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万豪国际

2020年02月19日 06:21 作者:查清绮 汽车科技
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万豪国际据俄罗斯卫星通讯社5月12日报道,据美国民意调查机构拉斯穆森报告(Rasmussen Reports)新一期民调显示,57%的美国居民称,核战争可能会在21世纪末前爆发。  该民调是2017年5月9-10日进行的。其中24%的受访者认为在本世纪爆发核战争是“非常可能的”。还有32%的受访者称,近80年核战争几率很小,但其中仅5%认为其爆发是“不可能的”。11%的人无法回答。  2017年初美国的物理学家将象征性的“末日之钟”指针向“核午夜”拨近了30秒。现在指针停留在23:57:30数字上。官方声明称,数个因素对该决定产生影响,其中包括特朗普有关加强美国核武库的言论。  今年初起朝鲜半岛局势也发生显著恶化。此前朝鲜驻联合国代表称,美国制造了威胁局势,这一局势下核战争随时可能爆发。

收费公路太多关卡林立推高物流成本专家建议:  免费通行宜向节日前后延伸  从今年10月开始,国庆节、春节、清明节、劳动节等四个节假日及其连休日,收费公路对七座以下客车实施免费通行。  这一新的规定,不但有利于减轻群众负担、减少交通拥堵,而且还是促进旅游、拉动内需的重要举措。  “改革一小步,引发大关注。”广大群众拍手称道的同时,也在进一步期待,“免费通行”改革能否逐步扩大?  免费时段能否延长?  “每年春节,腊月二十八九路上是最堵的,大家都在往家里赶;真到了大年三十以后,路上就空荡荡的,没啥车了;等到春节假期快结束时,正月初六以后那几天进入返程高峰,路上的车又会多起来。”长期跑长途客运的上海某客运公司司机孙师傅说。  专家建议,为了方便群众,可否将免费通行时段延长,春节等重要节假日宜向节日前后延伸。  专家指出,虽然“贷款修路,收费还贷”模式对于中国公路的快速发展起到了重要的推动作用,但是收费公路太多,关卡林立,同时也推高了物流成本,如今已在一定程度上制约了经济发展。  怎样提高管理水平?  “节假日并不是对所有车辆都免费,七座以上客车和货运车辆依然需要收费,这些汽车比例不小,届时是分道而行,还是全部发卡,在出口处分别处理,还需要研究,操作上有一定难度。”上海市高速公路主管部门一位负责人说。  交通专家认为,这些问题也反映了我国公路管理水平的滞后。事实上,假如车辆都能安装ETC电子标签,节假日免费通行政策就容易操作得多,日常通行效率也会大幅度提高。  ETC为何难以实现全国联网?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,技术只是小问题,难点在于原来是分省分段收费,ETC联网后,收费将并入一家企业或第三方,如何保证结算信用以及如何进行监管,是个需要解决的问题。  专家建议,为普及ETC,可提高ETC通行优惠幅度。如在日本,ETC车辆在休息日、夜间等时段通行均有打折,部分时段甚至可半价通行。  公路何时“姓公”?  不少人质疑:一些公路收取的通行费早已超过修路成本,为何还在继续收费?  同济大学交通工程系主任杨晓光认为,治理公路乱收费,首先要按时公开收费审计情况,收了多少钱、用到哪里去,应该清清楚楚。现在很多高速公路借口交叉补贴,将收费弄成一笔“糊涂账”,这种情况亟待追溯;对一些违规收费、延期收费的公路,应该尽快将其改为免费公路。  “国家何尝不想全部取消收费站?如果不收费,就要由财政出资还债。我们曾多次与财政部门沟通,但财政部门拿不出两万多亿元钱。”交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人说。  交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊建议,一些经济实力较强的地方,尤其是景区、矿区等,可以考虑用地方税收补贴目前的收费公路,让公路逐步免费,以此拉动地方经济。  对于今后要不要继续采取“借钱修路”模式,专家认为,当前我国高速公路正处于形成网络的攻坚关键期,35%的国家高速公路网尚未建成,公路建设每年需投入资金超过1万亿元,仅靠公共财政难以满足需求,“借钱修路”模式短时间内很难完全放弃。  “但是可以考虑改变高速公路融资方式,比如减少银行贷款,多发一些债券,从而降低财务成本;同时,减轻高速公路的税负,帮助其降低财务成本,以最终让利于民。”胡方俊说。近年来,国内电子商务领域呈现暴发式增长,电商企业已改往日与第三方物流企业合作物流配送的传统做法,而是转向建设电商自己的物流网络。这两年随着红孩子、京东商城、凡客诚品等国内各知名B2C购物网站不断加强自身的物流体系,自建物流似乎已成为国内B2C电子商务领域的一种趋势。前段时间,一直被凡客创始人陈年引以自豪的“如风达”,突然玩起了瘦身术,到底电商应不应该自建物流网络的问题又摆在面前。中投顾问零售行业研究员杜岩宏指出,从长期来看,电商自建仓储、物流是必然趋势,但短期内,电商是否选择自建物流要从自身的资质来决定。因此,在做决定前,电商客观地衡量自身的实力才是关键。一方面,需要客观地评估自建物流的可行性。建立一套完整的物流体系是需要巨大的资金支撑,而许多电商并没有达到资金雄厚的水平来支撑自建物流前期的投入成本。从企业竞争战略的角度来分析,凡客在互联网快时尚服饰领域的地位并没有站稳,却将手伸向物流业。如今,资本寒冬之下,才发觉自己的手伸的太长了,供血不足了。中投顾问研究总监张砚霖指出,我国快递市场整体水平不高,服务质量低是导致电商自建物流的关键因素之一,此外,电商为了提供更快的产品配送服务和良好的客户体验也是促使电商自建物流的因素。中投顾问发布的《2012-2016年中国零售业投资分析及前景预测报告》指出,在自身没有实力自建物流的情况下,电商可以通过其他途径做到赢利与服务之间达到一个平衡。比如,通过与物流服务质量高的物流企业进行合作、联盟的方式来分担物流成本;选择一线城市物流自建,二三线城市交给专业的第三方物流,这样既保证了优质客户的快速购物体验,也减轻了企业自身的物流负担,等到企业有实力、有资金时,再建设自己的物流体系。今年1-11月,我国物流需求规模继续保持较快增长,物流业固定资产投资增速加快,企业效益有所好转,但经济运行中成本依然偏高,企业经营困难的状况仍需关注。  一、社会物流总额增势稳中有升  1-11月社会物流总额为163.4万亿元,按可比价格计算,同比增长9.7%,增幅比1-10月提高0.1个百分点。  在社会物流总额中,工业品物流总额为149.4万亿元,按可比价格计算,同比增长10%,增幅与1-10月持平。在外部需求改善和国家稳定外贸措施的共同作用下,进口货物物流增长保持稳定,1-11月进口货物物流总额为10.5万亿元,按可比价格计算,同比增长6.6%。单位与居民物品物流总额以及再生资源物流总额,按可比价格计算,同比分别增长19.8%和13.4%,继续保持快速增长。  图1 2011-2012年社会物流总额及增长变化情况(万亿元 %)  从物流实物量来看,公路运输增长较快,增速继续回升。1-11月公路货运量和货物周转量同比分别增长14.4%和16.7%,增幅比1-10月分别提高0.3个和0.4个百分点。铁路运输继续下滑。1-11月铁路货运量和货物周转量同比分别下降1%和1.1%。铁路运输下滑,从货类来看,主要是大宗生产资料货运量的下滑,1-11月煤炭货运量同比下降2.2%,冶炼货运量同比下降2.1%,矿建货运量同比下降4.9%。而与居民生产生活相关的大宗物品保持增长,1-11月粮食货运量同比增长4.6%。港口、集装箱吞吐量增速加快。1-11月规模以上港口完成货物吞吐量89.1亿吨,同比增长6.9%,增幅比1-10月提高0.2个百分点。1-11月完成集装箱吞吐量同比增长8.3%,增幅比1-10月提高0.2个百分点。  二、社会物流总费用依然较高  1-11月,社会物流总费用8万亿元,同比增长11.9%,增幅比1-10月提高0.4个百分点,显示出经济运行中的物流成本依然较高。  在社会物流总费用中,管理费用仍保持较快增长;受运输增长拉动,运输费用增速加快;保管费用中利息费用增长较为突出。  1-11月,管理费用1万亿元,同比增长13.6%,增幅比1-10月提高0.5个百分点,明显快于社会物流总费用增长水平。  运输费用4.1万亿元,同比增长11.2%,增幅比1-10月提高0.4个百分点。其中,受燃油价格、用工成本高企、道路运量增速持续回升影响,1-11月道路运输费用同比增长13%,增幅比1-10月提高0.2个百分点。  保管费用2.9万亿元,同比增长12.3%,增幅比1-10月提高0.2个百分点。其中突出的是利息费用增长13.9%,增幅比1-10月提高0.6个百分点,反映出当前经济运行中资金使用成本压力依然较大。  三、物流业增加值保持较快增长  1-11月,我国物流业实现增加值3.2万亿元,按可比价格计算,同比增长9.5%,增幅比1-10月提高0.1个百分点。其中邮政业增加值同比增长了23.5%。  四、物流业固定资产投资增速继续回升  前11个月,物流业固定资产投资增长保持持续回升势头,一方面是受去年增长逐月回落的影响,另一方面则是下半年以来国家对交通基础建设投入力度加大,对物流业固定资产投资产生明显拉动作用。1-11月物流业固定资产投资完成额3.5万亿元,同比增长22.2%,增幅比1-10月提高0.4个百分点,比去年同期提高12.6个百分点。其中,交通运输业投资回升明显,1-11月完成投资额2.2万亿元,同比增长18%,增速比1-10月提高1.6个百分点,比去年同期提高18个百分点。贸易业和仓储、邮政业投资则继续保持快速增长,同比分别增长31.3%和29.4%。  五、物流市场价格仍保持低位运行  今年前11个月,受欧债危机、经济增速放缓、需求明显回落,等诸多因素的影响,物流价格继续低位运行,其中海运市场继续低位震荡,公路运输市场基保持平稳。从11月情况看,波罗的海干散货指数平均为1018点,同比下降44.5%;中国沿海干散货运价指数为1046.4点,同比下降12.6%。  六、物流企业效益有所改善  受物流行业趋稳向好和上年同期基数较低影响,今年1-10月份物流企业效益有所好转。重点物流企业统计调查汇总数据显示, 1-10月份主营业务利润同比增长6.8%,增幅比1-9月份提高3.4个百分点。企业主营业务收入利润率为4.8%,扣除港口企业后利润率为3.7%,均比1-9月提高0.1个百分点。尽管效益有所改善,但企业经营成本快于收入增长,企业经营困难的现象依然存在,1-10月重点物流企业成本增速仍比收入高1.4个百分点,毛利率进一步降至8.1%,比1-9月下降0.9个百分点。

行业回顾:宏观经济低迷致物流需求放缓。社会物流总费用前三季度同比增长10%,增速回落10个百分点;物流上市公司前三季度营收和净利增速平均值分别为16%和10%,同比下滑9和7个百分点。在物流业整体受制于宏观经济低迷时,唯有快递业依旧超越周期、一枝独秀:前三季度,快递业务量和收入同比增长52.3%和38.9%,收入增速同比提高10个百分点。  板块估值大幅回落,投资吸引力提升。物流业过去两年的盈利增长一直好于其他交运子板块,今年前三季度是交运子行业中唯一实现盈利正增长(10%)的板块。在盈利表现更强的同时,物流板块的估值水平大幅回落后也开始具备吸引力,当前板块平均16倍PE(TTM)接近物流公司大规模上市(2009年)后的历史最低点,也低于国外物流公司平均20倍的PE估值。其中,中小物流公司前三季度净利平均增速近20%,远高于中小板和创业板平均水平,但估值水平(TTM法PE均值约24倍,2012年动态PE约18倍)低于中小板(25倍)和创业板(30倍)。  物流业短周期波动的探讨:经济库存周期与物流各子行业的需求轮动。物流行业作为服务业具有从属性,整体的行业属性很弱,企业同质性较差,对物流业的跟踪和研究难有统一的方法。我们在本报告中初步探讨了库存周期与物流各子行业需求轮动的关系,建议根据不同物流公司所服务行业在库存周期中所处的下游需求、中游制造、上游原料等不同位臵,判断不同物流公司在经济短周期中的盈利波动方向和顺序。  投资策略:选股首重估值安全和成长,兼顾复苏顺序、业绩弹性和政策受益弹性。基于兴业宏观对明年中国经济去库存结束、逐步企稳的判断,我们认为物流整体需求环境将改善,扶持政策将会陆续落地。考虑外部环境偏暖和估值安全边界较高,板块投资吸引力提升。鉴于目前大盘下行趋势未改,我们建议在标的选择上,牢牢把握估值安全边界高和业绩成长确定性强两条主线,在此基础上兼顾复苏顺序、业绩弹性和政策受益弹性。维持板块的“推荐”评级,推荐的投资组合为飞力达(300240)300240、建发股份(600153)600153、外运发展(600270)600270和恒基达鑫(002492)002492。

“一带一路”愿景下的中土经贸关系研讨会9日在土耳其首都安卡拉举行,中土两国政府和企业代表围绕“一带一路”倡议展开深入交流,为加强两国经贸合作建言献策。  土耳其经济政策研究基金会执行主席居文·萨克表示,在当前逆全球化倾向抬头的背景下,中国积极推动“一带一路”倡议的落实,体现了中国支持全球化和开放经济的态度。“一带一路”是一个参与国家众多的庞大工程,国际协调和统一标准非常重要。  土耳其央行高级经济学家于克塞尔·格尔梅兹说,“一带一路”倡议代表了中国改革开放的新趋势。目前人民币国际化进展迅速,人民币与土耳其里拉开展互换交易,这将促进“一带一路”建设中的资金融通。  中国驻土耳其大使郁红阳在研讨会上表示,土耳其是古丝绸之路的重要通道,是“一带一路”倡议的天然参与方。作为土耳其第二大贸易伙伴,中方愿同土方加强发展战略对接、道路联通建设、人文领域合作,并加强在第三国的合作,推动中土战略合作关系全面深入发展。  中国通用技术集团、中国银行、中国工商银行等驻土耳其中资机构代表参与了本次研讨会。中国通用技术集团驻土代表说,近年来,该公司参与了土耳其安伊高铁等项目,对中土多领域、多层次合作充满期待,“一带一路”倡议的提出,有助于中资企业描绘出更加清晰、更具操作性的针对土耳其等沿线国家的发展蓝图。

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发布时间:2020年02月19日 06:21

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