EDI数据交换、业务协同等核心应用技术,将成熟的物联网技术和传统的信息化技术紧密结合,提供一体化的智慧物流信息平台解决方案。业务系统主要包括运输管理系统、GPS调度管理系统、站场视频监控系统、仓储管理系统、订单管理系统、装卸理货管理系统、车货信息交易系统、运营中心现场调度系统等。并与交通枢纽中心及省内外主要物流平台联网,整合社会物流资源,打造智慧物流生态圈,为改善当前物流行业的生态环境提供信息平台和实体运作解决方案。截止2011年,百富物流在智慧物流电子商务管理协同平台上总投资1000万。2012年上半年完成投资100多万。政府财力支持推进甩挂运输良性发展百富物流本着"物流创造社会价值"的使命致力于运输模式创新。2009年7月启动了甩挂运输项目,近两年来得到各级领导的关注与大力支持。2012年财政部、交通部印发了《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》,甩挂运输试点企业在甩挂作业站场建设或改造、牵引车购置更新或改造按照投资总额的10%给予补助,挂车购置更新按照投资总额的20%给予补助。每个项目补助总额原则上不高于1000万元。在政府的大力支持下,以百富国际物流为代表的试点企业开展的更加顺利,规模逐渐走向规范化。随着公路甩挂运输第二批试点单位已经得到审批,各大省市即将又另一批物流企业加入到甩挂运输的试点单位中,我国甩挂运输的队伍在不断壮大。甩挂运输联盟搭建公共信息平台资源共享随着甩挂运输的发展,北方与南方各大省市为了更高效的发展甩挂运输,形成了各具特色的甩挂运输联盟,区域信息平台的建立为甩挂运输的发展注入了新的力量。其中以环渤海湾七省甩挂运输联盟与长江中游四省甩挂运输联盟最有代表性,几个省份在小范围内建立合作团体,分享甩挂运输的信息,货运线路更加清晰,同时在区域内港口甩挂运输车辆作业费用的优惠政策。类似的甩挂联盟组织的建立为甩挂运输的发展奠定了基础。甩挂运输与传统运输相比,成本更低,效率更高,车辆周转更快,节能减排效果更好。虽然目前取得了阶段性的成果,但是摆在甩挂运输道路上的困境还有很多:一些物流公司在投入基础硬件设施上还存在很多困难;甩挂运输的拖车与挂车接口还存在不吻合;一车多挂在运输过程中管理还存在问题。尽管前进的道路还有很多荆棘,但在我国深入贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求下,推进甩挂运输发展已成为促进节能减排,提升经济整体运行质量的重要举措。选用甩挂运输新型模式或将成为物流企业发展救命稻草。2011年,宝鸡洁暖妆品经营部总经理武新华去农村的一家超市做促销,两位农民模样的中年男子进店,武新华赶紧上前向其推?元钱一瓶的大宝SOD蜜。谁知两位顾客瞟了一眼武新华手上的大宝说:“不要!”武新华赶紧向顾客介绍了38元一盒的馥佩乳液,两位顾客经过多番比较后购买了馥佩乳液,满意而归。而几年前,武新华向一位农民顾客推荐30元的产品,顾客嫌贵,转身离去,尽管武新华再向其推荐8元的产品,顾客也不再回头。两次销售的差异让武新华注意到,农村日化市场需求正在发生变化。像武新华这样认识到农村市场广阔前景的经销商并不在少数,他们不计成本地加大在农村市场的投入,有的已见成效,有的惨遭淘汰。而在将渠道深挖到农村市场时,物流问题最让众多经销商头疼。占领农村,快人一步由于农村市场范围大且分散,大多数代理商都是与县级批发商建立联系,通过他们将货物销往农村。然而这种方式效率低且没有竞争优势,少数有实力的代理商便配备了物流车队和专人送货。保定东大日化自公司成立起便每天安排业务员跟随送货班车到县城、农村市场拜访零售网点。甚至在偏远的农村,东大日化也有业务涉及,并设置了流动货车卖货。东大日化总经理孙树贵告诉记者,公司将乡村需要的货物装在车上,业务员每个月会随车固定几次去拜访农村各零售网点。但是小日化店所需要的货量少,且农村道路崎岖,平均成本很高,这种方式其实不赚钱。东大日化现在有8辆车在做这种“赔本生意”,然而一旦农村市场成长起来,这些流动货车就会起更大的作用,而作为先进入者,东大日化也就抢占了这一市场。孙树贵认为,只要保证产品质量,农村地区的零售网点未来将成为东大日化的忠实客户。“刚开始做的时候是赔钱,目前是保本,将来再说盈利。”目前,厂家直供盛行,孙树贵认为,面对竞争就要创新求发展。面对中国广袤的农村市场,厂家不可能实现全面直供,代理商对渠道的把控是不可替代的。武新华则表示,若想下沉渠道,强大的管理能力必不可少,因此洁雅日化在稳固城镇大本营的基础上,逐渐将渠道拓展到郊县。物流成为拦路石与城镇市场相比,乡镇市场竞争相对较小,毛利较高,然而物流问题却成为“老大难”。如果发货量达到1万元,仅运输就要花费800元,如果发货仅二三千元,再加上至少两名人员的开支,可能就要亏了。 武新华将东大日化这种开着流动货车在农村零售网点销售的做法称为“撒货”,然而即使拥有自己的车队,这一做法的成本也非常大。东大日化因代理产品多元化,在向农村“撒货”时销量较其他中小经销商更高,因此平均成本相对较低。武新华说,开源胜于节流,提高销量,以量的提升抵消物流和人力成本,是经销商生存下来的根本。由于中低端品牌在农村市场销量可观,很多中小型经销商的主要渠道都集中在乡县市场。武新华告诉记者,农村的消费中心大多集中到县城,加上县城的超市相对正规,因此洁雅日化的业务主要在县城,这是洁雅日化进军农村市场的第一步。尽管县城市场较乡镇较为集中,节省了部分物流费用,但仍需要优化管理来节约成本。尤其是在运输、库存以及商品上架时存在货物丢失、残次等损耗,更需要加强货品管理。西安龙云日化总经理赵斌认为,渠道下沉过程中的物流问题是不可避免的,代理商要做的就是更好地优化物流环境。他告诉记者,公司将从车辆、人员、货物的分配等方面来更好地规划,提高单程跑货的效率,同时满足每条线路上零售网点的货物需要。如果将来有专门给县级市场送货的物流公司,那对代理商是很有利的。但是农村市场分散,而人力投入是固定的,实现这一愿望尚待时日。

2011年,宝鸡洁暖妆品经营部总经理武新华去农村的一家超市做促销,两位农民模样的中年男子进店,武新华赶紧上前向其推?元钱一瓶的大宝SOD蜜。谁知两位顾客瞟了一眼武新华手上的大宝说:“不要!”武新华赶紧向顾客介绍了38元一盒的馥佩乳液,两位顾客经过多番比较后购买了馥佩乳液,满意而归。而几年前,武新华向一位农民顾客推荐30元的产品,顾客嫌贵,转身离去,尽管武新华再向其推荐8元的产品,顾客也不再回头。两次销售的差异让武新华注意到,农村日化市场需求正在发生变化。像武新华这样认识到农村市场广阔前景的经销商并不在少数,他们不计成本地加大在农村市场的投入,有的已见成效,有的惨遭淘汰。而在将渠道深挖到农村市场时,物流问题最让众多经销商头疼。占领农村,快人一步由于农村市场范围大且分散,大多数代理商都是与县级批发商建立联系,通过他们将货物销往农村。然而这种方式效率低且没有竞争优势,少数有实力的代理商便配备了物流车队和专人送货。保定东大日化自公司成立起便每天安排业务员跟随送货班车到县城、农村市场拜访零售网点。甚至在偏远的农村,东大日化也有业务涉及,并设置了流动货车卖货。东大日化总经理孙树贵告诉记者,公司将乡村需要的货物装在车上,业务员每个月会随车固定几次去拜访农村各零售网点。但是小日化店所需要的货量少,且农村道路崎岖,平均成本很高,这种方式其实不赚钱。东大日化现在有8辆车在做这种“赔本生意”,然而一旦农村市场成长起来,这些流动货车就会起更大的作用,而作为先进入者,东大日化也就抢占了这一市场。孙树贵认为,只要保证产品质量,农村地区的零售网点未来将成为东大日化的忠实客户。“刚开始做的时候是赔钱,目前是保本,将来再说盈利。”目前,厂家直供盛行,孙树贵认为,面对竞争就要创新求发展。面对中国广袤的农村市场,厂家不可能实现全面直供,代理商对渠道的把控是不可替代的。武新华则表示,若想下沉渠道,强大的管理能力必不可少,因此洁雅日化在稳固城镇大本营的基础上,逐渐将渠道拓展到郊县。物流成为拦路石与城镇市场相比,乡镇市场竞争相对较小,毛利较高,然而物流问题却成为“老大难”。如果发货量达到1万元,仅运输就要花费800元,如果发货仅二三千元,再加上至少两名人员的开支,可能就要亏了。 武新华将东大日化这种开着流动货车在农村零售网点销售的做法称为“撒货”,然而即使拥有自己的车队,这一做法的成本也非常大。东大日化因代理产品多元化,在向农村“撒货”时销量较其他中小经销商更高,因此平均成本相对较低。武新华说,开源胜于节流,提高销量,以量的提升抵消物流和人力成本,是经销商生存下来的根本。由于中低端品牌在农村市场销量可观,很多中小型经销商的主要渠道都集中在乡县市场。武新华告诉记者,农村的消费中心大多集中到县城,加上县城的超市相对正规,因此洁雅日化的业务主要在县城,这是洁雅日化进军农村市场的第一步。尽管县城市场较乡镇较为集中,节省了部分物流费用,但仍需要优化管理来节约成本。尤其是在运输、库存以及商品上架时存在货物丢失、残次等损耗,更需要加强货品管理。西安龙云日化总经理赵斌认为,渠道下沉过程中的物流问题是不可避免的,代理商要做的就是更好地优化物流环境。他告诉记者,公司将从车辆、人员、货物的分配等方面来更好地规划,提高单程跑货的效率,同时满足每条线路上零售网点的货物需要。如果将来有专门给县级市场送货的物流公司,那对代理商是很有利的。但是农村市场分散,而人力投入是固定的,实现这一愿望尚待时日。

每天13时30分过后,成都双流机场海关货运监管科科长戢凌就开始忙碌起来。  “卸货、安检、入库……直到货物离开仓库运往机场,装上飞机离开成都,所有环节,快的话必须要在几小时内完成”,指着往来穿梭的运输海关监管货物的车辆,戢凌说,2003年我们只有3辆监管车,现在增到了600辆。与此同时,原来只1000平方米的小仓库也变身为2.5万平方米的新货站。  在机场海关工作6年的戢凌,亲眼见证了双流机场物流效率的持续升级,也见证了四川电子产业的迅猛发展。  “过去的经济重心都是沿大江大海的城市,因为海运能吞吐大量的商品,现在重量轻价值高的商品渐渐成为消费的主体,进出这样的商品更依赖航空。”此前茅于轼在接受《每日经济新闻》采访时称。  事实是,成都目前凭借着新晋航空第四城的势头,不断增长的吞吐量和逐渐改善的航空环境,正敞开怀抱迎接包括英特尔、戴尔(微博)这类IT巨头的落户。  航空第四城的欧亚优势  “我们会经常邀请东南亚的客户来成都的研发中心参观,坐飞机从东南亚到成都,比到"北上广"要节省不少时间。”赛门铁克软件开发成都有限公司总经理白帆对 《每日经济新闻》记者如是说,“这里的交通优势让我们在采购上省去了大量的资金和人力成本。”  1400多年前,诗仙李白的《蜀道难》如今已成为历史。  当下成都机场被赋予一个崭新的定位西部欧亚门户。  纵观中国周边国家的航空环境,东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场,中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽;南亚、中亚尚未有大型国际航空枢纽。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。  目前,从成都出发,4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东,6~11个小时航程可以通达中亚和欧洲。  按照规划,成都在2015年将开通国际直飞航线30条。随着更多国际航线的开通,成都将缩短飞往欧亚的时间。  戴尔四川项目总监黄云飞在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言,“相比厦门的生产基地,成都通往中亚和欧洲的不论是航线还是铁路交通,都相对便捷很多。”  而这也正是不少外资企业最终将总部或是生产研究中心,迁至成都的重要原因之一。  “随着东部产业的向西转移,越来越多的大型电子信息企业开始在中西部城市落户。而这些高附加值的产品对航空的依赖度很高。”成都市投资促进委员会项目协调三处的刘黎表示,大型企业在选择入驻城市之前,“对当地物流运输条件要求很高,尤其是在民航方面。”而在企业投产之后,也需要有不断改善的物流发展配套。  一个典型的例子是,为了满足印度软件巨头韦布洛的需求,成都专门开通了成都至班加罗尔的国际航线。  与此同时,IBM(微博)、英特尔、中芯国际、仁宝、纬创、富士康等超大型电子企业入驻成都之后,其依赖航空运输的高附加值产品,产生了强大的机场货运市场需求。数据显示,去年成都机场航空货运量出现了暴发性飙升,1~8月,机场货邮吞吐量为29.85万吨,其中国际货运增长幅度高达100%。  成都市投资促进委员会副主任陈斌介绍,自2003年英特尔入驻成都之后,成都的电子信息产业开始出现突飞猛涨的格局。随后,包括富士康、仁宝、纬创等电子产品代工巨头的进入,成都国内国际货运量发生根本性转变。“从去年年底投产以来,仅富士康一家,每天航空货运量就已达到150吨。”  “最开始时,只有一个1000平方米的小仓库,做进出口的企业很少。到2007年,我们搬到空港货站,仓库面积扩大到近4000平方米。到去年,面积进一步扩大到2.5万平方米的新货站投入使用。现在还是不够用,目前新的场地已在动工修建。”戢凌称,以前送来的出口货物多为服装、鞋靴等低附加值产品,而现在则多为芯片、便携式电脑这样的高附加值电子产品。  成都海关的数据显示,去年1~9月,便携式电脑出口44.49亿美元。富士康等大型电子制造企业的大规模生产为当地民航货运带来了需求的极大增长。与成都航空运输数据节节攀升的境况鲜明不同的是,去年8月以来,全国民航月度主要生产指标中,除旅客周转量和旅客运输量保持个位数增长外,货邮周转量和货邮运输量都是负增长,而成都旅客运输和货邮运输以两位数和近两位数增长。  高效的政府效率和宜居城市  除此之外,成都市政府在对待这些世界500强落户成都时,表现出了强有力的执行效率。  上世纪90年代中期,彼时身为手机大佬的摩托罗拉(微博)就曾经考察过成都,但是这家IT巨头最终却与成都擦肩而过。  当时,参与竞争的主要有成都、乐山两市,成都虽有省会之优势,但因为满意于当地政府的积极态度,摩托罗拉最终接住了来自乐山市政府方面抛出的橄榄枝。  2000年,成都把信息产业提为“一号工程”,作为实现跨越发展的产业突破口,成都市政府也开始了一系列的转型,并由此开始大力扶持集成电路、软件、信息安全等IT优势产业,并广泛吸引外来企业和民企加入,以迅速打造产业集群。  成都市多位政府官员在不同场合上称,“哪个城市都会给优惠,甚至能给得更多,但是产业基础、人才、投资的软硬环境,还有政府工作效率等,这才是跨国企业最重视的东西。”  在和英特尔长达2年多的接触中,一大批成都市乃至四川省政府官员,都一直以英特尔项目为“中心”,英特尔公司需要资料,用最短的时间准备好;有哪些地方不合国际惯例,马上修改重做;为了解决英特尔落户问题,经常一开会就召集计委、经贸委、财政、外经贸、国土资源、税务、质监、环保、工商、电力等30多个部门具体协调。  在和英特尔的接触中总结出来的各种经验,在之后和其他世界500强企业的接触中有着独有的优势。  当500强的IT公司们被成都引进之后,无论是这些公司的管理层还是从外省引进的技术人才,当他们生活了一段时间之后基本上都会发出这样的感叹“成都,一个来了就不想走的城市”。  “我现在非常喜欢成都的生活。”身为武汉人的白帆这样向《每日经济新闻》记者描述他目前在成都的生活,“自从公司落户成都之后,IT圈子里的人不少也来向我打听过成都的投资环境,对于成都的评级,如果有机会我都会向他们推荐成都,欢迎更多的IT企业入住成都。”

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