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外围串子如何计算

2020年02月19日 04:25 作者:速新晴 汽车科技
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外围串子如何计算我国肉制品的市场发展空间比较大。当前,深加工肉制品和包装肉占全国肉类总产量的10%左右,中低温肉制品仅占全国肉类总产量的3%~5%。 尚普咨询物流行业分析师认为,近年来,人们对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增。与此相应,肉制品“冷链”物流进入持续增长期。其主要原因有四大方面: 一是肉制品是广大居民日用生活品,且是重要蛋白食品。随着人口的不断增长,肉类消费量也在不断地增加。 二是当前肉制品行业主要集中于拥有丰富资源优势和独特区位优势的山东、河南两省。肉制品行业集中度较高。山东河南两地肉制品合计占全国肉制品销售总额的比重高达60%。 三是进入新世纪以来,人们肉类消费发生了明显的结构变化,呈现新的发展趋势:从冷冻肉转变为热鲜肉,再从热鲜肉转变到冷鲜肉,形成了“热鲜肉广天下,冷冻肉争天下,冷鲜肉甲天下”的局面。 四是近年来肉制品行业发展势头一直比较旺盛,并且企业利润率持续上升。 据了解,国际金融危机虽然影响我国宏观经济,但就当前来看,该趋势正在趋于弱化,随着各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台,国内经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业的市场前景正逐步好转,肉制品冷链物流将成为投资热点。当前,根据《农产品冷链物流发展规划》和《产业结构指导目录(2011)》,预估到2015年,深加工肉制品和包装肉占全国肉类总产量达到17.5%,中低温肉制品(冷链)占比达到10%左右。按2015年全国屠宰量3亿万头(110公斤)计算,肉制品消费量复合增长率为18.2%,其中中低温肉制品增速要高于高温。

涉及2000亿元现货交易规模的钢铁物流行业资金链断裂风险正在加大。“钢铁物流行业可以说已经到了生死存亡的关键时候,如果我们不认真应对,可能会面对更严峻的形势。”著名经济学家成思危在此间召开的钢铁物流产业可持续发展研讨会上表示。专家指出,若行业资金链断裂,或将导致中国钢铁产业供应循环中断。  伴随着国内经济下滑加速,钢铁业今年1至5月利润下降了56.9%,全行业面临亏损。而下游施工企业拖欠货款,应收账款周期被拉长。双重挤压之下,钢铁物流企业资金链条紧张,而去年以来,融资成本不断上涨几成压倒钢贸商的“最后一根稻草”。  上海钢铁服务业协会会长周华瑞透露给记者一个数字,据统计,去年上海钢铁物流企业在各银行的贷款余额达1600亿元,钢铁物流企业作为主发起人的担保公司在保余额为298亿元,但相关调研发现,伴随着经济下滑、风险加大,银行方“雨天收伞”的自保行为加剧了资金困局,今年仅半年时间,银行顺周期收缩信贷并提高风险对价,上海和苏州两地贷款规模分别压缩了23%和31%,致使行业出现了严重的流动性不足。  国务院发展研究中心副主任侯云春表示,应对当前困局,银行应对钢贸企业保持一定的信贷规模,可以用银行前几年收取的贷款保证金来帮助一部分钢贸企业。从政府层面看,可以采用政府出一部分、社会筹一部分的方式,设立一些针对钢贸企业的发展基金,来解决钢贸企业的一部分困难,同时适当减免税费。上半年,宏观经济发展呈现“平稳回落、结构向好、走势趋稳”的基本态势。在此背景下,生产资料市场流通规模继续保持适度较快增长,增速缓中趋稳;市场供需在第二季度低位趋稳、稳中略显回升。 从后期走势看,随着国家各项稳投资、扩需求、降成本等政策效果的显现,经济将实现稳中向好的积极变化。预计,下半年生产资料市场供需增速较目前都会有所加快,市场价格在三季度将进一步下跌,全年生产资料销售总额同比增速达到13%左右。 一、市场运行基本特点 (一)流通规模增速缓中趋稳 据初步统计核算,1~6月份,全社会实现生产资料销售总额24.1万亿元,按可比价格计算,同比增长11.5%,增速比去年同期回落2.8个百分点,但较1~5月有所加快。全社会物流总额为83.6万亿元,按可比价格计算,同比增长10%,增幅同比回落3.7个百分点,与1~5月基本持平。两个主要指标均呈现缓中趋稳的基本特点。 (二)市场供需增速趋稳回升 据中国物流信息中心的监测资料,6月份,30种主要生产资料供给增速小幅回升,而需求增速低位趋稳、稳中略显回升。供需态势显示,尽管当前生产资料供需增速较去年同期有较明显的放缓,但在我国宏观调控和政策预期作用下,正在逐步趋稳。 据初步测算,1~6月份,30种主要生产资料资源总计同比增长7.0%,增速较1~5月回升0.5个百分点,国内生产与进口都呈现回升之势。其中,国内生产同比增长6.1%,增速回升0.5个百分点,进口同比增长14.3%,增速回升1.6个百分点。30种主要生产资料总需求同比增长4.4%,增速较1~5月小幅回升0.2个百分点。其中,国内需求增速与上月基本持平,而出口需求增速有所回升。具体来看,国内需求同比增长4.5%,出口实现同比上升2.4%。 值得注意的是,尽管市场需求有所回暖,但今年以来,主要生产资料市场供过于求的问题一直比较明显,不仅工业企业库存水平上升,流通企业的库存压力较年初也有所加大。据中国物流信息中心的监测资料,6月末30种主要生产资料的供需差率为4.2%,较去年同期大幅上升2.1个百分点。 (三)市场价格波动下行、跌幅扩大 在经济增速回落、市场需求疲软和产能过剩等多重因素作用下,生产资料价格自去年9月份步入下行通道,今年上半年,整体上仍呈现下行格局。尽管2~4月份出现短暂回升,但回升乏力、升幅逐月收窄,5、6月份再次出现环比下降,且降幅明显。 6月份,由于世界经济形势利空因素多,欧债危机加剧、美国经济增速慢于预期;而国内各项刺激政策还处于传导过程。在此背景下,6月份生产资料市场价格延续了5月份的下行走势,且跌幅有所扩大。当月环比下降2.5%,同比下降7.1%;累计同比下降3.6%。 从监测的大类品种看,除木材和汽车价格止跌回升外,其他七大类生产资料价格均延续上月跌势,且跌幅扩大。其中,黑色金属、有色金属、化工产品、原煤、成品油的降幅都超过了2个百分点,呈现明显下跌之势。 国内生产资料价格下跌,在一定程度上是受国际大宗商品价格持续下跌的影响。海关总署的资料显示,今年1~5月,生产资料进口价格连续5个月保持下行走势,6月份虽然出现环比回升2.4个百分点,但黑色、有色、化工、能源、汽车等多种生产资料价格仍呈现环比下降格局。 二、下半年走势基本预测 从后期走势看,尽管国际经济环境趋于复杂,6月份JP摩根全球制造业PMI自去年11月份以来首次回落到50%以内。但在国内,政府已把稳增长放在更加重要的位置,除继续保持积极的财政政策外,降低存款准备金率和利率的举措也显示出货币政策更为宽松。具体来看,有以下几方面因素促使我国经济向趋稳向好转变。 一是通胀压力缓解奠定了后期实施积极调控政策的空间。首先是生产资料价格明显回落,预示着通胀压力从源头上缓解。1~6月份,生产资料价格同比下降3.6%。其次是生活消费品价格保持低位,今年3月份以来,CPI逐月回落,6月份已回落到3%以内,到2.2%。三是输入型通货膨胀压力剧减,海关总署的统计资料显示,整个上半年,生产资料进口价格较去年同期下降0.8个百分点,较今年年初下降3.4个百分点。四是从后期走势看,6月份,制造业PMI购进价格指数为41.2%,连续两个月处在50%以下,显示出后期价格上涨的动力不足。 二是从经济发展的基础和动力来看,主要经济指标已经出现趋稳回升的迹象。首先是实际消费增速趋稳回升,国家统计局的统计资料显示,6月份,全国社会消费品零售总额16585亿元,同比名义增长13.7%,扣除价格因素实际增长12.1%,增幅较5月份提高1.1个百分点。其次是固定资产投资实际增速6月也有所回升。1~6月份,全国固定资产投资(不含农户)150710亿元,同比增长20.4%,扣除价格因素实际增长18.0%,增速较1~5月份提高0.3个百分点,尤其是新开工项目增长明显加快。1~6月份,新开工项目计划总投资138188亿元,同比增长23.2%,较1~5月份提高1.2个百分点。 三是反映经济景气状态的PMI指数预示部分行业已经出现局部回升。从制造业PMI指数来看,6月份,铁路、船舶、航空航天等运输设备制造业上升态势突出,PMI达到56.2%,较上月提升11.6个百分点,反映出前一阶段出台的稳增长的政策措施开始显示成效。木材加工及家具制造业回升势头也较为突出,其PMI达到53.1%,比上月上升11.2个百分点。非制造业PMI指数中房地产业商务活动指数达到58.2%,创出自2010年12月以来的新高;新订单指数结束近一年半的下降趋势,回升至55.7%,显示出房地产行业供需状况有所回升。 在此宏观经济背景下,初步预测,2012年,全年社会物流总额增长11%左右,社会物流总费用增长12%左右,生产资料销售总额达到13%左右,市场供需增速较目前都会有所加快,市场价格在第三季度将进一步下跌。 三、市场运行中值得关注的问题 当前,生产资料市场发展中,不仅要关注国际制造业收缩带来的不确定性影响和所施加的下行压力,还应更加注重国内存在的突出问题,主要包括:供需矛盾突出、价格回落过快、企业效益下降。这三者之间存在一定的逻辑联系,企业效益下滑是价格下降和需求相对不足的直接结果。 一是产能过剩矛盾突出,不利于市场供需平衡。从主要生产资料的供需状况看,今年2月以来,中国物流信息中心监测的30种主要生产资料的供需差率扩大到4%以上,反映出我国部分产品产能过剩、需求增长不足的矛盾突出。从制造业PMI指数看,6月份,制造业新订单指数为49.2%,比上月回落0.6个百分点,连续两个月处在50%以内;而生产指数虽有回落,但仍达到52.0%,二者差距达到2.8个百分点。与此相应,产成品库存指数达到52.3%,连续两个月位于50%以上,为去年12月份以来的最高点。反映出当前过剩经济的现象有所显现。 二是部分产品价格回落过快,不利于行业健康发展。从生产资料价格变化趋势看,市场价格指数5月份由升转降,6月份降幅扩大,6月份环比下降2.5%,降幅较5月份扩大1.3个百分点,黑色金属、有色金属、化工产品、原煤、成品油降幅超过2个百分点,加快回落迹象尤为明显。从制造业购进价格指数来看,受原油等大宗商品价格回落带动,4月份以来持续回落,尤其是最近两月回落明显加快。6月份,已回落到41.2%,与2009年1月份指数水平基本相当。 三是企业效益明显下滑,不利于提高经济发展活力。一方面是经济增速回落,市场扩张受限;另一方面是成本刚性上涨,上半年企业效益下滑现象较为突出。据中国物流信息中心统计,1~5月份,重点联系的生产资料流通企业实现利润总额下降25.0%,销售利润率为1.63%,比去年同期降低0.75个百分点。同期,重点联系的物流企业收入利润率下降到5.07%,较去年全年平均水平下降0.4个百分点。 四、政策建议 当前,要保持生产资料市场持续健康发展,政策取向应着眼于“三个有利于”:一要有利于扩大有效需求,稳定经济增长;二要有利于落后产能,改善市场供需关系、调整经济结构;三要有利于降低成本,提高经济效率和效益。 一要保持投资适度增长,稳定市场需求。要结合经济结构战略性调整任务和保障民生、加大民生投入的要求,加大对战略性新兴产业、技改升级等重点领域和薄弱环节的投资支持力度;加大对农村水利建设、农村基础设施建设等农村、农业发展基础的支持力度;加大保障房建设落实力度。 二要严控产能盲目扩张,做好供给端管理。当前生产资料价格过快下滑,既有需求不足的问题,也有供给过快增长的矛盾。针对这一特点,在做好需求端调控的同时,要做好供给端管理,应通过加大淘汰落后产能力度,提高产业集中度,来有效抑制产能过度释放,保持市场供需基本平衡,保持价格走势稳定,维护好企业正常盈利环境。 三要大力发展现代物流,匹配供需、挖掘第三利润源泉。发达国家的经验表明,后工业化时代,现代物流是企业降低库存成本和物流费用而获取“第三利润源泉”的基本路径,发达的现代物流体系是企业实现低库存甚至零库存的前提。一方面,现代物流能够更及时地反映供求信息,维持供需平衡,避免价格大起大落;另一方面,现代物流在降低企业库存成本方面潜力巨大。依据2011年数据初步测算,我国工业企业库存率高达10%,如果库存水平下降1个百分点,每年将减少库存资源占用8400多亿元;如果降到发达国家3%左右的水平,则可节约库存成本5万~6万亿元。 四要引导企业经营模式转变,由外延式向内涵式发展。当前企业经济效益普遍下滑,主要原因是企业赢利模式不适应经济发展方式转变要求,许多企业仍停留在依靠规模扩张获取效益的粗放模式上。要积极引导企业加快经营模式转变,对于工业企业而言,由过去不计资源要素消耗、不计环境污染,粗放式低水平批量生产,向精细化管理、订单生产转变;对于流通企业而言,则要通过运用现代物流、电子商务、加工配送等现代流通手段和方式,由依靠赚取买卖差价的传统流通模式向依靠提高效率、提供增值服务、提供供应链管理方案为核心的现代流通模式转变。6月2日晚间,韵达发布《关于非公开发行股票申请获得中国证监会受理的公告》。韵达发告称,证监会依法对《韵达控股股份有限公司上市公司非公开发行新股核准》行政许可申请材料进行了审查,认为该申请材料齐全,符合法定形式,决定对该行政许可申请予以受理。  这意味着,韵达控股拟非公开发行股票募集资金约45.17亿元的申请,获批受理。快递专家赵小敏认为,最快在两个月内获得通过。相比圆通、申通的非公开发行股票资金募集进展,因为遇到了证监会借壳上市新规,韵达在完成上市后即宣布加速募集资金进程,在资金募集方面不落下风。目前,五大上市快递企业中,只剩顺丰尚未披露资金募集进展情况。  45亿元要干哪些大事?  根据韵达控股在4月24日公布的《2017年度非公开发行A股股票募集资金投资项目可行性分析报告》,约45.17亿元募集资金主要用于:智能仓配一体化转运中心建设项目、转运中心自动化升级项目、快递网络运能提升项目、供应链智能信息化系统建设项目、城市快速配送网络项目等五大方面建设。  对比五大上市快递企业的募集资金用途,不难发现,各家集中投资在转运中心、运力、信息化、仓配一体等方面。赵小敏认为,快递行业竞争进入新阶段,成本管控成为未来快递决胜的关键,这些方面则是成本管控中最重要的环节。  此外,近日韵达控股股价表现良好。从5月31收盘时的45.41元,上涨至今日收盘价47.01元,中间并未受到“丰鸟之争”的波及。赵小敏预测,在其完成非公开募集之前,股价应会在42-50之间震荡,高风险投资偏好者可以做波段,对于普通投资者则建议不要参与。

日前,满载集装箱货物的“陆海通快航”号班轮顺利抵达俄罗斯东方港,完成卸货、装货等流程后将返回江苏太仓港。该班轮由黑龙江省陆海通道国际物流有限公司于4月下旬开通,目前已开行7个班次,运输物资1100个标箱,“哈绥符釜”陆海联运大通道全线畅通,黑龙江真正实现“借港出海”。  绥芬河是黑龙江省距离港口最近的口岸,与俄罗斯“滨海1号”运输走廊有效对接。随着“一带一路”建设不断加快,绥芬河口岸开通了“哈绥符釜”陆海联运大通道。  2016年4月,哈尔滨至俄罗斯符拉迪沃斯托克至韩国釜山的陆海联运班列常态化开行。然而,集装箱货物从东方港上船运至太仓港等港口,需要借助其他国家和企业的航线和班轮。因其他船务公司仓位垄断,造成船期不准,使得货物不得不在港口滞留,不仅导致海上运输费用居高不下,而且影响整个通道运输效率。此次,由中国企业开行太仓港至东方港“陆海通快航”号班轮,每月固定开行3个航次,既能打破其他船务公司长期以来的价格垄断,也能大幅降低陆海联运大通道的整体运营成本,提高运营时效。  据业内人士介绍,“陆海通快航”号班轮的开行可以扩大黑龙江与中国华东、华南地区的贸易往来、商品集散、产业聚集,对黑龙江在哈牡绥东产业带上建设商品集散中心、产业园区和进行产业结构调整将起到重要作用。  据黑龙江省陆海通道国际物流有限公司总经理杜昕宁介绍,“陆海通快航”号班轮时效性可得到保障,即使在运输旺季也可以保证贸易出货和稳定的运力、服务质量,而且其运输时间并不比公路和铁路慢很多,但价格却优惠很多。  当前,“陆海通快航”号班轮可以有效辐射我国长三角、珠三角等地区。随着该班轮运营成熟,未来还将挂靠韩国釜山、日本下关等港口,对黑龙江省扩大与日韩及我国长三角、珠三角地区的贸易往来规模,推动商品集散、产业集聚起到重要推动作用。

“昆明必须抢抓桥头堡建设战略机遇,强化开放意识,敢于开放、善于开放、主动开放,以开放促发展、促改革、促创新,提升开放型经济的质量和水平,形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局。”在市委十届二次全体(扩大)会议上,省委常委、市委书记张田欣发出动员令。  围绕“美丽春城、幸福昆明”这一主题,昆明提出倾力打造“六个昆明”。其中,建设开放昆明旨在着力构建全方位开放格局,形成内外联动、互利共赢、安全高效的开放型经济体系,把昆明建设成为中国面向西南开放的国际化门户和重要桥头堡城市。  站在西南开放最前沿  建设开放昆明,承载的是一种放眼世界、融入全球、赢得未来的城市理想。  云南桥头堡建设的深入实施、国家新一轮西部大开发、中国—东盟自由贸易区的全面启动,三大机遇垂青昆明,昆明在全球范围集聚要素、配置资源,发展开放型经济的条件更加优越,对外开放的优势和特色更加凸显。昆明正抓住机遇,全面推进与东南亚、南亚各层次的开放交流,放大区位优势和作用。  建设开放昆明 ,昆明底气十足。昆明是亚洲5小时航空圈的中心,是我国面向南亚、东南亚、西亚、南欧和非洲开放的前沿。通过陆路通道,由昆明至缅甸腊戍到达印度洋沿岸,比通过沿海绕道马六甲海峡进入印度洋,至少缩短3000公里以上。  看一个城市的开放度,一个重要的指标就是看它是否是世界交通的重要枢纽,有没有一个成功的航空枢纽作支撑。2012年6月28日上午8点正,首班正式运营的MU5939航班平稳而轻盈地驶上长水机场跑道,在宽阔平台上划出美丽弧线后直冲云霄,昆明长水国际机场振翅启航。作为中国第四大机场,它将为昆明构建开放型经济高地发挥重要作用。  在“引进来”与“走出去”双轮驱动的大开放格局下,昆明着手筹建“昆明综合保税区”。市商务局副局长李海明说,综合保税区是吸引高端产业转移和昆明市深度融入中国—东盟自由贸易区最具竞争力的“助推器”。  围绕“桥头堡”重要门户城市,昆明还在谋划建设国际陆港,全面推进昆明集装箱国际物流基地暨昆明国际陆港(无水港)王家营片区建设,据预测,到“十二五”后期,可实现昆明地区进出口物流总需求的40%以上,累计吞吐国际国内集装箱货物近4500万吨,年运输、仓储集装箱由2010年的30万标箱增到100万标箱,在港报关转关的进出口货运量、货值占昆明地区报关转关总量的90%以上,占昆明地区进出口总额的40%以上。  抢占区域合作制高点  为建成中国西部最具潜力、最有希望、最富商机的发展前沿和开放高地,昆明正加大走向国际化的步伐。至今,已经与世界5大洲的15个城市正式缔结了友好城市关系。友好城市关系的建立,为昆明开展与各友城乃至友城所属国的实质性交流与合作开辟了广阔渠道。  目前,泰国、缅甸、马来西亚、老挝、越南、柬埔寨6个国家在昆设立总领事馆。去年7月,中国—东盟商务理事会中方秘书处驻昆办事处和7家东盟国家商会驻华办事处在昆明螺蛳湾国际商贸城隆重揭牌;日本、美国、德国等企业在昆设立的办事处和外资企业达200多个;百事、美国嘉吉、沃尔玛等一批世界500强企业相继在昆落户;省外20多家上市企业总部设在昆明;100余家省、州(市)、县政府在昆设立办事处,异地驻昆商会达173家。  昆明还积极参与区域合作。在国际层面,深度融入中国—东盟自贸区、孟中印缅次区域、大湄公河次区域等国际区域发展,积极参与昆明—河内、昆明—皎漂、昆明—曼谷、昆明—密支那等经济走廊建设,加快构建昆明—皎漂、昆明—北部湾、昆明—曼谷等大通道,拓展与东南亚、南亚及印度洋沿岸国家、地区和城市的交流合作。  在国内层面,昆明积极参与泛珠三角区域、成渝经济区、北部湾经济区等区域合作,加快推进昆明—文山—广西北部湾—广东珠三角,昆明—昭通—成渝经济区和昆明—丽江—香格里拉—西藏昌都3条经济走廊建设,为内地省区市和企业进入东南亚、南亚市场提供服务。  “滇中兴则云南兴”。促滇中、带全省,昆明重任在肩,责无旁贷。2011年3月,昆明携手曲靖、玉溪、楚雄共建滇中城市经济圈;2011年5月至7月,与保山、普洱、临沧、红河、文山、西双版纳、德宏、怒江等8州市共建国际大通道;2011年10月,与昭通、大理、丽江、迪庆并肩,共推经济走廊建设由此,一个携手走向东南亚、南亚、西亚的大开放格局喷薄而出。  扩大开放赢未来  城市信息化,为建设开放昆明加入生动而扎实的注脚。通过“十一五”的建设,昆明已建成以光缆为主体、数字微波和卫星通信为辅助手段的大容量干线传输网络,中国电信昆明区域国际出口局已经开通。成为中国电信乃至全国范围继京、沪、穗三个国际出入口局之后,开通的第4个区域性国际局,这意味着昆明作为全球对外的信息通道门户已经打开。  2012年5月6日至8日在昆明举行的第八届中国国际物流节,共有21个国内城市,以及美国、日本、泰国、韩国、新加坡等11个国家的境外来宾参会。特殊的区位优势和桥头堡建设引发的市场效应,使昆明成为此次物流投融资合作的最大赢家,共有28个物流项目落地春城,签约额近300亿元。  2012年6月6日,第20届中国昆明进出口商品交易会暨第5届南亚国家商品展在昆明拉开大幕。本届昆交会上,昆明进出口签约大幅增加,招商引资总计签约158项;昆明实现进出口成交额28829万美元,同比增长26.2%;昆明与东盟国家的进出口成交总额为17000万美元,占全市成交总额的58.9%。  数据显示:2012年1至4月,昆明对外投资总额达1.042亿美元,增幅是去年同期的290%。对外投资区域除老挝、缅甸、越南、巴基斯坦等东南亚、南亚国家和地区外,还涉及美国、荷兰、德国、新加坡等地经济发达国家,投资领域从一产转向二产、三产。  2011年,共有近30多个国家和地区的外商来昆投资,新设立企业78家;外资来源除香港外,还涉及美国、英属维尔京群岛、瑞典、芬兰等。  此外,2011年昆明对外贸易突破120亿美元大关,同比增长20%;昆明地区进出口占全省的74.9%;在西部省会城市中,昆明位于成都、西安之后,居第三位;在全国主要城市进出口排名中位列第16位。

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