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2020年02月19日 06:22 作者:鄂梓妗 汽车科技
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乐通lt118最新网址(官网)一年一度的暑期来临,北京住房租赁市场升温,也带动搬家类消费投诉上升,北京工商部门提醒消费者谨防搬家陷阱。  今天,记者从北京工商部门获悉,今年7月份,12315信息采集综合服务平台共登记消费者投诉信息18486件,接待消费者咨询28042人次,为消费者挽回经济损失452.79万元。7月份登记商品类投诉14454件,登记服务类投诉2678件,主要集中在中介咨询服务、互联网服务、居民服务289件等。  工商部门表示,暑期搬家类投诉较多,通过大数据分析,消费者投诉搬家公司存在的常见问题有:  一是低价吸引消费者。比如,按照市场行情,搬家公司按每辆车400元左右的价格对外报价,事后坐地起价,变相额外收取楼层费、人工搬运费等。  二是存在“转包”问题。有的搬家公司因不能在约定时间内提供服务,将客户转包给其他搬家公司,而其他搬家公司会借此坐地起价和消费者另行收费。  三是“不签合同,不提供发票”。一些消费者权益被侵害时,因没有与搬家公司签订合同,无消费凭证,导致无法投诉。  四是搬运中物品丢失、损坏,商家拒绝承担责任。  工商部门提醒消费者谨防搬家陷阱。  消费者陈女士向12315中心反映,前不久,自家要搬家,上网搜索了几家公司,比较了服务、价格等因素后从中挑选了一家接受搬家服务。结果搬家后该公司坐地起价,漫天要价,比事前约定的服务价格高出3000元。因当时陈女士未与搬家公司签订合同,无法提供消费凭证,致辞使12315中心无法受理投诉。  工商部门指出,目前,搬家公司服务质量良莠不齐,为了避免消费者遇到搬家“陷阱”,在挑选搬家公司时不要贪图价格便宜而选择低于市场价的公司。无论通过何种渠道选择搬家公司,建议消费者先通过北京市企业信用网核实企业注册信息对公司的经营状况、守信情况进行确认。  此外,工商部门表示,切记与搬家公司签订合同,而不要简单口头约定,以便作为日后维权凭证。在搬家时还要做好监督工作,以免因物品丢失、损坏而无法分清责任。

佛像全称是佛陀塑像,各尊佛像的形体容貌都是祥和安静庄严的。而我们国家有不少的名族,大多数家里都会摆有佛像,供奉的意义一是要报恩,一切众生都于我们有恩,佛菩萨是我们的老师,我们接受佛菩萨教诲;二是生活、工作、处事、待人、接物,样样向佛学习。搬家佛像的注意事项也是十分必要了解的。  那么如果供奉佛像呢?要放在高干净的地方,要上香,香表信,代表戒定真香;佛前要供一杯水,就像我们的心要如水一样清净纯朴;要供奉花果,寓意是修善因,得善果,让我们要做好事,说好话,但是不得供奉酒类肉类;供桌上还要有灯,寓意是燃烧自己照亮别人,告诉我们每个人都应该有无私奉献的精神。现在大寺院有新的佛像都会举行开光仪式,向大众宣告,但是在家里供奉神像时候,不需要大告天下,只需要我们一颗虔诚的心,每日打扫保证其干净;每天在家里点上一炷香,经常清理供奉的物品,不要有枯萎以及发臭的水果,最好保持早晚供水上香的好习惯,如果做不到每日祭拜,在每月的初一十五祭拜。  佛像的摆放位置一般是正对窗户或门,能够有充足的光线,不能让背面靠着窗户,要让人进门就能看到;佛像不得面朝厕所,这是对其的大不敬;在佛像面前不要吃饭;而佛像的种类也很多,选择其中一个供奉就可以,不需要供奉几个;如果家里还有财神等神像,不能因为有了佛像而不要,但是这些也不能并排陈列;佛像不能放在电视等嘈杂的地方,位置也不能太低,最好不要让小孩来附近嬉笑打闹。  搬家这一天都很忙,事情也多,但是一不注意也会惹祸上身,这一天还是得选一个黄道吉日,不能选阳历,按阴历的日子看,搬家当天一定要祭拜佛像,这是非常重要的,具体的做法要求按照当地的搬家习俗来做就好了,如果家里有佛像,一定要先进入并祭拜,才能搬进其他的东西。搬运佛像的同时,要用红布包裹,要虔诚,要讲文明语,不得有骂人说脏话的行为。到了新家以后,要选择合式的位置,不得锁在柜子里,这样可能导致家里不平安,只求一个就好,太多反而会造成心太杂乱;搬的时候佛像要面向前方;有佛像的画,在新家时候就立刻挂起来,不能卷着放;如果在搬家时候,不小心有损伤都应该及时的补,以免家里得病。  以上搬家佛像的注意事项,大家都了解了吗?或许在家里都多多少少听到老一辈人提到,但是没有这么全面,如果下次遇到搬家,就能用得上了,希望帮到大家。一年一度的暑期来临,北京住房租赁市场升温,也带动搬家类消费投诉上升,北京工商部门提醒消费者谨防搬家陷阱。  今天,记者从北京工商部门获悉,今年7月份,12315信息采集综合服务平台共登记消费者投诉信息18486件,接待消费者咨询28042人次,为消费者挽回经济损失452.79万元。7月份登记商品类投诉14454件,登记服务类投诉2678件,主要集中在中介咨询服务、互联网服务、居民服务289件等。  工商部门表示,暑期搬家类投诉较多,通过大数据分析,消费者投诉搬家公司存在的常见问题有:  一是低价吸引消费者。比如,按照市场行情,搬家公司按每辆车400元左右的价格对外报价,事后坐地起价,变相额外收取楼层费、人工搬运费等。  二是存在“转包”问题。有的搬家公司因不能在约定时间内提供服务,将客户转包给其他搬家公司,而其他搬家公司会借此坐地起价和消费者另行收费。  三是“不签合同,不提供发票”。一些消费者权益被侵害时,因没有与搬家公司签订合同,无消费凭证,导致无法投诉。  四是搬运中物品丢失、损坏,商家拒绝承担责任。  工商部门提醒消费者谨防搬家陷阱。  消费者陈女士向12315中心反映,前不久,自家要搬家,上网搜索了几家公司,比较了服务、价格等因素后从中挑选了一家接受搬家服务。结果搬家后该公司坐地起价,漫天要价,比事前约定的服务价格高出3000元。因当时陈女士未与搬家公司签订合同,无法提供消费凭证,致辞使12315中心无法受理投诉。  工商部门指出,目前,搬家公司服务质量良莠不齐,为了避免消费者遇到搬家“陷阱”,在挑选搬家公司时不要贪图价格便宜而选择低于市场价的公司。无论通过何种渠道选择搬家公司,建议消费者先通过北京市企业信用网核实企业注册信息对公司的经营状况、守信情况进行确认。  此外,工商部门表示,切记与搬家公司签订合同,而不要简单口头约定,以便作为日后维权凭证。在搬家时还要做好监督工作,以免因物品丢失、损坏而无法分清责任。在冷冻食品的生产销售链条中,冷链物流是非常重要的一环,它又可以分解为仓储、运输、配送等环节。在产业风口的推动下,冷链物流行业的每个环节都涌现出了很多颇具特色的代表企业。  纵观国内冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。  目前该市场的竞争者可分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。  模式一:仓储型  冷库分布不均行业集中度低  提及冷链物流,就不得不说其中的仓储环节,即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施,我国冷库资源依然不充足,与欧美发达国家仍有一段差距。据业内人士分析,我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。  此外,冷库方面还存在着行业集中度低的问题,目前仍无具有超强整合能力的巨头。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米,占整个市场的10.5%;排名前三十的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米,占整个市场的17.3%。运营分散现状使得企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,以致拖累行业整体盈利水平。  在仓储型模式中,太古冷链和普菲斯发展迅速,堪称行业代表。除了太古集团和普菲斯这些外资企业之外,中国本土也涌现了一批优秀的冷链仓储运营企业,诸如河南鲜易供应链、上海郑明现代物流、上海锦江国际低温物流、成都银犁冷藏物流等。  模式二:运输型  从企业物流到物流企业  所谓运输型,主要是指从事货物低温运输业务为主,包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。  在上述企业中,除了荣庆物流属于传统物流转型之外,双汇物流和众荣物流都是从企业物流逐步发展成物流企业的。据了解,双汇物流隶属于双汇集团,而众荣物流脱胎于众品集团。双汇和众品在其发展的过程中,离不开冷链物流的支撑。随着企业规模的不断扩大,之前的物流部门逐渐演变成了物流企业。  模式三:配送型  倡导集约共配构建全国网络  在冷链物流行业中,最为常见的便是配送型企业,诸如北京快行线、上海唯捷物流、深圳曙光等企业。他们以从事城市低温仓储和配送一体业务为主,其冷链物流车穿梭在城市的大街小巷。  据了解,北京快行线不仅推出了冷链城市配送、冷链零担业务和冷链宅配三种业务,还针对三个业务板块分别推出了恰时达、约时达和准时达三个冷链产品,主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。  模式四:综合型  多元化运行加码配送比重  所谓综合型是指以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主,代表企业有招商美冷、上海广德、北京中冷等。和单一的冷链物流企业不同,其业务比较广泛,涉及到仓储、运输和配送等各个方面。  模式五:供应链型  后来居上稳居风口核心  所谓供应链型是指围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中。总的来说,就是将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。这种商业模式比较先进,是国内最近两年才兴起的。在美国冷链市场,企业代表如SYSCO、US FOOD;国内代表有鲜易供应链、九曳供应链等。  据了解,鲜易供应链成立于2009年,是中国温控供应链标杆性企业之一,依托网络化温控仓储及冷链运输两大基石,以IT信息、供应链金融为核心优势,围绕供应链优化,开展国内外贸易、流通加工、温控仓储、干线运输、城市配送、终端连锁、网络营销、展示交易等,为客户提供温控供应链服务。  “物流分为企业物流和物流企业,服务范围以仓储和运输为主。生鲜供应链则是物流企业进化的新高度,包括供应链管理、供应链服务和供应链金融,而物流则是供应链服务的基础服务,是供应链链条的一个环节。供应链公司是没有车辆的物流公司,没有牌照的金融公司,没有货物的贸易公司。”众品集团董事长朱献福说。  模式六:电商型  势头强劲优化资源整合  近两年,冷链物流发展如此强劲,有一个重要因素不得不提,那就是生鲜电商的推动。  自2012年生鲜电商元年启幕,生鲜电商开始蓬勃发展,与之配套的冷链物流也随之发展。因此,在冷链物流的商业模式中,电商型冷链物流是一种新兴模式,主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台,他们除了自用之外,还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。这其中,尤以顺丰冷运和菜鸟冷链为代表。  经过两年的发展,顺丰集团又于今年发布了顺丰冷运食品陆运干线网。  相较于顺丰冷运的高举高打,菜鸟网络则低调了很多。据了解,菜鸟网络专门为生鲜行业出台了一套解决方案,已经在北京、上海、广州、成都、武汉建了冷链分仓,并且保证36个城市24小时必达。  据介绍,菜鸟网络将通过搭建全国冷链分仓体系,减少中转环节,缩短配送路径,提升配送时效;末端通过落地配网络实现冷链配送及生鲜配送两种配送方式,保障服务质量。主要服务水果、海产、肉类等生鲜类目。同时,也可根据商家实际业务需求提供上门揽收的生鲜配送服务。  模式七:平台型  搭建平台引领集约化发展  在冷链物流迅猛发展的今天,依然存在着散乱的问题。面对资源信息的不对称,有一些平台型冷链脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托,融合物流金融、保险等增值服务,构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。

研究邯郸中心城区——冀南新区、秦皇岛中心城区——北戴河、唐山中心城区——丰润轨道交通线,力争开工建设。加快推进京霸(北京新机场南出口)、赤曹、京沪高速北延等前期工作,力争开工建设。  新建首都地区环线承德兴隆至廊坊三河段,京秦高速长深高速(8.870, -0.03, -0.34%)至秦皇岛段,津石高速,改扩建石黄高速、青兰高速邯郸更乐至冀晋界段等,推进克承高速等前期工作,力争开工建设。  双圈,即环首都交通圈、环省会通勤圈,以高铁、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通、公路交通为主,形成缓解北京过境交通压力的首都地区环线通道,并实现北京城区与环首都区域、周边设区的市之间1小时快速通达;实现石家庄城区与周边城镇、设区的市之间1小时快速通达。  货运铁路方面,建成邢和、蓝丰、唐曹、水曹等铁路,里程410公里,完成曹妃甸港区铁路扩能改造。里程约600公里。  六横,即通达沿海的综合通道,由北往南依次为:张家口-承德-秦皇岛通道,张家口-北京-唐山-秦皇岛通道,保定-沧州通道,石家庄-衡水-沧州通道,邢汾-邢临通道,邯长-邯济通道。推进京通、京原铁路电气化改造。研究大兴至固安、亦庄至廊坊、房山至涿州等衔接项目。研究天津至雄安新区至石家庄城际铁路、聊邯长铁路、保沧铁路、怀涿铁路、津承铁路、津沧铁路、石邢邯铁路、京沪高铁二通道等铁路项目。  布局:形成“六纵、六横、双圈”网络化综合通道  六纵,即贯通南北的综合通道,自西向东依次为:张家口-太行山沿线西部扶贫通道,承德-北京-石家庄-邢台-邯郸通道,北京-衡水-邢台东部-邯郸东部通道,北京-廊坊-天津-沧州通道,承德(唐山)-天津-石家庄(保定)通道,秦皇岛-唐山-天津-沧州沿海通道。改扩建新元高速郭村至拐角铺段等。  机场:新建行唐、赞皇等一批通用机场  推进东部沿海、环京津、西部北部、中南部四个通用机场群建设,打造通用航空大省。  研究衡水至昔阳高速、清苑至魏县高速、崇礼至张北高速、康保至张北等高速公路项目。近日,河北省政府办公厅印发《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,到2020年,实现“市市通高铁、县县通高速、市市有机场、市市通道连港口”,形成中心城市与新城、卫星城半小时交通圈,京津冀核心区域1小时交通圈,相邻城市间1.5小时交通圈,基本建成快速便捷、高效安全、大容量、低成本、低碳绿色的现代化综合交通运输体系。  新建京安高速、大广高速白洋淀支线东延、延崇高速、北京新机场北线、太行山高速、唐山至北戴河机场高速、京秦高速北戴河新区支线、唐廊高速、石衡高速、张尚高速、围场至御道口高速、邯港高速衡水至黄骅港段、曲港高速大广高速至沿海高速段、京新京藏高速联络线等。  高速公路:新建首都地区环线兴隆至三河段  国家高速公路方面,建成荣乌高速徐水至涞源段,京新高速胶泥湾至冀蒙界段,首都地区环线廊坊北三县段,京秦高速京冀界至诸葛店段及段甲岭至冀津界段,京秦高速津冀界(大安镇)至平安城段等续建项目400公里。  建设雄安新区以城市轨道交通为主的城市道路系统,与固安至雄安新区至保定城际、北京至雄安新区至石家庄城际、京九高铁、京安高速公路及周边机场、干线公路网衔接,基本建成集疏高效、服务便捷的新区综合交通系统,实现雄安新区、北京新机场、临空经济区、北京城市副中心以及京、津、廊、保之间快速通达,形成京津冀核心区域1小时交通圈和区域内部通勤交通网。  通用机场方面,改扩建栾城、江城通用机场;新建行唐、赞皇、魏县、涉县、威县、平乡、阜平、张北、怀来、赤城、围场、宽城、青龙、曹妃甸、汉沽、香河、安次、中捷、冀州、辛集、定州等一批通用机场;开展大名、临城、康保、蔚县、尚义、丰宁、滦平、迁安、乐亭、三河、大城、深州等通用机场前期工作;推进山海关、涿州、故城等机场军民融合开展通用航空业务。  客运铁路方面,建成京沈高铁、石济客运专线和京张、张呼、大张铁路,里程580公里。  建成石家庄地铁1号线一期、二期,3号线一期、二期和2号线一期工程,里程80公里;开工建设北京城市轨道交通平谷线(经三河)。研究张保港、承秦、保霸、石家庄铁路枢纽东南环线等铁路项目。研究制定合理的停车供给政策,加大违法停车执法力度,通过出行成本比较降低小汽车出行比例。  铁路:开建北京至雄安新区至石家庄城际铁路  打造“轨道上的京津冀”,完善国家高速铁路通道,在“市市通高铁”的基础上,加快省内城际铁路建设,相互连接成网。  运输机场方面,建成承德机场、邢台军民合用机场;实施石家庄正定国际机场改扩建空管工程、航站楼连廊续建工程,张家口、邯郸机场改扩建,北戴河、唐山机场机坪扩建;研究沧州机场以及石家庄正定国际机场增建货运跑道。开工建设廊坊至涿州铁路、固安至雄安新区至保定城际铁路、京九高铁北京至雄安新区段,力争与北京新机场同步建成,里程210公里;开工建设京九高铁雄安新区至商丘段、北京至雄安新区至石家庄城际铁路、京唐铁路、石衡沧港城际铁路、保忻铁路等,里程1070公里。新建里程约1500公里。新建和改扩建运输机场设置通用航空保障设施,与通用机场顺畅衔接、相互补充,构建以石家庄正定国际机场为核心、覆盖全省的民用机场布局。  省级高速公路方面,建成张石高速蔚县支线、沿海高速曹妃甸支线、石家庄南绕城高速、曲港高速曲阳至肃宁段、迁曹高速京哈高速至沿海高速段等续建项目500公里。  城市公共交通:邯郸、秦皇岛、唐山也将建地铁  加快石家庄城市轨道交通建设,实现基本成网运营,推进其他设区的市城市轨道交通规划和建设;石家庄、唐山、保定、邯郸等城市加快发展有轨电车、大容量快速公交(BRT)等;加快北京城市轨道交通向周边延伸;研究利用既有铁路开行城区至郊区的市郊列车;发展定制公交、夜间班车、社区公交等公交服务新模式,满足差异化服务需求。

2011年8月2日,国务院办公厅印发了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,从切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行等九个方面提出了意见,以促进物流业健康发展。如今,各地贯彻落实《意见》的情况如何,出台了哪些措施加快物流业发展?去年10月份至今,安徽、江苏、北京、山东等省市相继出台了贯彻落实《意见》的文件,从优化物流业发展环境、加快物流业重点领域发展、制定保障措施等方面,着力推动本地物流业快速健康发展。——编者去年8月,国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;10月,安徽省政府办公厅印发2011年76号文,就落实《意见》结合本省实际提出具体的实施意见;12月,江苏省出台《关于促进全省物流业健康发展的若干政策措施》;今年4月,北京市为加快物流业发展,提出促进物流业发展的实施意见;山东省则提出了促进物流业发展的43条意见。不到一年的时间,多省接力出台促进物流业健康发展的政策措施,从优化物流业发展环境、加快物流业重点领域发展、制定保障措施等方面,着力推动本地物流业快速健康发展,物流业发展环境向好。税收政策各省在出台解决物流企业税收负担政策时,注重根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求,统筹完善有关税收支持政策。江苏省重点物流企业和公司制运作的省重点物流基地,经省税务部门与省经济和信息化委共同认定后,可参照享受国家试点物流企业的营业税差额纳税政策;山东省提出将积极推进运输、仓储等环节的营业税差额纳税,落实配套措施,在全省103个物流企业税收试点的基础上,进一步扩大试点范围,提高试点企业覆盖面;安徽省提出,对物流企业购置设备符合相关企业所得税优惠目录的,所购设备投资额的10%可从企业当年的应纳税额中抵免,当年不足抵免的,可在以后5个纳税年度结转抵免,对从事物流服务的港口码头用地,免征土地使用税。土地政策各地采取多种方式加大物流业土地政策支持力度,保障物流用地规模。北京市积极争取将发展基础较好的物流园区纳入国家物流园区发展专项规划,在用地上给予重点保障;江苏省研究落实大宗商品仓储设施用地的城镇土地使用税政策,既要促进物流企业集约使用土地,又要满足大宗商品实际物流需要;安徽省对一次性缴纳土地出让金确有困难的物流企业,在首期缴纳50%后,其余在1年内分期缴付,允许实行土地年租制,物流企业可以通过租赁方式取得国有土地使用权;山东省对符合条件的物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地,将按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。通行便利《意见》出台后,各地相继出台政策措施,切实促进物流车辆便利通行。山东省将取消二级公路收费项目,撤销省内268处临时治超站和超期限普通收费公路站点,清理不符合间距要求的收费站点;安徽省加大对高速公路收费的监管力度,大力推行不停车收费系统,进一步落实鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策,推行城区制造商和销售商夜间收货和共同配送;北京市要求新、改、扩建大中型商业设施时,应同步配建商品装卸、存储等配套设施,并纳入交通影响评价审查,有效解决配送车辆停靠难、卸货难等问题;江苏省抓紧修订完善《江苏省治理公路超限运输办法》,规范道路交通管理和超限治理行为。资源整合安徽省提出,鼓励优势物流企业通过资产重组整合分散的物流设施资源,鼓励中小物流企业通过联盟合作创新物流服务模式;江苏省提出,目前只为本行业、本系统提供服务的仓储和运输设施,要积极创造条件向社会开放,开展社会化物流服务;为服务首都优势产业和战略性新兴产业发展,北京市提出整合资源发展专业物流,以汽车、电子、医药行业为重点,运用供应链管理和信息技术,促进制造业与物流业联动发展;山东省支持传统邮政快递企业重组和资源整合,加快向现代物流企业转型,支持邮政快递物流与制造企业合作,提供供应链一体化服务,发展体积小、附加值高的工业品物流配送,促进供应链一体化物流保障模式。农产品物流各省都把农产品物流作为重点发展的领域。江苏省提出把农产品物流业发展放在优先位置,加大政策扶持力度,加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系,着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题;北京市将加快农产品物流体系和相关设施建设,加快冷链物流设施建设,逐步建立食品冷链物流全程追溯系统和肉类产品全程信息系统,保障食品安全;安徽省将充分利用供销社、邮政和商贸企业等在农村的物流网络优势,深入推进“新网工程”和“万村千乡”市场工程;山东省提出要发挥供销社和邮政物流体系在农村物流网络化服务中的优势,积极推进“农业生产资料、农民生活资料下乡”和“农产品进城”双向物流体系建设。体制改革山东省将清理针对物流企业的资质审批项目,逐步减少行政审批项目,规范交通、公安、工商、环保、质检、消防等方面的审批手续,缩短审批时间,提高审批效率;安徽省积极支持物流企业跨区域经营,对法人单位已取得资质的,非法人分支机构只需持法人出具的文件即可办理工商注册登记;北京市将破除地区封锁和体制、机制障碍,积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利,鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。物流投入安徽省要求各级政府要加大对物流业的投入力度,将现代物流业作为服务业重点领域予以支持,安排一定比例的服务业发展引导资金,用于物流业重点项目建设;北京市将拓宽投融资渠道,鼓励社会资金投向物流行业;江苏省加大对物流业与制造业联动发展、物流公共信息平台、第三方物流企业升级改造等物流重点项目以及物流示范基地、物流示范企业、物流企业技术中心建设的扶持力度,在现代服务业专项资金等相关资金中给予一定的资金支持。科技创新江苏省将加强物流新技术的自主研发,重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关;北京市将依托首都信息化水平高、科技资源丰富的优势,积极推进“两化融合”,加大对物联网技术、货物快速分拣技术、无线射频识别技术等先进适用技术的推广力度;山东省将调整完善物流企业申请高新技术企业的认定标准,符合条件的享受高新技术企业的相关政策;安徽省将积极推动物联网在物流领域的应用示范,支持物联网共性技术服务平台建设。人才培养北京市将发挥首都教育资源优势,加大不同层次物流人才培养和培训力度,大力推行校企合作办学的培养模式,普遍提高全行业的劳动者素质,同时完善人才激励政策,积极引进国内外优秀物流人才;安徽省将加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训,提高现有物流从业人员职业技能和业务水平,借鉴国际先进经验,开展物流领域的职业资质培训与认证。组织协调山东省要求各地、各有关部门要按照职能分工,加强对物流业发展的协调指导,不断细化政策措施,切实为物流业发展创造良好的环境,推动全省物流业快速健康有序发展;北京市将发挥现代物流工作联席会议的作用,按照部门职责细化政策措施,分解落实任务,及时研究解决政策落实过程中出现的新情况和新问题;安徽省将建立由省发展改革委牵头、有关部门参加的省物流工作联席会议制度,研究协调物流业发展的有关重大问题和政策。

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