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2020年02月19日 06:20 作者:乔冰淼 汽车科技
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澳门百乐门首页北京时间4月5日报道,亚马逊已经证明它非常善于开辟并悄悄地扩大新业务。现在,亚马逊瞄准了规模达人民币55万亿元的全球物流产业,正悄悄在中国推出一项服务,任何批发商都可以利用其服务,通过海陆空向全球各地运输商品。被称作AmazonLogistics+的这项服务,最近数月得到大幅扩展,包括跨境空运、包装、仓储和清关等项目。物流分析师指出,AmazonLogistics+将使UPS、联邦快递和DHL等物流公司面临更大压力,因为中国任何人,而非只有亚马逊商家才可以使用亚马逊的这项服务。亚马逊已经建立起全球性零售帝国,并把物流作为其业务的关键基础之一。在亚马逊去年营收中,每6美元就有1美元来自物流业务。亚马逊向商家提供仓储和送货服务。亚马逊十多年前进入中国市场,但并未取得重大成功,被阿里巴巴、京东等中国对手远远甩在后边。但现在,亚马逊可能发现了扩大中国业务的新途径。物流咨询服务公司TransportIntelligence负责人约翰•曼纳斯-贝尔(JohnManners-Bell)说,“亚马逊感觉到,鉴于它控制的商品数量,它能比其他物流公司更高效地运输商品。重视技术的新公司,将颠覆物流市场。”许多人认为AmazonLogistics+堪比AmazonWeb Services(以下简称“AWS”)——亚马逊云计算业务。亚马逊2006年悄悄推出了云计算业务,当时AWS主要是为了满足亚马逊自己的需求,因为它对计算能力有很高需求。现在,AWS每年为亚马逊贡献人民币827亿元营收。亚马逊全球业务是零售、科技、媒体和物流的完美组合。其业务模式要求投入大量资金,这也是多年来亚马逊利润非常少,甚至没有盈利的部分原因。运输咨询公司Ocean Audit收集的数据显示,AmazonLogistics+去年11月起通过轮船向美国运输商品,每周为客户运输10-15个集装箱。亚马逊每周还为自己运输约350个集装箱。Ocean Audit总裁史蒂夫•费雷拉(SteveFerreira)表示,“AmazonLogistics+仍然处于发展的早期阶段。AmazonLogistics+对中国厂商有吸引力的原因是,它们可以直接进入美国市场。”虽然AmazonLogistics+规模不大,仍然对全球物流产业造成影响。曼纳斯-贝尔说,“目前来说亚马逊仍然是一家小物流公司,但它可能迅速成为联邦快递、UPS和DHL的竞争对手。有许多技术可以提升物流产业的运营效率。”许多世界上最大的物流公司,在把亚马逊看作是客户的同时,也越来越把它当作竞争对手。直到前不久,通过亚马逊销售产品的厂商必须把货物直接发送到亚马逊仓库。现在,AmazonLogistics+将为它们完成这一工作。在中国扩大物流业务前,亚马逊已经在美国物流市场进行投资,租用了运输飞机,并采购了卡车。亚马逊还招聘了数名物流产业大腕,去年获得中国运输牌照。亚马逊未就此置评。亚马逊在中国的一举一动受到阿里巴巴密切关注。不同于亚马逊的是,阿里巴巴不拥有任何物流基础设施。阿里巴巴是中国物流市场菜鸟网络股东。菜鸟网络为第三方物流公司和客户牵线搭桥,但没有自己的基础设施。Amazon Logistics+的目标似乎是中国中小企业,一家大型出口商向《金融时报》表示,AmazonLogistics+规模太小,不适合它使用。为吸引客户,亚马逊采用了在其零售业务中屡试不爽的一种策略——有吸引力的价格。费雷拉表示,亚马逊似乎对海运价格提供补贴,以向客户销售更多增值服务。

中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的2017年3月份的中国非制造业商务活动指数为55.1%,环比上升0.9个百分点。由于非制造业没有综合指数,通常以商务活动指数来反映非制造业经济的总体变化。本月,在中国非制造业PMI各单项指数中,新订单和在手订单指数环比有所上升,升幅分别为0.7和1.2个百分点;存货指数环比持平;其余各主要指数环比有所下降,降幅在0.6~1.7个百分点之间。中国物流与采购联合会副会长蔡进认为:3月份商务活动指数升至55%以上的高位,新订单指数连续三个月稳定在51%以上,环比上升,非制造业市场供需呈现稳中趋升的发展态势;投入品价格指数连续两个月回落,从业人员指数仍稳定在49%以上,较去年同期继续回升,经济运行质量趋于改善。服务业的向好发展成为带动本月非制造业上升的主要动力,较好地发挥了对稳增长的支撑作用。一是体现在消费性服务业表现突出。其中,大众消费增长强劲,零售业、餐饮和住宿业等相关行业指数均有不同程度上升;网络消费相关活动继续活跃,邮政快递业指数明显回升;信息消费保持高速增长,指数持续运行在高位。二是伴随着制造业的逐步回升,大宗商品批发业等生产性相关服务业增势稳定。建筑业商务活动指数高位回升,新订单指数稍有回落,但仍保持在较高水平,预期基础建设需求有望持续稳定释放。房地产商务活动指数环比回落,新订单指数较上月微幅回升,均继续保持在50%以下,且较去年同期均有明显回落,但房地产销售价格指数较上月有所回升。新订单指数小幅上升。2017年3月,新订单指数为51.9%,环比上升0.7个百分点。分行业来看,建筑业新订单指数为53.3%;服务业新订单指数为51.7%。20个行业中,邮政业、金融业、航空运输业和电信广播电视和卫星传输服务业等15个行业均高于50%;居民服务及修理业、房地产业和生态保护环境冶理及公共设施管理业等5个行业均低于50%。新出口订单指数回落至50%以下。2017年3月,新出口订单指数为48.8%,环比下降1.3个百分点。分行业来看,建筑业新出口订单指数为51.5%;服务业新出口订单指数为48.3%。20个行业中,邮政业、水上运输业、土木工程建筑业和电信广播电视和卫星传输服务业等11个行业均高于50%;零售业位于50%;居民服务及修理业、餐饮业和铁路运输业等8个行业均低于50%。投入品价格指数下降。2017年3月,投入品价格指数为52.3%,环比下降1.4个百分点。分行业来看,建筑业投入品价格指数为59.8%;服务业投入品价格指数为51%。20个行业中,房屋建筑业、土木工程建筑业、住宿业、邮政业和金融业等14个行业均高于50%;批发业、铁路运输业、航空运输业和水上运输业等6个行业均低于50%。从业人员指数继续下降。2017年3月,从业人员指数为49.1%,环比下降0.6个百分点。分行业来看,建筑业从业人员指数为50.8%;服务业从业人员指数为48.8%。20个行业中,航空运输业、互联网及软件信息技术服务业和生态保护环境冶理及公共设施管理业等8个行业均高于50%;建筑安装装饰及其他建筑业、道路运输业和餐饮业等12个行业均低于50%。业务活动预期指数高位回落。2017年3月,业务活动预期指数为61.3%,环比下降1.1个百分点。分行业来看,建筑业业务活动预期指数为66.7%;服务业业务活动预期指数为60.3%。20个行业中,邮政业、土木工程建筑业和航空运输业等14个行业均高于60%;居民服务及修理业和水上运输业等6个行业均低于60%。5月22日上午,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会在武汉交通工作学院盛大举行。信任在榜首届集团理事会的带领下,紧扣“校企一起主导、项目驱动推动”的集团运转形式,结合教学和职业两类资本,充分发挥政府、协会、院校、公司四方效果,湖北物流职教集团一定会大大地推动湖北省物流工作教学开展,全面提高物流职业从业者的技能和本质,然后极大地提高湖北省物流工业的竞争力。​来自湖北省政府部门、院校、公司、职业协会、科研机构等45家成员单位代表以及武汉交通工作学院的领导、中层干部、老师代表、学生代表等300多人欢聚一堂,《楚天都市报》 《武汉晚报》等新闻媒体到会,并进行了采访报道,一起见证和庆祝湖北物流工作教学集团的建立。 会议由武汉交通工作学院院长王进思主持。武汉交通工作学院副院长梁世翔代表准备组汇报了集团准备状况并对《湖北物流工作教学集团规章》内容进行了阐明;与会代表评论并表决通过了《湖北物流工作教学集团规章》,推选武汉交通工作学院院长王进思担任集团榜首届理事会理事长,选举产生了集团副理事长、常务理事、理事、秘书长和副秘书长。 湖北物流工作教学集团榜首届理事会理事长王进思作上任讲演。她期望集团各构成成员发挥各自聪明才智,齐心协力,发明性地开展工作,总结成功经验,提出推动集团化办学的新办法和新举措,一起推动湖北物流工作教学集团的高效运转,为推动湖北物流工业的开展、效劳湖北区域经济作出更大的奉献。 湖北省教学厅职成处处长邓世民作了重要讲话。他对物流职教集团的建造和开展提出了三个期望:榜首要强化效劳认识。各集团成员应以支持集团开展为己任,发挥各自优势,合力培育技能技能型专门人才。作为牵头单位,武汉交通工作学院要实在担负起牵头院校的职责,联合各有关院校,牢固建立效劳认识,为物流职业公司在人才培育、专业建造、职工训练、技能更新、咨询效劳等方面做好效劳,构成院校与公司之间的良性互动,推动工作院校和公司一起开展。第二要加强联合协作。职教集团建立后,期望各成员单位本着肝胆相照、务实共进的准则,实在将维护职教集团的安稳、促进职教集团的开展作为各成员单位的实际行动。 在火热愉快的氛围中,邓世民处长、盛建龙书记一起为湖北物流工作教学集团盛大揭牌。至此,湖北物流工作教学集团建立大会暨榜首届理事会圆满成功。 会上,武汉交通工作学院党委书记盛建龙致词。他剖析了物流业在湖北省经济开展中所在的位置以及高技能型人才对湖北省现代物流业开展的重要性,并提出了殷切期望,期望集团能为校企协作、工学结合发明更大的渠道,进一步推动校企协作向规模化、集约化开展,为培育高技能人才和现代物流公司的开展提供强壮支撑,校企一起做好工作教学效劳社会的大文章。 ​2013年年初,中国物流与采购联合会(下称中物联)在京召开了“部分重点联系物流企业座谈会”,听取了重点联系企业一年来的经营情况,分析了经营形势和发展环境,提出了新一年对策和诉求。会后,中物联对部分重点企业进行了补充调研。调研显示,2012年,我国物流企业发展增速放缓,赢利指标有所下滑,物流市场波动加大,要素成本持续上涨。为应对行业发展挑战,物流企业采取多种措施,产业结构调整和转型升级步伐加快。2013年,物流企业普遍持谨慎乐观态度,积极调整经营思路,并希望得到政策引导和支持。现将有关调研情况报告如下。从调研结果来看,2012年物流企业面对的经营环境发生较大变化,物流企业经营形势较为严峻。一是业务收入增速放缓,赢利指标有所下滑。据统计,2012年全国物流业增加值3.5万亿元,同比增长9.1%,增幅比上年的13.9%回落4.8个百分点。重点物流企业统计调查汇总数据显示,1~11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%,而主营业务成本同比增长31.6%,主营业务收入利润率仅为3.7%。如,中国远洋物流有限公司船代业务收入仅比上年同期增长4%,集装箱揽货同比下降1.68%。中国外运股份有限公司全年主营业务收入同比增长9.3%,利润总额同比增长5%。中储发展股份有限公司物流业务收入同比增长7%,物流业务营业利润同比下滑6%。二是要素成本持续上涨,经营风险明显加大。调研显示,物流企业人力成本持续上涨,“招工难”问题越来越普遍;燃油价格继续高位运行,各地“油荒”时有发生;过路过桥费偏高问题没有得到有效解决,超限运输罚款问题依然突出;企业资金使用成本继续增加,回款账期进一步延长;大中城市物流业用地紧缺,规划的物流基础设施难以获得用地指标;城市原有仓库大量外迁或消失,新建物流设施跟不上社会需要,导致仓库租金持续上涨。受制于短期业绩压力,客户企业物流招标仍然侧重于单一价格指标,且招标频率明显加快,物流企业成本压力增大,不确定因素增加。三是物流市场剧烈波动,结构调整步伐加快。调研显示,由于客户经营环境变化加剧,物流业务量波动加大,组织形式发生深刻转变,原有供应链结构正在出现重大转型,这对物流业的业务模式和组织结构提出了新的要求。随着国内消费市场需求逐步启动,与内需相关的快速消费品、服装、消费电子产品物流需求快速增长,网络购物带动快递业增势迅猛。与民生联系紧密的食品、农产品、药品等物流质量要求越来越高,冷链物流越来越受到重视。汽车零部件物流、药品物流、烟草物流等高端制造业物流也保持了较快的增长速度。(下转11版)□中国物流与采购联合会(上接2版)面对成本上升和市场变化,物流企业采取多种措施积极应对,取得了一定成效。一是瞄准重点客户,聚焦核心业务。中远物流依托航空物流优势,为哈飞空客复合材料制造中心提供原材料和产成品物流服务;依托工程物流优势,开发核电、核能、石化、电力等大型工程项目超过50个,合同签约金额达到10亿元。安得物流股份有限公司推进业务聚焦,集中精力做家电和快速消费品等核心领域业务,提高自身业务竞争力。天津大田集团有限公司推进定点卡车航班式的站到站标准化服务,门到门等增值服务和定制化项目服务。二是调整业务结构,推动战略转型。中储股份库房业务加快向生活消费品倾斜,业务吞吐量同比增长33%,减缓了对传统生产资料业务的依赖。北京福田物流有限公司通过战略转型,调整业务部署,大力拓展生产物流和供应物流,重点开发第三方物流业务。针对电子商务多样化服务需求,中国邮政速递物流股份有限公司、宅急送快运股份有限公司、顺丰速运(集团)有限公司推出经济型快递产品,进军电子商务物流市场。三是延伸服务链条,供应链一体化发展。中邮速递物流针对电子商务物流需求,开展集仓储、配送、理货、结算等为一体的综合服务,并投资设立电子商务创业园,探索新型电子商务发展模式。中储股份依托节点资源,为客户提供从工厂送货、送检、入库、分拣、出口货代订舱、出库装箱、陆运入港等全程一条龙式物流服务。中国铁路物资股份有限公司物流板块围绕铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务两大核心业务,发展金融物流和铁路物流特色业务,打造一体化优势供应链。四是推进多业联动,实现跨界融合。福田物流与福田汽车实现在物流系统与制造系统同步规划、设计、建设和运作,联动开展订单式精益物流,提升物流服务价值。中储股份物流业务与贸易板块加强联动,尝试开展电视购物物流业务,逐步从物流商向贸易加物流转变,为客户搭建仓储直销平台。中国铁物坚持金融与商贸结合,实现业务规模的快速扩张,加强了对大宗生产资料供应链全流程的掌控。五是创新服务模式,提升服务水平。中邮速递物流在56个重点城市推行“次日达”业务,抢占高端快递市场。北京长久物流股份有限公司与深圳发展银行等多家金融机构开展汽车质押监管业务,监管网络覆盖全国150多个城市。浙江传化公路港物流发展有限公司推出公路快运产品“路港快线”,未来5年将打造“1核60平台”的全国性网络布局,开通3000条专线运输线路。山西宝特国际物流有限公司为下游客户开展钢材集中代理采购,降低采购成本,保证稳定货源,强化客户关系。六是加大投入力度,加强基地建设。中邮速递物流加大快件分拣中心投入,南京航空速递物流集散中心集航空枢纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”,预计到2015年,将成为技术装备世界领先的邮件快速集散中心。顺丰速运机队初具规模,全货机数量达到10架,顺丰速运杭州分拣中心已改为全自动分拣,与国际先进水平全面接轨。中物华商国际物流股份有限公司重点推进曹妃甸国际物流园项目,以现代物流为基础,以新型钢铁产业链为核心,打造多功能一体的国际现代物流园。七是企业重组整合,壮大规模实力。大型企业推进战略重组。中国外运集团进行集团性的物流整合,消除同业竞争和降低运营成本。武钢物流管理公司和交运公司整合重组成立武汉钢铁物流有限公司,打造武钢新的经济增长点。快递企业纷纷转变经营思路,由加盟制逐步向直营制转型。企业战略联盟和平台资源整合成为整合新思路。五矿发展股份有限公司携手11家企业共同发起成立中国钢铁流通e联盟,规范和提升中国钢铁物流市场。物流企业还利用资本市场助推自身整合。中邮速递物流完成内部资源整合,IPO获得通过。八是扩大市场覆盖,完善经营网络。顺丰速运进一步增加业务覆盖率,2012年开通了100多个地级市及县区服务网点,加快向中西部和三四级市场渗透。顺丰速运海外网络逐步延伸,继2010年开通新加坡、2011年开通韩国、日本和马来西亚网点后,2012年,又在美国设立营业网点。天地华宇集团“定日达”线路增至1000条,覆盖350个大中型城市。嘉里大通物流有限公司在郑州投资新建物流中心,扩展其在华中地区的业务,完善中西部综合物流服务网络。九是应用先进技术,推进技术创新。中铁联合物流股份有限公司开发卷钢座架专利产品,不断推出不同型号、规格卷钢装载加固方案,满足卷板运输的多样化需求。北京德利得物流有限公司加大机械设备投入与自行研制高效率物流装备的双重措施,减少企业对劳动力的依赖。河南长通运输有限公司采购首批30辆LNG新能源物流专用车,正式启动“绿色物流”发展。十是强化内部管控,防范经营风险。2012年,钢贸流通行业仓单重复质押问题引发多方债务纠纷,金融物流风险受到广泛关注。中储股份及时出台多项管控措施,暂停部分单位业务,减少自营业务,控制业务规模,严格项目审批,加强巡查整改等,大力化解业务风险,基本没有受到业务影响。调研显示,对于2013年发展形势,物流企业普遍持谨慎乐观态度。企业经营收入有望走出低谷,实现恢复性增长。但是行业总体发展将告别高速增长时期,进入中速或平稳增长阶段。与消费相关的电子商务、食品冷链等物流领域仍将保持较快增长速度。人力、燃油、土地、融资、路桥费等要素成本将继续保持上涨趋势,企业资金面将略有放松,用工紧张局面难以好转,气候环境对行业发展约束性增强,传统的价格竞争难以应对行业变化,企业将加快自身转型升级,推动供应链优化整合。结合物流企业对2013年经营展望,一些发展思路值得借鉴:一是从单纯追求价格竞争和市场份额转向关注客户服务的深度,从提供单一环节的服务向整合多个环节的综合服务转型,顺应产业链需求延伸服务,注重对供应链上下游的整合,满足多样化物流需求。二是收缩没有竞争力的战线,聚焦核心业务领域,增强专有技能的积累,提升企业在细分市场的竞争力。继续加大对基础设施、设施设备、人才团队等战略性资源的投入力度,掌控核心物流资源。三是深入内部挖潜,通过管理精细化、运作规范化、经营简单化,压缩物流成本,提高资源利用效率,推行物流总成本管理和关键绩效指标管理。通过兼并、重组、联合等多种方式,盘活物流资产,深化战略合作,推进横向和纵向扩张。四是从单一关注物流向物流、金融、贸易一体化转变,利用现代物流技术和管理手段,创新业务模式,调整组织架构,带动传统生产方式转变和流通方式转型。五是搭建区域性或全国性物流服务网络,优化网络结构,理顺网络关系,增强网络的控制力、辐射力和渗透力,推动网络的精耕细作和下沉发展。逐步进入国际市场,实施战略性国际网络布局,提高国际化运作水平,奠定全球化竞争的基础。六是密切关注新兴技术、新型能源、节能减排、物流信息化等领域科技发展的新动向,加强科技转化力度,提升企业信息化、自动化、智能化、绿色化水平。物流业是从传统的仓储、运输、货代等行业转型发展起来的新兴的复合型产业。当前,我国物流业正处在转型升级的关键阶段,物流业相关政策的出台和落实是引导行业健康发展的重要手段。根据调研企业反映,有以下政策诉求较为集中:(一)降低交通运输业税负、统一物流业各环节税率目前,交通运输业税负增加较多是这次“营改增”试点中出现的突出问题。造成这一问题的主要原因是税率偏高和抵扣不足。建议将“货物运输服务”和“物流辅助服务”统一执行6%的税率。此举不仅符合物流“国九条”基本精神,而且符合试点政策中“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想,同时,减少了许多操作层面的麻烦,适应物流业一体化运作需要。建议设立“综合物流服务”税目,对运输、仓储、货代、配送等物流业务各环节实行统一税率、统一发票。在解决试点中出现问题的基础上,尽快在全国全行业推行“营改增”政策。(二)创造物流运输车辆便利通行的环境公路通行费收费过高、收费不合理和“乱收费”“乱罚款”问题一直是物流企业及广大群众普遍关心的问题,也是影响物流企业持续健康发展的瓶颈。建议,一是降低减轻道路通行成本费用负担。降低收费公路收费标准,取消超限运输车辆不合理收费,实现超限运输证起运地统一办理。二是修订《收费公路管理条例》,细化公路收费使用规定,切断公路收费与地方收入的利益链条。三是加强公路罚款制度约束。明确公路执法主体,规范文明执法行为,实行地方领导问责制。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定,从起运地杜绝“只罚不纠”“以罚代管”现象。(三)改革物流用地制度企业普遍反映,物流用地资源稀缺,土地供应难以保障,建设规划难以落地,征地阻力日益加大。与此同时,一些地方物流用地缺乏科学规划,也有的地方以物流名义圈占土地,改变用途,更加剧了物流用地的紧张局面。建议,一是出台物流用地强制性规划。对纳入国家统一规划的物流园区等基础设施用地纳入城市总体规划,在用地指标上要优先考虑。新建居民小区、商业服务设施要明确规划配套建设装卸搬运等物流用地。二是实行严格的用途管制。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应立法保护,不得随意变更用地性质和规模。三是推行租地建库方式。建议地方政府不再将土地使用权一次性出让给物流企业,而是采取租赁方式。不仅可以有效杜绝以物流名义圈占土地问题,保证物流用地用作物流,而且可以减轻物流企业一次性投资的压力。(四)支持城市物流配送体系建设企业普遍反映,随着城市扩容改造,原有物流仓库设施改作他用,而新建设施受土地资源和投资周期影响严重短缺,导致城市仓库租金呈持续上涨趋势。建议,结合城市产业布局和居民消费升级需求,加快形成多层次、梯级化的城市物流配送网络。整合利用现有商业、物流零售终端,增强城市末端配送的装卸搬运服务功能,统筹解决“最后一公里”问题。变堵为疏,改变单一的用“通行证”和“禁限”进行城市货运管理的传统思路,针对不同经营性质、不同配送线路、不同车种、不同区域和时段进行分级分类通行管理。在用地紧张、交通问题突出的商业聚集区推行共同配送和夜间配送方式。加快推广城市配送标准和技术应用。(五)开辟多种融资渠道物流业资金需求量大,投资回收周期长。企业普遍反映自有资金不能满足需要,普遍存在融资瓶颈。建议,积极推进物流产业基金试点工作。对物流企业在股票上市、债券发行方面给予支持。降低企业准入门槛和股票发行成本,完善物流税收制度和会计制度,允许有发展潜力的物流企业发行长期债券,鼓励其推进股票上市。鼓励中小型物流企业在创业板市场发行股票融资。加强对中小型物流企业的贷款支持力度。(六)明确物流业管理职能物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。企业普遍反映,尽管物流业的产业地位在国家规划层面已经确立,但管理职能并未落实到国民经济相关管理部门。建议从国民经济行业分类、产业统计、工商注册、土地使用、财政税收、法律法规等方面明确物流业类别,真正落实物流业的产业地位。

2个小时的搬家,折腾了沈阳市民刘先生18个小时。  在先后与3家搬家公司联系后,才终于把东西都倒腾回家。  细想这其中的艰难过程,刘先生悟出些自己认为的道理:只跟一家搬家公司确认了具体流程,却连续接到其他几家的电话,这其中可能存在的“转包”规则,水挺深!  和“好运来”约定搬家  刘先生家在北行,准备把家搬到沈北新区。  8月9日晚6时许,他开始按照贴在房门上的广告打电话。  给一家“好运来搬家公司”打电话,“对方是一个小伙儿接的,我其实东西不多,钢琴、洗衣机、冰箱、一些衣服和纸盒箱。”  双方约定:搬钢琴200元,其他运费200元。北行4楼,沈北2楼,共6层,一层10元,共60元。经过讲价,这一次搬家总共费用450元。定在次日中午12时上门。  不过刚过半小时,电话又过来了,刘先生说,这次是个女的,但他认为知道他搬家,应该就还是好运来的人吧,“她问我搬家定在几点了,我反问‘不是已经定了吗?’她又说,你要是嫌晚,那我们8点半就去吧。”  心想着可以提前搬家,刘先生就没多想,把时间又定在了早上8点半。  来搬家的不是“好运来”  10日8时30分,一辆搬家公司的车来了,不过刘先生的爱人看到车上的公司名并不是“好运来”,而是“莱×”,来了一名司机和一名搬运工。  刘先生说,“这两人上来之后就说钢琴搬不了,空间不够。我赶紧拿尺量了一下,尺寸正好,钢琴肯定能出去。”  两人没提钱的事儿,随后转身下楼了。刘先生后来反应过来,“应该就是差钱。”两人走了不久,一个电话就打了过来,“问我是不是要搬家,也自称是莱×的。我说你们不是刚才来两个人了,不是已经走了吗?”刘先生说。  “对方告诉我,如果给550元就给搬,被我明确拒绝了。哪有这么涨价的!”刘先生说,“对方立刻骂了他一句,我也骂了他一句。”  转包是业内潜规则  “我自己这么想,我只跟‘好运来’谈好了具体的价钱,怎么来的是莱×公司的?我的电话是不是好运来给泄露出去的?”刘先生立即给好运来打电话,对方则表示,“我们公司没有女的。”随后再打就无人接听了。  刘先生只好又找了小区里一家公司,最后以550元的价格把东西搬走,等到了沈北新区,已接近当晚12点了,“早晨6点我就从家出来了,折腾了18个小时。”“我怀疑我的信息被私自泄露出去了。”刘先生希望自己的遭遇能给别人提个醒。  为求证刘先生的投诉,昨日,记者按照刘先生提供的好运来搬家公司的电话拨打过去,没等听完记者的采访意图,对方便扔下一句“不知道”挂断电话。而给刘先生打过电话的莱×公司一工作人员则表示,“你打错了。”  业内人士提醒:繁忙时,搬家公司出现转包现象时有发生,当然也不排除个别接线员与其他公司私自联系,卖信息、赚小钱,也有的是为临时加价,消费者因为着急,很多选择妥协。提醒消费者应签订书面合同,避免吃亏

中国物流与采购联合会发布的2014年6月份中国物流业业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点。根据物流业的行业特点,以业务总量指数反映物流业的总体变化。  本月,在物流业景气指数(LPI)各单项指数中,新订单指数、设备利用率指数、库存周转次数指数、主营业务利润指数回升幅度在1个百分点以上。分行业看,运输型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。显示出,6月份物流活动较为活跃。  中国物流信息中心副主任何辉认为:6月份,物流业业务总量指数有所回升,保持在55%以上的较高水平,显示出物流活动较为活跃。新订单指数回升幅度超过1个百分点,预示着物流业经济平稳增长的基础进一步巩固。分行业看,运输型和仓储型物流企业均有所回升,意味着供应链上、下游企业的市场活跃度提高,宏观经济增长的稳定性进一步增强。分企业类型看,大、中、小型企业发展态势良好,均保持在50%以上,尤其是小型企业,回升幅度超过2个百分点。  业务总量指数回升,物流活动仍较活跃。6月份,业务总量指数为56.7%,比上月回升1.5个百分点,保持在55%以上的较高水平,反映出物流活动仍较活跃。分行业看,运输型和仓储型物流企业回升幅度均超过2个百分点,保持在55%以上,显示出供应链上下游企业的采购、生产、销售的活跃度进一步提高。分区域来看,东、中、西部均保持在50%以上的增长区间,其中,东部回升较为明显。受物流业务总量增势回升带动,物流设备利用率提高,设备利用率指数回升1个百分点,回升至54.4%。  从业人员指数回升,物流就业形势稳中有升。6月份,从业人员指数回升0.1个百分点,回升至51.1%,保持在50%以上的增长区间。其中,小型企业的从业人员指数回升明显,回升2.9个百分点;而大、中型企业有所回落。  平均库存量指数回落,库存周转指数回升。6月份,平均库存量指数为52.9%,较上月回落1.7个百分点,但仍保持在50%以上;库存周转次数指数为52.5%,较上月回升2.4个百分点。两项指数表明,生产和消费等经济活动较为活跃,处于扩张区间。  价格指数略有回落,成本与利润指数回升。6月份,物流服务价格指数为49.1%,比上月小幅回落0.1个百分点;主营业务成本指数为57.5%,较上月回升1.9个百分点;主营业务利润指数回升2.7个百分点,回升至52.2%,显示出物流企业效益略有改善。  从后期走势看,新订单指数回升1.6个百分点,回升至55.3%的较高水平,物流运行的需求基础进一步巩固;业务活动预期指数有所回落,但保持在50%以上,综合判断,后期物流发展将延续平稳运行走势。

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